Открытие приоритетных полос оплаты проезда в аэропорту Дананга: приоритет будет у всех, но кому следует отдать приоритет?

Пассажиры выстраиваются в очередь у входа на досмотр во внутреннем терминале аэропорта Дананга. Фото: КОНГ ТРУНГ

Как сообщалось, услуга «приоритетной полосы» за 100 000 донгов в аэропорту Дананга вызвала споры среди читателей.

Чтобы добавить еще одну точку зрения на инцидент, приводим мнение читателя Нхата Нгуена, отправленное в Tuoi Tre Online.

Должен быть правильно "приоритетным"

На прошлой неделе я был в командировке в Токио, Япония. Благодаря моей карте высококлассного члена местной авиакомпании, как на рейсе туда, так и обратно, мне предоставили приоритетное прохождение досмотра и иммиграционных процедур в аэропортах Нойбай и Нарита.

С этой картой участника поездки становятся быстрыми и удобными, что помогает мне экономить время, иметь больше времени на отдых, решать рабочие вопросы в ожидании рейса и немного уменьшить заторы в вышеуказанных районах.

Вместо того чтобы загонять всех пассажиров в несколько рядов, некоторые пассажиры разделяются по приоритету, обычно это пассажиры первого класса, пассажиры бизнес-класса, VIP-пассажиры и пассажиры с премиальными картами некоторых авиакомпаний.

Такая практика применяется практически во всех аэропортах страны и мира .

Это не только сокращает количество пассажиров, находящихся в трудоемких зонах досмотра и иммиграционного контроля, но и демонстрирует важность авиакомпаний для своих элитных клиентских групп.

Пассажиры, имеющие приоритетный статус, также чувствуют, что авиакомпания к ним хорошо относится, и у них есть чувство уединения. Стоит отметить, что билеты с приоритетным статусом должны быть действительно «приоритетными», то есть эта группа пассажиров автоматически получает право воспользоваться приоритетным статусом без необходимости доплачивать.

Разрешены ли билеты на приоритетную полосу?

Возвращаясь к спорному решению аэропорта Дананга продавать билеты на приоритетную полосу всем нуждающимся пассажирам, я думаю, что это решение удивило не только меня, но и многих других.

По некоторым мнениям, руководство аэропорта, похоже, не до конца понимает значение двух слов «приоритет» в аэропорту, кроме того, многие считают, что это является излишней коммерциализацией в аэропорту.

Аэропорт Дананга сослался на статью 70 Указа 05/2021/ND-CP, утверждая, что продажа билетов осуществлялась в соответствии с правилами.

Однако в пункте 3 статьи 70 четко указано: на территории аэропорта не допускается организация деятельности, не связанной с оказанием услуг в области авиационных услуг, за исключением необходимых услуг, в том числе по стрижке газона, строительству, монтажу, уборке, ремонту, техническому обслуживанию, содержанию авиационных сооружений и оборудования, а также рекламных услуг, предусмотренных статьей 71 настоящего Указа.

То есть, выдача билетов на приоритетную полосу не входит в перечень несущественных неавиационных услуг, реализация которых разрешена?

На самом деле, все группы клиентов высокого класса хотят пользоваться приоритетной полосой, поскольку их работа часто предполагает активную работу, они хотят быстро передвигаться, быстро завершать процедуры, чтобы иметь возможность заниматься другими делами.

Потому что им часто приходится тратить большие суммы на авиабилеты высокого класса или часто летать, иногда совершая 50-60 перелетов в год одной и той же авиакомпанией. Поэтому потребность в особом подходе, в приоритетном порядке при посещении мест, которые часто требуют времени в аэропорту, неизбежна.

В аэропорту Дананга сообщили, что некоторые авиакомпании продают билеты на приоритетные линии, что приводит к их перегрузке. Однако, по наблюдениям, полученным во время поездок в этот аэропорт, приоритетные линии в зоне досмотра, как во внутреннем, так и в международном терминалах, часто пустовали, а иногда и вовсе не было пассажиров.

На некоторые вопросы нужно ответить подробно.

Если причина в том, что компании, продающие билеты на приоритетные полосы, создают на них заторы, то почему бы не ограничить продажу билетов самими компаниями, а не участвовать в их продажах, чтобы конкурировать? Все понимают, что это неразумно, ведь заторы уже есть, так как же добавление точек продажи билетов может уменьшить заторы?

Далее, если авиакомпания продает, не разделяя затраты с аэропортом, почему бы аэропорту и авиакомпании не сесть и не обсудить этот вопрос?

В случае, если приоритетный пассажир авиакомпании и неприоритетный пассажир, купивший билет на приоритетную полосу, оба зайдут в приоритетную полосу, кто будет иметь приоритет на первый проход?

Если аэропорт все еще хочет предоставлять услуги приоритетной полосы, разве не должно быть двух отдельных приоритетных полос: одна для действительно приоритетных пассажиров, которым не нужно платить, и одна для платящих пассажиров?

Источник: https://tuoitre.vn/mo-loi-di-uu-tien-thu-phi-o-san-bay-da-nang-ai-cung-uu-tien-roi-biet-uu-tien-ai-20241205093256688.htm