Трудности двух недостроенных мостов, перекрытых наводнением

Каждый сезон дождей трасса DT.586, соединяющая Национальное шоссе 9 с районом Лиа провинции Куангчи, превращается в болото, лишая жизни десятков тысяч людей на границе. Чтобы преодолеть эту ситуацию, было начато строительство двух мостов через паводок, но проект так и остался незавершённым, что делает передвижение ещё более сложным и опасным.

После шторма № 10, когда дождь только-только прекратился, дорога DT.586, ведущая в район Лиа, превратилась в грязную полосу. Грузовики с лесом и маниокой один за другим застревали посреди недостроенной дороги. Под недостроенными бетонными мостами в скользкой местности разносился грохот экскаваторов, пытавшихся вытащить каждый наполовину увязший в грязи грузовик. С одной стороны был залитый водой склон горы, с другой – бурный, бурлящий ручей. Жизненно важная дорога, соединяющая низины с приграничными районами, была перекрыта после каждого сильного дождя.

Люди усердно трудятся рядом с мостом, по которому проходит наводнение, в коммуне Лиа.

Г-н Чан Динь Зунг, председатель Народного комитета коммуны Лиа, замер, глядя на пробку, а затем тихо вздохнул: «Два переливных туннеля на 3+937 и 12+771 км – это места, через которые люди проходят каждый день. Но с начала строительства путепровода прошло уже больше года, проект до сих пор не завершён, камни и земля разбросаны, а когда идёт дождь, дорога превращается в поля. Более 14 тысяч жителей коммуны испытывают трудности с передвижением. Некоторые люди падали прямо посреди дороги, некоторым машинам пришлось ночевать в ожидании спасателей». Он сказал, не отрывая взгляда от туманной горной цепи вдали, где красная грунтовая дорога стала навязчивым воспоминанием о многих сезонах дождей и штормов.

Примерно в 20 км к югу от центра коммуны Лиа находится коммуна А Дой – последний населённый пункт провинции Куангчи на границе Вьетнама и Лаоса. Жизнь более 11 000 человек здесь также разделена этими двумя потоками воды. Г-жа Хо Тхи Тху Ханг, секретарь партии и председатель Народного совета коммуны А Дой, сказала: «Каждый день кадровым работникам, студентам и простым людям приходится пересекать два затопленных участка, чтобы добраться до работы, школы и рынка. В этих местах грязь называется «грязью», потому что есть участки, где она доходит до колен. Ученики носят белые рубашки на занятиях, но когда они приходят, их рубашки становятся красновато-коричневыми. Больше всего жалко детей, которые идут пешком, иногда падают прямо посреди дороги, и их приходится вытаскивать. И самое тревожное, что каждый раз, когда вода поднимается , больным приходится ждать, пока она спадет».

Те, кто поддерживает порядок на этой границе, также понимают трудности. Подполковник Нгуен Куанг Чунг, начальник полиции коммуны А Дой, сказал: «Бывают ночи с сильным дождем, вода переполняет туннель, нам приходится натягивать веревки и блокировать оба конца, чтобы не дать людям перейти. Многие думают, что вода лишь немного поднялась, осмеливаются перейти, но затем их смывает течением, что очень опасно. Каждый сезон дождей мы не спим всю ночь, как для поддержания безопасности, так и для обеспечения безопасности людей». Он сказал, что самое главное для офицеров, солдат, а также для местных жителей, это скорейшее завершение строительства мостов. «С прочными мостами люди могут работать со спокойной душой, дети могут ходить в школу, не опасаясь паводковых вод, а больные могут без страданий обращаться в отделение неотложной помощи», — сказал он.

Согласно нашему исследованию, строительство двух путепроводов на маршруте Лиа – А Дой началось в августе 2024 года. Общий объём инвестиций составил 26,8 млрд донгов, протяжённость моста – почти 730 м, а завершение строительства запланировано на октябрь 2025 года. Это не только гражданский проект, но и важный стратегический маршрут для национальной обороны и безопасности. В конце июля 2025 года Народный комитет провинции Куангчи издал директивный документ, предусматривающий выделение дополнительного капитала и обязывающий подрядчика работать в режиме «3 смены, 4 бригады» для ускорения строительства. Однако до сих пор строительство идёт медленно, а постоянные дожди и наводнения грозят замедлить его.

Г-н Хоанг Ань Куанг, директор Совета по управлению дорожным движением Департамента строительства провинции Куангчи, отметил, что на данный момент основные конструкции моста уже построены, но многие другие работы требуют ускорения. Совет прилагает усилия для ввода проекта в эксплуатацию.

Съехав с дороги, мы молча смотрели на два бетонных блока, возвышающихся на фоне серого, влажного неба, словно две половинки нереализованной мечты. У подножия моста дорожное покрытие всё ещё было покрыто толстым слоем красной грязи, испещрёно следами шин и густо усеяно человеческими следами. Изредка мимо проезжал ребёнок на велосипеде, с трудом удерживая равновесие в глубокой грязи. Учителя в горной местности всё ещё регулярно пересекали ручьи и пробирались по грязи, чтобы добраться до класса. Полицейские всё ещё терпеливо дежурили у обочины дороги. Все ждали одного и того же: дня, когда мост будет достроен и соединит два берега мира для жителей приграничной зоны.

Источник: https://cand.com.vn/Giao-thong/noi-nhoc-nhan-ben-hai-cay-cau-vuot-lu-do-dang-i785368/