Как спроектирована станция высокоскоростной железной дороги Север-Юг?

В документе, разъясняющем принятие заключений Государственного оценочного совета по отчету о предварительном технико-экономическом обосновании проекта высокоскоростной железной дороги Север-Юг, Министерство транспорта (MOT) заявило, что в отчете о предварительном технико-экономическом обосновании было определено, что для каждого местоположения пассажирской станции запланирована территория застройки площадью 250–300 гектаров (за исключением станции Тхутхием).

Пассажирский терминал высокоскоростной железной дороги «Север-Юг» будет включать в себя 3 функциональные зоны, из которых зона, непосредственно обслуживающая посадку и высадку пассажиров, и парковка будут иметь площадь 6-8 гектаров, что аналогично масштабам 4-путных станций железнодорожных линий Китая, Индонезии, Кореи, Японии и др.

В отчёте о предварительном технико-экономическом обосновании Министерство транспорта заявило, что для каждого пассажирского вокзала запланирована территория площадью 250–300 гектаров (за исключением станции Тху Тхием) с тремя функциональными зонами. (Фото: Al)

Площадь зоны обслуживания и торговли составляет 10–15 га, а площадь городской зоны обслуживания — 250–300 га.

«В рамках проекта государственные инвестиции будут направлены исключительно на функциональные зоны, непосредственно предназначенные для приема и проводов гостей. Часть, предназначенная для коммерческих целей и развития TOD, будет востребована местными властями для привлечения инвесторов, и в зависимости от конкретных условий будет определен соответствующий масштаб, а масштабное планирование будет поощряться», — заявили в Министерстве транспорта.

Что касается станции Нгокхой, которая является узловой железнодорожной станцией в городе Ханой , интегрированной с городскими железнодорожными линиями и национальными железными дорогами, планируемая площадь составляет около 250 гектаров; станция Тху Тхием, интегрированная с городскими железнодорожными линиями, имеет ожидаемый масштаб около 17 гектаров.

Что касается грузовых станций, то каждая грузовая станция имеет площадь около 24,5 га.

«На этапе подготовки отчета по технико-экономическому обоснованию Министерство транспорта поручает инвесторам и консультантам рассмотреть, изучить и предложить конкретные местоположения и масштабы подходящих станций, чтобы гарантировать выполнение всех требований: центральный вокзал, привокзальная площадь и мультимодальные соединительные сооружения», — подчеркнули в Министерстве транспорта.

По данным Министерства транспорта, маршрут высокоскоростной железной дороги рассматривается и выбирается как «кратчайший из возможных» и отвечает принципам национального отраслевого планирования и местного планирования; отвечает требованиям к контрольным пунктам; имеет кратчайшую длину маршрута между станциями; отвечает техническим требованиям (максимальный уклон, радиус горизонтальной кривой), создавая удобства для пассажиров; подходит для условий рельефа местности, по которой проходит маршрут; ограничивает прохождение через чувствительные к природным условиям территории, социальную среду, реликтовые объекты, живописные места, земли национальной обороны; ограничивает объем расчистки участка, обходит густонаселенные районы, минимизирует воздействие на существующие работы; обеспечивает связность коридора Восток-Запад, железнодорожных линий, соединяющих Китай, Лаос, Камбоджу.

В 2018 году Министерство транспорта при поддержке международных консультантов разработало три варианта маршрута для анализа, оценки и согласования с населенными пунктами.

На этом основании выбранный маршрут был согласован 20/20 провинциями и городами, через которые проходят высокоскоростные железнодорожные линии, исходя из принципа максимальной прямолинейности. Министерство транспорта направило запрос мнений и провело встречу с народными комитетами провинций и городов по вопросу маршрута. В результате 18/20 населённых пунктов направили документы с просьбой сохранить маршрут в заявленном виде; 2 населённых пункта предложили скорректировать некоторые пункты маршрута.

«Инвестор поручил консультанту доработать проектную документацию. В результате рассмотрения всей протяженности маршрута протяженность сокращена с 1545 км до 1541 км», — сообщили в Минтрансе.

Что касается расположения грузовой станции в районе Ханоя, то, приняв предложение Народного комитета Ханоя, грузовая станция в районе Нгокхой будет перенесена в Тхыонгтин.

«Учитывая мнения оценочного совета на этапе подготовки отчета по технико-экономическому обоснованию, Министерство транспорта поручит инвесторам и консультантам продолжить взаимодействие с местными органами власти для рассмотрения и корректировки направления маршрута и местоположения станций (если таковые имеются), особенно мест, имеющих преимущества в соединении с крупными транспортными узлами и экономическими зонами, включая участок через провинцию Намдинь», — подчеркнули в Министерстве транспорта.

В отчете по предварительному технико-экономическому обоснованию Министерство транспорта заявило, что проектная скорость движения пассажирских поездов по маршруту составит 350 км/ч, а грузовых — 160 км/ч.

Мировой опыт показывает, что для стран, где вновь вводятся в эксплуатацию железнодорожные линии, эксплуатационная скорость составляет около 90% от проектной. Поэтому на первом этапе предполагается, что максимальная эксплуатационная скорость движения пассажирских поездов составит 320 км/ч, а грузовых — 120 км/ч.

В процессе майнинга будет суммироваться, оцениваться и тестироваться максимальная скорость майнинга.

Тхань Лам

Источник: https://vtcnews.vn/nha-ga-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-duoc-thiet-ke-the-nao-ar902859.html