Как спроектированы станции высокоскоростной железной дороги Север-Юг?

В пояснительном документе, отвечающем на замечания Государственного оценочного совета по предварительному технико-экономическому обоснованию проекта высокоскоростной железной дороги Север-Юг, Министерство транспорта (МТ) заявило, что в предварительном технико-экономическом обосновании для каждого пассажирского вокзала (за исключением станции Тху Тхием) было определено пространство для застройки площадью 250-300 гектаров.

Пассажирский вокзал высокоскоростной железной дороги Север-Юг будет состоять из трех функциональных зон, включая территорию площадью 6-8 гектаров для приема пассажиров, отправления и парковки, по масштабу аналогичную четырехпутным станциям на железнодорожных линиях в Китае, Индонезии, Южной Корее, Японии и др.

В предварительном технико-экономическом обосновании Министерство транспорта заявило, что для каждого пассажирского вокзала планируется выделить зону застройки площадью 250-300 гектаров (за исключением станции Тху Тхием) с тремя функциональными зонами. (Иллюстративное изображение: Al)

Зона обслуживания и торговли занимает 10-15 гектаров, а зона городского обслуживания – 250-300 гектаров.

«В рамках этого проекта для инвестиций в функциональные зоны, непосредственно обслуживающие прием и отъезд туристов, будут использоваться только государственные инвестиции. Часть, предназначенная для коммерческих целей и развития территорий, ориентированных на транспортную инфраструктуру (TOD), будет реализована местными властями путем привлечения инвесторов, а масштабы будут определяться в зависимости от конкретных условий, что будет способствовать масштабному планированию», — говорится в заявлении Министерства транспорта.

В частности, станция Нгок Хой, региональный железнодорожный узел в Ханое , интегрирована с городскими и национальными железнодорожными линиями и планируется занять площадь около 250 гектаров; станция Тху Тхием, также интегрированная с городскими железнодорожными линиями, как ожидается, займет площадь около 17 гектаров.

Что касается грузовых терминалов, каждый из них занимает площадь приблизительно 24,5 гектара.

«На этапе технико-экономического обоснования Министерство транспорта поручило инвестору и консультантам рассмотреть и изучить предложения относительно конкретного местоположения и масштаба станций, чтобы убедиться, что они соответствуют всем требованиям: центральный вокзал, привокзальная площадь и мультимодальные соединительные сооружения», — подчеркнуло Министерство транспорта.

Согласно Министерству транспорта, предлагаемый маршрут высокоскоростной железной дороги, изученный консультантами, должен быть «как можно короче» и соответствовать принципам национального и местного отраслевого планирования; отвечать требованиям к контрольно-пропускным пунктам; минимизировать длину маршрута между станциями; соответствовать техническим требованиям (максимальный уклон, радиус горизонтальной кривой), обеспечивая плавную поездку для пассажиров; быть пригодным для топографических условий местности, через которую проходит маршрут; избегать прохождения через районы, чувствительные к природной и социальной среде, исторические места, живописные места и земли, находящиеся в ведении национальной обороны; минимизировать объемы изъятия земли, избегать густонаселенных районов и минимизировать воздействие на существующие сооружения; и обеспечивать связь между коридором Восток-Запад и железнодорожными линиями, соединяющими Китай, Лаос и Камбоджу.

В 2018 году Министерство транспорта при поддержке международных консультантов разработало три варианта маршрута для анализа, оценки и достижения консенсуса с местными властями.

Исходя из этого, выбранный вариант маршрута был единогласно одобрен всеми 20 провинциями и городами, через которые проходит высокоскоростная железная дорога, исходя из принципа максимально прямой линии. Министерство транспорта разослало документы для сбора мнений и провело встречи с народными комитетами провинций и городов по поводу выбранного варианта маршрута. В результате 18 из 20 населенных пунктов представили документы с просьбой сохранить маршрут в том виде, в котором он был предложен; 2 населенных пункта предложили скорректировать некоторые участки по сравнению с маршрутом.

«Инвестор поручил консультанту учесть замечания при доработке проектной документации. В результате проверки общая протяженность маршрута сократилась с 1545 км до 1541 км», — сообщило Министерство транспорта.

Что касается местоположения грузового терминала в районе Ханоя, то в ответ на предложение Народного комитета Ханоя грузовой терминал, расположенный в настоящее время в Нгок Хой, будет перенесен в Тхуонг Тин.

«С учетом мнений оценочного совета на этапе технико-экономического обоснования Министерство транспорта поручит инвестору и консультанту продолжить координацию с местными властями для пересмотра и корректировки маршрута и расположения станций (если таковые имеются), особенно тех мест, которые имеют выгодное сообщение с крупными транспортными узлами и экономическими зонами, включая участок через провинцию Намдинь», — подчеркнуло Министерство транспорта.

В предварительном технико-экономическом обосновании Министерство транспорта указало, что расчетная скорость движения пассажирских поездов на этой линии составляет 350 км/ч, а грузовых — 160 км/ч.

Мировой опыт показывает, что в странах, где вводятся в эксплуатацию новые железнодорожные линии, рабочая скорость составляет приблизительно 90% от проектной скорости. Поэтому прогнозируется, что на начальном этапе максимальная рабочая скорость пассажирских поездов составит 320 км/ч, а грузовых — 120 км/ч.

В процессе добычи ресурсов будет подсчитана, оценена и протестирована максимальная скорость добычи.

Тхань Лам

Источник: https://vtcnews.vn/nha-ga-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-duoc-thiet-the-nao-ar902859.html