Предотвращайте несчастные случаи и реагируйте на пожары при движении поездов метро под землей

Реагирование на пожары в подземных туннелях

Наряду с введенной в эксплуатацию надземной городской железнодорожной линией Катлинь — Хадонг в Ханое и Хошимине также строятся городские железнодорожные линии с подземными участками.

Эти линии независимы, не имеют железнодорожных переездов, построены на эстакадах и находятся под землей. При этом современные технологии обеспечивают безопасность движения поездов, контроль безопасности системы и скорости движения поездов, что значительно способствует предотвращению железнодорожных происшествий и минимизации эксплуатационных ошибок. Однако, по словам представителя Железнодорожного колледжа, сохраняется вероятность аварий, связанных с эксплуатацией оборудования, его неисправностями, ошибками в обслуживании оборудования, состоянием инфраструктуры или пожарами.

Поэтому необходимо улучшить профилактические меры при эксплуатации, техническом обслуживании и разработать планы реагирования на пожары.

План реагирования, эвакуации пассажиров в случае пожара в поезде метрополитена под землей.

По словам представителя Железнодорожного колледжа, в соответствии с планом реагирования на пожар, если пожар возник в подземном помещении во время движения поезда к следующей станции, основной мерой является скорейшее доезд до следующей станции. Если поезд останавливается на середине участка, необходимо эвакуировать пассажиров, чтобы избежать отравления дымом.

Для этого на подземных участках городских железнодорожных линий установлены вентиляционные системы, которые будут направлять поток воздуха в сторону, противоположную эвакуации пассажиров, отталкивая дым от пассажиров.

Эвакуация пассажиров возможна двумя способами: из передней/задней части поезда и сбоку вагона. В случае повреждения третьего рельса, в целях безопасности, перед эвакуацией пассажиров необходимо отключить питание третьего рельса.

«Кроме того, важно поддерживать сотрудничество и проводить регулярные учения с внешними организациями, такими как пожарные, полиция и медицинские службы », — сказал представитель.

Предотвращение несчастных случаев на объектах обслуживания путей

По словам представителя, техническое обслуживание путей – это регулярная деятельность, способствующая обеспечению безопасности движения поездов. В настоящее время для обслуживания городских железных дорог в основном используется специализированное оборудование. Поэтому для каждого обслуживания существует план, регламент, порядок выполнения и меры по обеспечению безопасности и защите зоны обслуживания. Однако при въезде поезда в зону обслуживания существует риск серьёзных аварий.

Инцидент сошедшего с рельсов поезда метро в Гонконге (Фото: Интернет).

Таким образом, для обеспечения безопасности железнодорожного и ремонтного персонала, руководитель работ должен быть зарегистрирован в качестве специалиста по строительству и обслуживанию и иметь право выдавать распоряжения на отправление поездов. Диспетчер поезда или персонал станции должны давать соответствующие предупреждения и принимать меры по защите зоны обслуживания. По завершении строительства и обслуживания необходимо строго соблюдать процедуру фактического осмотра объекта до окончания периода строительства и обслуживания.

Необходимо подтверждение, обсуждение с диспетчером или персоналом станции, супервайзер должен следить за каждым этапом процесса, правилами, используя подсчет, проверку.

«Для обеспечения готовности к чрезвычайным ситуациям обязательным условием является установка передвижных средств сигнальной защиты, позволяющих останавливаться в местах проведения ремонтных работ и забирать их после их завершения», — подчеркнул представитель Железнодорожного колледжа.

Источник: https://www.baogiaothong.vn/ngan-ngua-tai-nan-ung-pho-chay-khi-tau-metro-chay-ngam-19223120218072621.htm