Могут ли пассажирские самолеты летать сквозь ураганы?

Могут ли коммерческие самолеты пролетать сквозь ураганы и при этом избегать их траектории?

Короткий ответ — да; коммерческие самолеты, безусловно, могут пролететь сквозь ураган, даже не попав на его траекторию.

Сезон тайфунов в нашей стране официально начинается в июне и заканчивается в ноябре, то есть в первой половине декабря, согласно многолетней статистике. Когда тёплый и влажный воздух поднимается с океана и сталкивается с более холодным воздухом в атмосфере, водяной пар конденсируется и образует грозы и ливни.

Хотя авиакомпании и авиадиспетчеры перенаправляют самолёты, летящие через грозы во время ураганов, ураганы, тропические штормы и даже тропические депрессии представляют собой значительно большую угрозу. В отличие от типичных летних ливней, ураганы крупнее и требуют больше времени для прохождения, в зависимости от местоположения самолёта и траектории штормовой системы. Даже ураган первой категории может распространяться на расстояние 483 километра (300 миль) и вызывать устойчивые порывы ветра до 95 миль в час.

При формировании ураганов и тропических штормов операционные центры авиакомпаний должны принимать ряд решений для спасения пассажиров, экипажей и самолётов. Эти решения включают в себя определение продолжительности полётов между аэропортами, находящимися на пути урагана. Самолёты, которым предстояло провести ночь в аэропорту, подверженном угрозе урагана, будут перенаправлены в аэропорты, находящиеся за пределами пути урагана. Но что делать во время полёта?

Коммерческие самолеты могут летать, чтобы избежать штормов

По данным журнала Airways Magazine, во время полета коммерческие пилоты тщательно проверяют отчеты или прогнозы о турбулентности и координируют свои действия с авиадиспетчерами для выбора маршрута полета.

Если траектория полета пролегает через грозовые облака, эта информация будет отображаться на экране радара в «заштрихованном» формате, чтобы напомнить пилоту, что он будет лететь, например, через конвективное облако и, следовательно, может столкнуться с небольшой турбулентностью.

Короче говоря, коммерческие авиакомпании планируют маршруты полетов так, чтобы избегать опасных погодных условий, используя данные в режиме реального времени и данные управления воздушным движением для поиска безопасных маршрутов, часто пролетая над штормами.

Однако многие авиакомпании используют узловые аэропорты в крупных городах для пересадки пассажиров на более мелкие региональные аэропорты. Каждый день в эти аэропорты прибывает и вылетает множество рейсов. Если один из этих узловых аэропортов пострадает от шторма, восстановление нормальной работы может занять несколько дней. Потеря узлового аэропорта может иметь серьёзные последствия для пассажиров и грузовых операторов.

Суровые погодные условия влияют не только на пассажиров, но и на сотрудников авиакомпаний всех уровней. Диспетчеры, специалисты по планированию работы экипажей и специалисты по техническому обслуживанию должны работать сообща, чтобы быстро восстановить расписание рейсов, поскольку экипажи должны адаптироваться к этим непредсказуемым операциям, поскольку их графики могут меняться. Другими словами, самолёты могут летать в штормовую погоду, но штормы могут привести к отмене рейсов, поскольку аэропорты в зоне шторма вынуждены закрываться.

Источник: https://thanhnien.vn/may-bay-cho-khach-co-the-bay-qua-con-bao-duoc-khong-185250824075714366.htm