 |
| Впечатляющие цифры и многообещающие прогнозы показывают, что потенциал логистики во Вьетнаме огромен и вполне может стать «золотой жилой» для инвесторов с дальновидностью и сильным потенциалом. (Источник: VNA) |
«С развитием индустрии электронной коммерции Вьетнам становится местом назначения для многих предприятий в сфере производства и логистики. Это идет рука об руку с растущим спросом на высококачественную логистическую недвижимость», — сказала г-жа Транг.
По словам г-жи Транг Буй, общая площадь складских помещений в Ханое и Хошимине в настоящее время составляет всего 2 022 000 м2 и 5 130 000 м2 соответственно. Индустриальные парки и складская логистика в крупных городах, особенно в Ханое и Хошимине. В Хошимине высокий уровень заполняемости, в некоторых местах он достигает почти 100%. В ближайшее время спрос продолжит расти, предложение не сможет удовлетворить спрос, что усилит конкурентное давление на розничный и транспортный бизнес.
Благодаря большому размеру рынка и быстро растущему числу онлайн-потребителей рынок электронной коммерции Вьетнама также демонстрирует впечатляющие темпы роста.
В частности, выручка от электронной коммерции продолжила демонстрировать впечатляющий рост в первой половине 2023 года, оцениваясь в 10,3 млрд долларов США, что примерно на 25% больше, чем за тот же период, и составляет 7,7% от выручки от потребительских товаров и услуг страны. Наряду с этим резко возрос общий объем прямых иностранных инвестиций (ПИИ), составив в общей сложности 452,7 млрд долларов США; При этом только за первые 8 месяцев 2023 года объем прямых иностранных инвестиций достиг почти 18,15 млрд долларов США, что на 8,2% больше, чем за аналогичный период 2022 года.
Согласно анализу экспертов Cushman & Wakefield, с Вьетнамом соединяется южный экономический коридор Китая, включающий несколько важных регионов, таких как Шанхай, Шэньчжэнь, Фуцзянь, Гуандун... Это экономический регион, выбранный в качестве штаб-квартиры крупнейших промышленных гигантов в сфере производства, биохимии, торговли и электронных технологий.
С другой стороны, промышленные парки Вьетнама получили раннюю волну инвестиций от мировых компаний-производителей электроники, таких как Panasonic (1971), LG Display (1995), Canon (2001), Foxconn (2007), Samsung (2008), Fuji Xerox (2013), а в последнее время и от таких корпораций, как Pegatron, Goertek, Jinko Solar. Вьетнаму предоставляется возможность повысить ценность цепочек поставок своих производителей.
Благодаря благоприятным географическим особенностям, а также мощной инвестиционной инфраструктуре и ряду мер по поощрению инвестиций со стороны правительства , можно сказать, что у Вьетнама есть все необходимые факторы для привлечения ряда «маток пчел», которые будут гнездиться и вносить дополнительный вклад в ВВП Вьетнама.
Г-жа Транг Буй считает, что впечатляющие цифры и многообещающие прогнозы показывают, что потенциал логистики во Вьетнаме огромен и вполне может стать «золотой жилой» для инвесторов с видением и сильным потенциалом.
Инфраструктура является неотъемлемой частью реализации полного потенциала и успешного развития рынка логистики. По данным Министерства транспорта, общая протяженность автомобильных дорог по стране составляет 595 201 км; Из них 25 560 км — национальные дороги.
Введенная в эксплуатацию сеть скоростных автомагистралей составляет 1239 км; В стадии строительства находится около 14 маршрутов и участков общей протяженностью 840 км. Крупные города, такие как Ханой, уделяют первоочередное внимание проекту кольцевой дороги 4, в то время как Хошимин. Город Хошимин отдает приоритет кольцевой дороге 3, чтобы улучшить связь с соседними населенными пунктами, улучшить грузовые транспортные сообщения и сократить расходы на логистику в морских портах.
Что касается железных дорог, то общая протяженность национальной железнодорожной сети составляет 3143 км, она включает 277 станций и имеет 2 линии, соединяющие ее с Китаем — Донгданг и Лаокай. В частности, Север владеет автомобильной, водной и железнодорожной дорогой, напрямую соединяющейся с Шэньчжэнем, известным как китайская Кремниевая долина, что создает благоприятные условия для предприятий, желающих расширять и распределять производство в регионе.
В последние годы в морскую портовую систему Вьетнама были инвестированы значительные средства, а ее нынешние масштабы и технологии достигли международных стандартов, особенно в систему контейнерных портов (два крупнейших морских порта Вьетнама, Хайфон и Хошимин, входят в число 50 крупнейших контейнерных портов мира). Морской порт с 286 причалами, общая длина причалов более 96 км.
По данным Вьетнамской морской администрации, общий объем грузов, проходящих через морские порты Вьетнама в 2022 году, оценивается в 733,18 млн тонн, что на 4% больше, чем в 2021 году. Из них экспорт достиг 179,07 млн тонн, снизившись на 3%; Импорт достиг 209,26 тонны, снизившись на 2%.
Примечательно, что порт Каймеп (Ба Риа - Вунгтау) успешно принял суперконтейнеровоз Cosco Shipping Aquarius грузоподъемностью 197 049 DWT в 2021 году, Msc Ditte грузоподъемностью 200 000 DWT в 2022 году и Oocl Spain грузоподъемностью 232 000 DWT в 2023 году. Эти события знаменуют собой важные вехи на пути к успеху вьетнамских морских портов.
Кроме того, впервые судоходные компании смогли обеспечить прямые перевозки из Вьетнама в Северную Америку и Европу без необходимости использования фидерных судов для соединения с региональными хабами, такими как Сингапур или Гонконг (Китай). По оценкам, отсутствие необходимости в фидерных судах и снижение расходов на транзит позволят сэкономить около 150–300 долларов США/TEU для контейнеров, следующих во Вьетнам и из Вьетнама.
Правительство также ставит перед собой цель к 2030 году удовлетворить потребности в импорте и экспорте товаров, торговле между регионами и территориями по всей стране, транзите для стран региона, а также потребности во внутренних и международных пассажирских перевозках. Система морских портов обеспечивает объем грузов от 1 140 до 1 423 млн тонн; контейнерные грузы от 38 до 47 млн TEU; пассажиров с 10,1 до 10,3 млн пассажиров.
По мнению экспертов Cushman & Wakefield Vietnam, обрабатывающая промышленность является сердцем экономического развития стран, а «здоровье» экономики прямо пропорционально эффективности логистической системы. Таким образом, повышение эффективности поможет производителям, поставщикам транспортных и логистических услуг, а также агентствам по управлению торговлей сократить задержки, которых можно было бы избежать, тем самым увеличивая объемы производства и снижая издержки бизнеса.
При наличии перечисленных привлекательных условий, по мнению экспертов Cushman & Wakefield, Вьетнам вполне способен конкурировать с Дубаем (Саудовская Аравия) и Гонконгом (Китай), даже Сингапуром или Шанхаем (Китай), стремясь стать не только мировым центром транзита грузов, но и важным связующим звеном, своего рода «вытянутой рукой» мировой фабрики.
Источник
Комментарий (0)