Если Вьетнам не сможет эффективно использовать «фронт» Восточного моря, он проиграет Лаосу и Камбодже.

В настоящее время в Юго-Восточном регионе зарегистрировано около 18 000 предприятий, работающих в секторе логистики, что составляет 46% от общего числа логистических предприятий и обрабатывает 45% от общего объема грузов по всей стране.

Однако на «Форуме по взаимодействию в развитии логистики — движущей силе экономического роста в Юго-Восточном регионе», организованном Народным комитетом провинции Ба Риа-Вунгтау и Федерацией торговли и промышленности Вьетнама (VCCI) днем 8 сентября, г-н Данг Ву Тхань, вице-президент Ассоциации предприятий логистических услуг Вьетнама, заявил, что региональная логистическая отрасль по-прежнему сталкивается с проблемами, связанными с синхронизацией.

Например, г-н Тхань работает в компании по оказанию логистических услуг, у компании есть порт в городе Хошимин, напротив находится порт в Донгнай, а рядом с ним — порт в провинции Биньзыонг .

Однако политика в отношении сборов в этих трёх портах различается. Хошимин взимает сборы за инфраструктуру, а Донгнай и Биньзыонг — нет. Таким образом, в политике существует пробел, влияющий на рынок логистической отрасли.

В секторе логистики по-прежнему много узких мест. (Фото: Хоанг Ха).

Г-н Фам Тан Конг, председатель VCCI, отметил, что логистические предприятия вложили значительные средства в инфраструктуру и технологии. Однако они не могут обеспечить инфраструктурное взаимодействие между провинциями и городами региона, между производственными и перерабатывающими зонами, промышленными зонами с портами и аэропортами, а также между регионами и рынками.

Заместитель директора Департамента импорта и экспорта (Министерство промышленности и торговли) г-н Чан Тхань Хай привел пример Лаоса и Камбоджи: эти соседние страны прилагают большие усилия по инвестированию в развитие логистики.

Например, Лаос не имеет выхода к морю, что делает его логистической низменной страной. Однако изменения в Лаосе очевидны с появлением железной дороги, соединяющей его с Китаем. Она становится центральной железной дорогой Юго-Восточной Азии, а в будущем соединится с Таиландом и выйдет к морю, что делает Лаос логистическим центром региона.

Между тем, Камбоджа имеет большой объём транзитных грузов в портах юго-восточного региона. Однако соседняя страна продвигает использование порта Сиануквиль и других водных путей для достижения самодостаточности в сфере логистики и грузоперевозок.

«У Вьетнама есть выход к Восточному морю. Если он не воспользуется этими факторами, он потеряет все свои преимущества в логистической отрасли. То же самое касается и морского порта Бариа-Вунгтау», — отметил г-н Хай.

С местной стороны, г-н Нгуен Ван Тхо, председатель Народного комитета провинции Бариа-Вунгтау, признал, что уровень развития логистических услуг в данной местности пока не отвечает требованиям важного центра морских перевозок и мультимодальных перевозок.

Например, система складских услуг и логистических центров после порта не поспевает за тенденциями, ощущается нехватка логистических услуг... Это узкие места, для устранения которых провинции необходимо найти решения в ближайшее время.

В будущем сектор транспортных и логистических услуг в регионе Бариа-Вунгтау будет активно развиваться благодаря формированию важных транспортных магистралей, соединяющих юго-восточный и юго-западный регионы. После завершения строительства расстояние от международного аэропорта Лонгтхань до Бариа-Вунгтау составит всего около 30 км.

По словам председателя провинции, целью местных властей является развитие территории вдоль реки Каймеп - Тхивай до скоростной автомагистрали Бьенхоа - Вунгтау - кольцевой дороги 4 в промышленно-сервисно-портовую городскую зону, уделяя особое внимание логистическим центрам, зонам свободной торговли, сухим портам, предоставляющим услуги складских перевозок, связанным с портовой системой Каймеп - Тхивай, и международному аэропорту Лонг Тхань.

Хайфон станет «мостом», который позволит малому бизнесу стать сателлитами корпораций с прямыми иностранными инвестициями . В ходе диалога с более чем 600 предприятиями руководство города Хайфон заявило, что вскоре будут созданы механизмы, позволяющие малому и среднему бизнесу участвовать в производстве сопутствующей продукции для предприятий с прямыми иностранными инвестициями, что создаст кооперативную связь между отечественными и зарубежными предприятиями.

Источник