Безмолвные следы вдоль железной дороги Тонгнят

По случаю 30 апреля этого года, чтобы практически отпраздновать 50-ю годовщину полного освобождения Юга и национального воссоединения, Вьетнамская железнодорожная отрасль организовала поездку под названием «Поезд воссоединения», в которой приняли участие два поезда, на которых будет изображена эпоха борьбы за национальное воссоединение. Это событие еще раз напоминает нам о тех, кто днем ​​и ночью охраняет безопасность на всем протяжении маршрута, чтобы «символ Единения» мог гарантировать абсолютный мир.

Протяженность железной дороги Север-Юг, проходящей через провинцию, составляет 148 км. Она управляется акционерной компанией Nghia Binh Railway Joint Stock Company. На протяжении почти 50 лет поколения должностных лиц, сотрудников и рабочих компании неустанно трудились, охраняя и защищая этот маршрут, чтобы он оставался гладким и безопасным.

Заботьтесь и защищайте день и ночь

В 1984 году 19-летний Нгуен Кань Нам из Нге Ан собрал вещи и отправился в Биньдинь, чтобы устроиться рабочим на предприятие по управлению железной дорогой Нгиа Бинь — предшественника акционерного общества железной дороги Нгиа Бинь. Имея более чем 40-летний опыт работы, г-н Нам в настоящее время является капитаном бригады по мосту и дороге Дьеу Три, работая днем ​​и ночью с более чем 140 сотрудниками над выполнением задачи по защите 52,5 км железной дороги через округа Фу Ми, Фу Кат, Туй Фуок, города Ан Нхон и города Куинён.

По словам г-на Нама, мало найдется такой же тяжелой и стрессовой работы, как работа железнодорожников. Для обслуживания железнодорожной системы им часто приходится выполнять множество задач одновременно, некоторые из которых требуют большой физической силы, но с другой стороны, требуют точных операций вплоть до миллиметра. От регулировки шпал, зазоров в стыках рельсов; от подъема пути до ремонта расстояния между рельсами, регулировки передних и задних возвышений... «В общей сложности, ежедневно обслуживающему персоналу приходится выполнять более 20 операций. Это регулярное обслуживание, но инциденты, требующие экстренного ремонта, сложны, а давление неописуемо», - признался г-н Нам. - Но рабочие на дороге никогда не говорят о тяжелой работе, потому что ее выполняют дорожные патрули!

Г-н Нгуен Кань Нам (справа на обложке, капитан бригады по ремонту моста и дороги Дьеу Три) руководит работами по техническому обслуживанию железнодорожного участка через станцию ​​Дьеу Три. Фото: Северная Каролина

В состав патрульной команды входят железнодорожники, которые работают без понятия ночи, дня, праздников, Нового года; ежедневно сталкиваясь с давлением, одиночеством и неопределенностью. Каждая патрульная группа состоит из 4 человек, работающих посменно по 3 смены в день, каждая смена длится 8 часов. При маршруте управления протяженностью более 10 км каждый раз, когда они «едут на работу», им приходится преодолевать более 20 км в одиночку. Работая в среднем 24 дня в месяц, они проходят пешком более 500 километров. При непрерывной работе в течение 7 лет патрульный проедет расстояние, превышающее один оборот вокруг Земли.

За 32 года «исследования железной дороги» г-н Хюинь Ван Куен (62 года, коммуна Ньонхау, город Аннён) прошел пешком более 192 тыс. км, или почти 5 раз вокруг Земли. Он вышел на пенсию более 10 лет назад, но воспоминания о днях патрулирования сохранились у него до сих пор. Стояли жаркие летние дни, рельсы «обжигало» солнце и максимально расширялись, словно желая покачнуться и скрутиться; Процесс трения о рельсовые шпильки и рельсовые накладки производит сухие звуки. После работы под полуденным солнцем на его ногах часто появлялись волдыри. В грозовые ночи я хожу медленно и осторожно, не упуская из виду каждый гвоздь и болт. Действительно нужно проверить каждый, нельзя ни одного пропустить.

Незаменимой вещью патрульного офицера является сумка с инструментами на бедре весом почти 5 кг, в которой находятся гаечные ключи, фонари, сигнальные флажки, книги... Среди них есть одна вещь, которую, вероятно, никто не захочет «трогать» — коробка с 6 фейерверками для самообороны. Но г-ну Куену пришлось им воспользоваться. Более 30 лет назад дождливой ночью г-н Куен обнаружил, что участок железной дороги через деревню Тан Хоа (коммуна Кат Тан, район Фу Кат) затонул, что заставило его «активировать» режим чрезвычайной защиты. «Нам пришлось бежать на полной скорости к ближайшему приближающемуся поезду. Когда мы были в 800 метрах, мы разместили три фейерверка на двух рельсах в форме буквы V, с двумя фейерверками на левом рельсе в направлении приближающегося поезда и одним на другом рельсе, каждый на расстоянии 20 метров. Затем мы отступили на 20 метров и использовали красный свет, чтобы предупредить приближающийся поезд», — вспоминает г-н Куен.

Наследование, продолжение

В возрасте 43 лет г-н Нгуен Ван Тхать (коммуна Ми Чау, округ Фу Ми) - один из 117 должностных лиц и сотрудников группы по строительству мостов и дорог Бонг Сон - имеет 23-летний опыт работы в профессии. Г-н Тхать провел 5 лет, ремонтируя дороги, прежде чем перейти на охрану туннеля Фуку (1026+850 км, длина 170,16 м, соединяющего район Фуми и город Хоай Нхон). По словам г-на Тхать, невозможно точно узнать, сколько человек охраняло туннель, но несомненно, что в любое время туннель должен был кто-то охранять. В настоящее время команда по патрулированию туннеля состоит из 4 человек, работающих посменно с числом «1 день, 2 ночи», каждая смена длится 12 часов.

«Каждый раз, когда проходит поезд, мы проверяем туннель и 100 метров пути снаружи обоих концов туннеля. Мы должны проверять каждую деталь, чтобы оперативно исправлять мелкие ошибки, а в случае крупных инцидентов мы должны немедленно защищаться. В 2017 году обрушился вход в туннель на северном конце, я пробежал 850 метров, чтобы установить оборонительное орудие, я до сих пор помню это», — поделился г-н Тхач, — но именно грусть и одиночество создают давление!

Г-н Нгуен Ван Тхать, руководитель патрульной группы туннеля Фуку (группа моста и дороги Бонг Сон), занимается патрулированием туннелей уже более 10 лет. Фото: Северная Каролина

Для многих сотрудников компании работа по охране железной дороги является также семейной традицией. На протяжении многих лет г-н Куен был гордостью своего младшего брата Хюйня Ван Хоа, 46 лет, проводника поезда на участке Чан Км 1080+420 (коммуна Ньонхау, город Аннхон). Ограждение находится недалеко от его дома, поэтому в свободное время г-н Куен часто выходит поболтать и предаться воспоминаниям со своим младшим братом о старых железнодорожных путях, которые он патрулировал.

Оба работают смотрителями, на расстоянии более 6 км друг от друга на участке железной дороги через коммуну Кат Хан и город Нго Май (район Фу Кат). Г-н Труонг Хонг Ту (55 лет) и его сын г-н Труонг Тхань Тоан (29 лет, оба из бригады по строительству моста и дороги Дьеу Три) являются коллегами. Семья г-на Ту имеет три поколения, работающих в железнодорожной отрасли. В годы после освобождения отец г-на Ту (скончавшийся в 2011 году) работал привратником, а затем заместителем начальника станции Куинён.

Г-н Ту признался, что работа по охране железнодорожного переезда кажется простой, но ответственность большая. Прослушав дежурный телефон и зафиксировав время прибытия поезда, дежурный должен внимательно следить за поездом и транспортными средствами на дороге, а также следить за временем, необходимым для опускания шлагбаума, которое должно быть сделано в соответствии с правилами, не слишком рано и не слишком поздно, а также обеспечивать безопасность для себя и транспортных средств при закрытии шлагбаума.

«Самое раздражающее — это видеть, как люди безрассудно переходят дорогу, когда шлагбаум опущен. Много раз меня ругали за то, что я блокировал движение, когда приближался поезд, и мое сердце колотилось, когда пьяные люди въезжали на своих машинах в шлагбаум. Из-за характера моей работы я часто говорю своим детям быть осторожными и поощряю их стараться изо всех сил, чтобы хорошо выполнять свою работу», — признался г-н Ту.

В деятельность по защите железных дорог в провинции с момента воссоединения внесли молчаливый вклад тысячи людей из многих поколений. Многие люди упорно «прокладывают путь» в течение нескольких лет, но есть и те, кто «сдается» уже через несколько месяцев, потому что это слишком сложно. Но есть и много таких людей, как г-н Куен, которые спокойно патрулируют дорогу более 30 лет, в то время как рельс после более чем 20 лет службы, возможно, придется заменить, поскольку он изношен сверх допустимого предела. Они — анонимные люди — пройдя через множество взлетов и падений, все же связали свою жизнь с железной дорогой по правилам профессии, в молодости они «работали на железной дороге», как бы тренируясь, а когда стали взрослеть, то перешли на патрулирование железной дороги и охрану переездов. И, переступив этот порог, каждый гордится своей профессией, бесшумными шагами, которые обеспечивают безопасность поезда.

НГУЕН ЧОН

Источник: https://baobinhdinh.vn/viewer.aspx?macm=1&macmp=82&mabb=355196