В документе, разъясняющем принятие заключения Государственного оценочного совета по отчету о предварительном технико-экономическом обосновании проекта высокоскоростной железной дороги Север-Юг, Министерство транспорта (MOT) заявило, что в отчете о предварительном технико-экономическом обосновании было определено, что для каждого местоположения пассажирской станции запланирована территория застройки площадью 250–300 гектаров (за исключением станции Тху Тхием).
Пассажирский терминал высокоскоростной железной дороги «Север-Юг» будет включать в себя 3 функциональные зоны, в том числе зону, непосредственно обслуживающую посадку и высадку пассажиров, и парковку площадью 6-8 га, аналогичную масштабам 4-путных станций железнодорожных линий Китая, Индонезии, Кореи, Японии и др.
В отчёте о предварительном технико-экономическом обосновании Министерство транспорта заявило, что для каждого пассажирского вокзала запланирована территория площадью 250–300 гектаров (за исключением станции Тху Тхием) с тремя функциональными зонами. (Фото: Al)
Площадь зоны обслуживания и торговли составляет 10–15 га, а площадь зоны городского обслуживания — 250–300 га.
«В рамках проекта государственные инвестиции будут направлены только на функциональные зоны, непосредственно предназначенные для приема и проводов гостей. Часть, предназначенная для коммерческих целей и развития TOD, будет востребована местными властями для привлечения инвесторов, и в зависимости от конкретных условий будет определен соответствующий масштаб, что будет способствовать масштабному планированию», — заявили в Министерстве транспорта.
Что касается станции Нгокхой, которая является железнодорожным узлом в Ханое , интегрированным с городскими и национальными железными дорогами, планируемая площадь составляет около 250 гектаров; для станции Тху Тхием, интегрированной с городскими железными дорогами, ожидается около 17 гектаров.
Что касается грузовых станций, то каждая грузовая станция имеет площадь около 24,5 га.
«На этапе подготовки отчета по технико-экономическому обоснованию Министерство транспорта поручает инвесторам и консультантам провести анализ и исследование, чтобы предложить конкретные местоположения и масштабы подходящих станций, чтобы гарантировать выполнение всех требований: центральный вокзал, привокзальная площадь и мультимодальные соединительные сооружения», — подчеркнули в Министерстве транспорта.
По данным Министерства транспорта, маршрут высокоскоростной железной дороги исследуется и выбирается как «кратчайший из возможных» и отвечает принципам в соответствии с национальным отраслевым планированием и местным планированием; отвечает требованиям к контрольным пунктам; кратчайшая длина маршрута между станциями; отвечает техническим требованиям (максимальный уклон, радиус горизонтальной кривой), создавая удобства для пассажиров; подходит для условий рельефа местности, по которой проходит маршрут; ограничивает прохождение через чувствительные к воздействию природные зоны, социальную среду, реликтовые объекты, живописные места, земли национальной обороны; ограничивает объем расчистки земель, обходит густонаселенные районы, минимизирует воздействие на существующие работы; обеспечивает связность коридора Восток-Запад, железнодорожных линий, соединяющих Китай, Лаос, Камбоджу.
В 2018 году Министерство транспорта при поддержке международных консультантов разработало три варианта маршрута для анализа, оценки и согласования с населенными пунктами.
На этом основании выбранный маршрут был согласован 20/20 провинциями и городами, через которые проходят высокоскоростные железнодорожные линии, исходя из принципа максимальной прямолинейности. Министерство транспорта направило запрос мнений и провело встречу с народными комитетами провинций и городов по вопросу маршрута. В результате 18/20 населённых пунктов направили документы с просьбой сохранить маршрут в заявленном виде; 2 населённых пункта предложили скорректировать некоторые пункты маршрута.
«Инвестор поручил консультанту принять и доработать проектную документацию. В результате рассмотрения всего маршрута протяженность сокращена с 1545 км до 1541 км», — сообщили в Минтрансе.
Что касается расположения грузовой станции в районе Ханоя, то, приняв предложение Народного комитета Ханоя, грузовая станция в районе Нгокхой будет перенесена в Тхыонгтин.
«Учитывая мнения оценочного совета на этапе подготовки отчета по технико-экономическому обоснованию, Министерство транспорта поручит инвесторам и консультантам продолжить взаимодействие с местными органами власти для рассмотрения и корректировки направления маршрута и местоположения станций (если таковые имеются), особенно мест, имеющих преимущества в соединении с крупными транспортными узлами и экономическими зонами, включая участок через провинцию Намдинь», — подчеркнули в Министерстве транспорта.
В отчете по предварительному технико-экономическому обоснованию Министерство транспорта заявило, что проектная скорость движения пассажирских поездов по маршруту составит 350 км/ч, а грузовых — 160 км/ч.
Мировой опыт показывает, что для стран, где вновь вводятся в эксплуатацию железнодорожные линии, эксплуатационная скорость составляет около 90% от проектной. Поэтому на первом этапе предполагается, что максимальная эксплуатационная скорость движения пассажирских поездов составит 320 км/ч, а грузовых — 120 км/ч.
В процессе майнинга будет суммироваться, оцениваться и тестироваться максимальная скорость майнинга.
Тхань Лам
Источник: https://vtcnews.vn/nha-ga-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-duoc-thiet-ke-the-nao-ar902859.html
Комментарий (0)