Вьетнамская логистика может стать «золотой жилой»

Г-жа Транг Буй, генеральный директор Cushman & Wakefield, прокомментировала потенциал вьетнамского рынка логистики для превращения его в глобальный центр транзита грузов в ближайшем будущем.

Впечатляющие цифры и многообещающие прогнозы показывают, что потенциал логистики во Вьетнаме огромен и, безусловно, может стать «золотой жилой» для инвесторов с дальновидностью и сильным потенциалом. (Источник: VNA)

«С развитием электронной коммерции Вьетнам становится привлекательным местом для многих компаний в сфере производства и логистики. Это сопровождается растущим спросом на высококачественную логистическую недвижимость», — отметила г-жа Транг.

По словам г-жи Транг Буй, общая площадь складских помещений в Ханое и Хошимине в настоящее время составляет всего 2 022 000 м² и 5 130 000 м² соответственно. Индустриальные парки и складские логистические центры в крупных городах, особенно в Ханое и Хошимине, имеют высокую заполняемость, в некоторых местах достигающую почти 100%. Спрос в будущем будет расти, предложение не сможет удовлетворить спрос, что усилит конкуренцию со стороны предприятий розничной торговли и транспорта.

Благодаря большому размеру рынка и быстро растущему числу интернет-потребителей рынок электронной коммерции Вьетнама также демонстрирует впечатляющие темпы роста.

В частности, выручка от электронной коммерции в первой половине 2023 года продолжила демонстрировать впечатляющий рост, оцениваясь в 10,3 млрд долларов США, что примерно на 25% больше, чем за аналогичный период, и составляя 7,7% от выручки страны от потребительских товаров и услуг. Наряду с этим, общий объём иностранных инвестиций (ПИИ) резко увеличился, составив в общей сложности 452,7 млрд долларов США; из них только за первые 8 месяцев 2023 года ПИИ достигли почти 18,15 млрд долларов США, что на 8,2% больше, чем за аналогичный период 2022 года.

По данным анализа экспертов Cushman & Wakefield, с Вьетнамом соединяется южный экономический коридор Китая, включающий несколько крупных регионов, таких как Шанхай, Шэньчжэнь, Фуцзянь, Гуандун... Это экономический регион, выбранный в качестве штаб-квартиры крупнейших промышленных гигантов в сфере производства, биохимии, торговли и электронных технологий.

С другой стороны, промышленные зоны Вьетнама получили раннюю волну инвестиций от таких глобальных компаний электронной промышленности, как Panasonic (1971), LG Display (1995), Canon (2001), Foxconn (2007), Samsung (2008), Fuji Xerox (2013), а в последнее время и от таких корпораций, как Pegatron, Goertek и Jinko Solar. Перед Вьетнамом открылась возможность повысить ценность цепочки поставок производителей.

Благодаря благоприятным географическим особенностям, а также хорошо инвестированной и развитой инфраструктуре и ряду мер по поощрению инвестиций со стороны правительства , можно сказать, что Вьетнам обладает всеми необходимыми факторами для привлечения множества «пчелиных маток», которые будут гнездиться и вносить больший вклад в ВВП Вьетнама.

Г-жа Транг Буй полагает, что впечатляющие цифры и многообещающие прогнозы показывают, что потенциал логистики во Вьетнаме огромен и она, безусловно, может стать «золотой жилой» для инвесторов с видением и сильным потенциалом.

Инфраструктура играет важнейшую роль в раскрытии полного потенциала и успешном развитии рынка логистики. Согласно статистике Министерства транспорта, общая протяжённость автомобильных дорог по стране составляет 595 201 км, из которых 25 560 км приходится на дороги национального значения.

Сеть скоростных автомагистралей протяженностью 1239 км введена в эксплуатацию; около 14 маршрутов и участков находятся в стадии строительства, что эквивалентно 840 км. Крупные города, такие как Ханой, уделяют первоочередное внимание проекту кольцевой дороги №4, а Хошимин — кольцевой дороге №3, чтобы улучшить транспортную связь с соседними населенными пунктами, улучшить грузовые перевозки и снизить логистические расходы в морских портах.

Что касается железных дорог, общая протяжённость национальной железнодорожной сети составляет 3143 км, она включает 277 станций и две линии, соединяющие Китай с Донгдангом и Лаокаем. В частности, Север владеет автомобильным, водным и железнодорожным маршрутами, напрямую соединяющими его с Шэньчжэнем, известным как китайская Кремниевая долина, что создаёт благоприятные условия для предприятий, которым необходимо расширять и распределять производство в регионе.

В последнее время морская портовая система Вьетнама была ориентирована на инвестиции, достигая при этом своего масштаба и уровня технологий, соответствующих международным стандартам, особенно в контейнерную портовую систему (два крупнейших морских порта Вьетнама, Хайфон и Хошимин, входят в число 50 крупнейших контейнерных портов мира). В морской портовой системе насчитывается 286 причалов общей протяженностью более 96 км.

По данным Морской администрации Вьетнама, общий объем грузов, прошедших через морские порты Вьетнама в 2022 году, оценивается в 733,18 млн тонн, что на 4% больше, чем в 2021 году. Из них экспорт достиг 179,07 млн тонн, снизившись на 3%, а импорт — 209,26 тонн, снизившись на 2%.

В частности, порт Каймеп (Ба Риа - Вунгтау) успешно принял суперконтейнеровоз Cosco Shipping Aquarius грузоподъемностью 197 049 DWT в 2021 году, Msc Ditte грузоподъемностью 200 000 DWT в 2022 году и Oocl Spain грузоподъемностью 232 000 DWT в 2023 году. Эти события знаменуют собой важные вехи на пути к успеху вьетнамских морских портов.

Кроме того, впервые морские перевозчики получили возможность осуществлять прямые перевозки из Вьетнама в Северную Америку и Европу без необходимости использования фидерных судов для соединения с региональными перевалочными центрами, такими как Сингапур или Гонконг (Китай). Отсутствие фидерных судов и снижение затрат на перевалку, по оценкам, позволит сэкономить около 150–300 долларов США на контейнер, перевозимый во Вьетнам и из Вьетнама.

Правительство также ставит перед собой цель к 2030 году удовлетворить спрос на импорт и экспорт товаров, торговлю между регионами и территориями страны и транзит для стран региона, а также потребности во внутренних и международных пассажирских перевозках. Система морских портов будет удовлетворять спрос за счет объема грузов от 1 140 до 1 423 млн тонн; контейнерных грузов от 38 до 47 млн TEU; пассажиров от 10,1 до 10,3 млн пассажиров.

По мнению экспертов Cushman & Wakefield Vietnam, обрабатывающая промышленность является основой экономического развития страны, а «здоровье» экономики напрямую зависит от эффективности её логистической системы. Следовательно, повышение эффективности поможет производителям, поставщикам транспортных и логистических услуг, а также торговым организациям минимизировать задержки, тем самым увеличивая объёмы производства и снижая издержки бизнеса.

При таких привлекательных условиях, по мнению экспертов Cushman & Wakefield, Вьетнам вполне способен конкурировать с Дубаем (Саудовская Аравия) и Гонконгом (Китай), даже Сингапуром или Шанхаем (Китай), стремясь не только стать мировым центром транзита грузов, но и важным связующим звеном, своего рода «вытянутой рукой» мировой фабрики.

Источник