Усилия по спасению Панамского канала от засухи.

Реализация таких мер, как строительство водохранилищ и создание искусственных дождей, занимает много времени, а Панамский канал серьезно страдает от засухи.

Панамский канал переживает самую сильную засуху за последние 70 лет. Фото: CGTN

Всего в нескольких сотнях метров от огромных кораблей, перевозящих грузы со всего мира, из воды поднимаются корявые пни. Это остатки леса, затопленного более века назад для создания канала. В разгар сухого сезона их обычно не увидишь. Но сейчас, после сезона дождей, они должны быть полностью затоплены. Это явное свидетельство влияния засушливой погоды на водный путь, по которому ежегодно проходит грузов на сумму 270 миллиардов долларов, согласно данным Bloomberg .

Администрация Панамского канала (PCA) рассматривает потенциальные решения, включая строительство водохранилищ для перекачки воды в канал и искусственное вызывание дождя для увеличения количества осадков, но реализация обоих вариантов, если они окажутся осуществимыми, займет годы. Из-за снижения уровня воды на 1,8 метра по сравнению с нормой, PCA пришлось ограничить количество судов, проходящих через канал. Ограничения, введенные в конце прошлого года, были самыми строгими с 1989 года. Некоторые судоходные компании платят миллионы долларов, чтобы избежать очередей, в то время как многие другие выбирают более длинные и дорогие маршруты вокруг Африки или Южной Америки.

Ограничения были ослаблены благодаря более обильным, чем ожидалось, осадкам в ноябре 2023 года, но при пропускной способности в 24 судна в день этот максимум все еще значительно ниже дозасушливой пропускной способности в 38 судов. С наступлением сухого сезона ситуация снова ухудшится. Состояние канала отражает влияние изменения климата на мировую торговлю. Засухи создают слабые места на реке Миссисипи в США и на реке Рейн в Европе. В Великобритании повышение уровня моря увеличивает риск наводнений вдоль Темзы. Таяние льда создает новые водные пути в Арктике.

В обычных условиях через Панамский канал проходит приблизительно 3% мировой морской торговли и 46% контейнерных перевозок из Северо-Восточной Азии на восточное побережье США. Канал является крупнейшим источником дохода Панамы, принеся в 2022 году 4,3 миллиарда долларов. Чтобы обеспечить проход 24 судов в день в засушливый сезон, канал сбрасывает воду из озера Алахуэла, вторичного водохранилища. Если дожди начнутся в мае, пропускная способность канала может увеличиться, по словам Эрика Кордобы, руководителя водного хозяйства Панамского канала. Но это лишь краткосрочное решение. В долгосрочной перспективе ключевым решением хронической нехватки воды является строительство плотины на реке Индио, а затем прокладка туннеля через горы для отвода пресной воды на 8 км в озеро Гатун, главное водохранилище канала.

По оценкам Кордобы, наряду с другими мерами по сохранению водных ресурсов, проект обойдется примерно в 2 миллиарда долларов. Он сказал, что на строительство плотины потребуется не менее шести лет. Инженерный корпус армии США проводит технико-экономическое обоснование. Водохранилище на реке Индио увеличит количество судов, что позволит поддерживать канал и одновременно обеспечивать чистой водой Панама-Сити. Стране потребуется построить плотины на большем количестве рек, чтобы обеспечить достаточное количество воды до конца века. Однако продвижение этого предложения непросто, поскольку оно требует одобрения парламента и согласия тысяч фермеров и скотоводов, которые выступают против плана, потому что их земли будут затоплены.

Другой потенциальный вариант решения носит более экспериментальный характер. В ноябре 2023 года небольшой самолет, принадлежащий компании Weather Modification Inc. из Северной Дакоты, совершил полет в Панаму для тестирования искусственного вызывания дождя — процесса распыления крупных частиц соли в облака для стимулирования конденсации и образования осадков. Однако искусственное вызывание дождя успешно применялось в основном в сухую погоду, а не в тропических странах, таких как Панама.

Некоторые судоходные компании выразили недовольство медленной реакцией Панамского управления по контролю за загрязнением воды на низкий уровень воды. «В Панаме не реализуются крупные инфраструктурные проекты по увеличению поставок чистой воды», — заявил Джереми Никсон, генеральный директор японской контейнерной судоходной компании Ocean Network Express Holdings Ltd. (ONE).

Изменение климата в сочетании с расширением инфраструктуры вызывает проблемы канала. Управление по охране и контролю за водными ресурсами (PCA) завершило строительство ряда новых шлюзов для увеличения грузопотока и обеспечения возможности приема растущего количества грузовых судов. Однако им не удалось построить новое водохранилище для перекачки достаточного количества пресной воды, что привело к засухам. По данным Стива Патона, директора программы мониторинга природы в Смитсоновском институте тропических исследований, по состоянию на ноябрь прошлого года 2023 год стал самым засушливым годом в истории острова Барро-Колорадо на озере Гатун.

Глобальное потепление усугубляет последствия погодного явления Эль-Ниньо, приводя к засухе в Панаме, которая, как ожидается, продлится как минимум до марта в Северном полушарии. Озеро Гатун быстрее пересыхает в засушливый сезон, а повышение температуры ускоряет испарение. В 2023 году пассаты были необычно слабыми, что способствовало рекордно высоким температурам воды в тихоокеанском и атлантическом прибрежных районах Панамы. Слабые ветры также означали, что дождевые облака не могли достичь Гатуна. В течение нескольких дней на Панама-Сити лил дождь, в то время как на озеро выпало очень мало осадков.

Кризис более века препятствовал функционированию существующего водного пути. Когда канал начал функционировать в 1914 году, он стал альтернативой Суэцкому каналу, мысу Доброй Надежды и Магелланову проливу для транспортировки товаров между Северным и Южным полушариями. Сейчас судоходные компании возвращаются ко всем трем вариантам, чтобы избежать заторов в Панаме.

В то время как Суэцкий канал находится на уровне моря, Панамский канал — это пресноводный канал, зависящий от искусственного озера, что делает его уязвимым к засухе. Хорхе Луис Кихано, консультант и бывший директор Панамского канала, сказал, что для восстановления нормального уровня воды в озере может потребоваться год. Кихано отметил, что осознал проблему десять лет назад, когда руководил строительством новой системы шлюзов для пропуска более крупных судов через канал. Шлюзы — это чудо инженерной мысли, но они также потребляют много воды.

Во время работы шлюза морская вода смешивается с пресной. Чтобы предотвратить засоление крупнейшего в стране передвижного источника воды, озера Гатун, канал сбрасывает достаточно озерной воды, чтобы заполнить 76 олимпийских бассейнов для каждого судна. Обширная водосборная площадь возвращает часть воды в озеро, но поскольку этот процесс увеличивает соленость, ее можно использовать лишь в ограниченном объеме. До окончания своего срока Кихано призывал правительство начать строительство новых водохранилищ, но безуспешно.

Ан Кханг (по данным Bloomberg )

Ссылка на источник: https://vnexpress.net/cuu-kenh-dao-panama-khoi-han-han-4696731.html