Пассажиры регистрируются на рейсы в международном аэропорту Нойбай. (Фото: PV/Vietnam+)

Управление гражданской авиации Вьетнама реализует ряд решений и политик для достижения цели — достижения пропускной способности аэропортов в 300 миллионов пассажиров к 2030 году, что в 2,5 раза больше, чем в 2025 году.

Быстрый рост, без происшествий

Выступая утром 5 августа на 1-м съезде партийного комитета Министерства строительства (срок 2025-2030 гг.), г-н Уонг Вьет Зунг, директор Управления гражданской авиации Вьетнама, заявил, что в период 2015-2019 гг. (до пандемии COVID-19) рынок воздушных перевозок Вьетнама демонстрировал высокие и непрерывные темпы роста со средним темпом роста в 14,3% по пассажирам и 10% по грузам.

В частности, на «пике» 2019 года общий объем рынка авиаперевозок Вьетнама достигал 79 млн пассажиров, увеличившись на 13,1% по сравнению с 2018 годом и 1,25 млн тонн грузов, увеличившись на 3,3% по сравнению с 2018 годом, увеличившись в 2 раза по пассажирам и в 1,6 раза по грузам по сравнению с 2015 годом.

В период 2020–2022 годов воздушный транспорт Вьетнама серьёзно пострадал от пандемии COVID-19. Рынок авиаперевозок резко сократился — на 19,6% по сравнению с 2019 годом.

С 2023 года по настоящее время, благодаря многочисленным мерам поддержки и своевременному устранению трудностей со стороны правительства , рынок постепенно восстанавливается и развивается быстрыми темпами. Ожидается, что к концу 2025 года объём перевозок достигнет 84,1 млн пассажиров и 1,4 млн тонн грузов, что на 6,3% больше по сравнению с 2019 годом.

За последние 5 лет на рынок вышло 5 новых вьетнамских авиакомпаний (Bamboo Airways, Vietravel Airlines, BlueSky Airways, Sun Air, Sun Phu Quoc Airways 2025), в результате чего общее число вьетнамских авиакомпаний достигло 13, что способствовало росту конкуренции, расширению услуг и лучшему удовлетворению потребностей внутренних авиаперевозок.

Коммерческий флот также существенно вырос: со 134 самолетов в 2015 году до 254 самолетов в 2024 году. В его состав входят такие современные самолеты, как Boeing 787, Airbus A350, A321, Falcon, Gulfstream, Agusta... Сеть полетов расширилась до 52 внутренних маршрутов и 211 международных маршрутов.

Г-н Зунг сообщил, что за этот период было инвестировано, модернизировано, завершено и введено в эксплуатацию множество проектов, таких как: строительство нового международного аэропорта Ван Дон с использованием метода государственно-частного партнерства (ГЧП); модернизация и расширение международных аэропортов Нойбай, Таншоннят, Дананг, Дьенбьен, Фубай, Катби, Куангчи, Биньтхуан, международный аэропорт Лонгтхань (фаза 1), Зябинь, Фукуок...; исследование возможностей создания аэропортов Ван Фонг, Мангден, Ниньбинь...

Вьетнамские авиалинии увеличили как размер своего флота, так и количество новых самолетов. (Фото: PV/Vietnam+)

«В целом, система аэропортов соответствует темпам роста авиационной отрасли, внося позитивный вклад в социально-экономическое развитие населенных пунктов и всей страны, а также налаживая региональные и международные связи», — оценил г-н Зунг.

Подчеркивая, что государственное управление безопасностью полетов всегда находится в центре внимания и является важнейшим приоритетом, Международная организация гражданской авиации (ИКАО) в 2024 году провела комплексную проверку Управления гражданской авиации Вьетнама, в ходе которой средний индекс эффективности Вьетнама составил более 78%, что выше целевого показателя ИКАО для Глобальной программы безопасности полетов (75%).

«За последние 30 лет в гражданской авиации Вьетнама не было зафиксировано ни одного происшествия, а обслуживание чартерных рейсов было абсолютно безопасным и надежным», — подтвердил директор Управления гражданской авиации Вьетнама.

Имеет крупные авиаузлы

Однако Управление гражданской авиации также указало на ограничения и недостатки институтов и политики в области гражданской авиации, которые медленно внедряют инновации, не добиваются прорывов и не отвечают потребностям социально-экономического развития в целом и авиационной отрасли в частности; планирование и инвестиции в модернизацию и развитие существующей авиационной инфраструктуры по-прежнему не синхронизированы... связь авиации с другими видами транспорта по-прежнему ограничена, что не позволяет привлечь многие секторы экономики к участию в инвестировании, строительстве и развитии инфраструктуры аэропортов.

С другой стороны, вьетнамские авиакомпании невелики по размеру, обладают ограниченными финансовыми, технологическими и человеческими ресурсами; они легко подвержены влиянию макроэкономических колебаний, стихийных бедствий и эпидемий. Вьетнам также сталкивается с большой конкуренцией за направления со стороны таких стран региона, как Таиланд, Сингапур, Малайзия и др.

Стремясь стать стратегическим, современным сектором экономики, конкурентоспособным на региональном и международном уровнях. Ежегодные темпы роста транспортного рынка достигают двузначных значений, являясь одними из самых высоких в Азиатско-Тихоокеанском регионе, Управление гражданской авиации Вьетнама продолжает внедрять инновации и совершенствовать институты и политику в целях устойчивого развития.

В частности, Управление гражданской авиации сосредоточено на завершении внесения поправок в Закон о гражданской авиации Вьетнама и связанные с ним руководящие постановления; обеспечении четкого и прозрачного правового коридора, создании благоприятных условий для всех секторов экономики для участия в инвестициях и бизнесе в аэропортах; в то же время полной децентрализации и делегировании полномочий на места в управлении и организации инвестиций в развитие авиационной инфраструктуры.

Помимо развития современной, синхронной и перспективной авиационной инфраструктуры, формирования крупных региональных и мировых центров транзита авиатранспорта в Ханое и Хошимине, Управление гражданской авиации ставит перед собой цель стремиться к достижению пропускной способности аэропортов в 300 миллионов пассажиров к 2030 году (в 2,5 раза больше, чем в 2025 году), в частности, формируя 2 крупных современных международных аэропорта с 4 взлетно-посадочными полосами (Лонг Тхань, Зя Бинь).

Вьетнамским авиакомпаниям необходимо к 2030 году сформировать современный парк из более чем 400 воздушных судов, в том числе за счет формирования авиакомпаний, специализирующихся на грузовых перевозках; увеличить масштабы и расширить международную сеть полетов, особенно трансконтинентальных маршрутов в/из ключевых аэропортов, таких как Нойбай, Зябинь, Дананг, Камрань, Лонгтхань, Таншоннят, Фукуок, международных маршрутов в новые пункты назначения в Европе, Северной Америке, на Ближнем Востоке, в Африке и Южной Америке.

Авиационная отрасль также осуществляет цифровую трансформацию, активно применяет передовые научные достижения и технологии, развивает высококвалифицированные человеческие ресурсы, развивает синхронную экосистему авиационных услуг, содействует зеленой и устойчивой трансформации в соответствии с обязательствами Вьетнама, в частности, сокращением чистых выбросов до нуля к 2050 году..../.

По данным vietnamplus.vn

Источник: https://huengaynay.vn/kinh-te/luong-khach-qua-cac-cang-hang-khong-san-bay-tang-gap-2-5-lan-vao-nam-2030-156416.html