Первый в мире электрический паром на подводных крыльях

После десятилетий уступок автомобилям паромы постепенно возвращаются в качестве надежного вида общественного транспорта в городах с водопроводными сетями.

Электропаром на подводных крыльях P-12 компании Candela плавно скользит по воде недалеко от Стокгольма, Швеция, не создавая больших волн и не выделяя вредных веществ. Фото: New York Times

В столице Стокгольме (Швеция) транспортные заторы и тенденция к возрождению портов создали условия для нового технологического шага: паромов на подводных крыльях.

Выше скорость, меньше выбросов

По данным New York Times от 5 июля, Стокгольм начал испытания первого в мире электрического парома на подводных крыльях P-12, разработанного шведским стартапом Candela, с целью открытия нового, эффективного и устойчивого подхода к городскому водному транспорту.

В настоящее время пробный маршрут составляет около 11 миль (около 18 км) между островом Экеро и ратушей в центре Стокгольма. Время в пути сокращено до 30 минут, что вдвое меньше, чем на традиционных дизельных паромах.

Агентство общественного транспорта Стокгольма утверждает, что P-12 не только сокращает время в пути, но и снижает выбросы до 95% и потребляет на 80% меньше энергии, чем обычные паромы.

Эксплуатационные данные P-12 за осень 2024 года, повторно опубликованные на Shippax 10 апреля, продолжают подтверждать эксплуатационную эффективность первой модели парома P-12 — Nova.

Эта статистика показывает, что на каждый пройденный пассажиро-километр паром P-12 потребляет на 84% меньше энергии, чем дизельные паромы, работающие в настоящее время на том же маршруте. Кроме того, средняя заполняемость составляет около 80%, и большинство рейсов полностью забронированы, что свидетельствует о положительном восприятии со стороны пассажиров.

Паром P-12 спроектирован с системой подводных крыльев, размещенной под корпусом, которая работает аналогично крылу самолета в водной среде.

Соответственно, создаваемое давление воды будет являться подъемной силой, которая выталкивает корпус парома из воды при ускорении парома, что позволяет значительно снизить сопротивление и сэкономить энергию во время эксплуатации.

Благодаря этому механизму P-12 может развивать крейсерскую скорость около 30 миль в час (около 26 узлов), что вдвое быстрее обычных паромов, работающих в США, при этом используя всего лишь аккумуляторную батарею, емкость которой эквивалентна емкости трех электромобилей Tesla Cybertruck.

Экономия топлива

Хотя паромы на подводных крыльях широко использовались в 1980-х годах, высокие эксплуатационные расходы привели к тому, что эта технология постепенно ушла в прошлое.

По словам профессора Якоба Куттенкойлера из Королевского шведского технологического института, последние достижения в области композитных материалов, сенсорных технологий и цифровизации способствовали возвращению технологии судов на подводных крыльях, в то время как города по всему миру активно ищут решения для электротранспорта.

На основе этой платформы в 2019 году компания Candela начала разрабатывать модели паромов с использованием технологии подводных крыльев для туристических целей, а в 2022 году продолжила расширяться в сектор общественного транспорта с моделью парома P-12.

После этапа испытаний и ввода в эксплуатацию в Стокгольме компания Candela подписала контракты на поставку P-12 транспортным операторам во многих развивающихся городах, включая Лейк-Тахо в США, Берлин в Германии и Неом — планируемый мегаполис в Саудовской Аравии.

По данным Washington Post , в настоящее время Candela использует две станции быстрой зарядки электромобилей, расположенные в порту Стокгольма, для подзарядки аккумуляторов P-12 после утренних и дневных часов пик.

Согласно конструкции, каждый паромный цикл длится около двух часов на воде, после чего его необходимо подзарядить в течение часа с помощью системы быстрой зарядки. Это создаёт нагрузку на зарядную инфраструктуру, особенно в небольших портах или районах, где сеть ещё не готова.

Помимо экологических преимуществ, P-12 также не создает больших волн, которые могут разрушить побережье или повредить близлежащие паромы, а также не вызывает морской болезни благодаря встроенной автоматической системе стабилизации, управляемой микропроцессором.

Что касается стоимости, то, хотя первоначальные инвестиционные затраты на P-12 выше, чем у традиционных дизельных паромов, по оценкам Candela и ее партнеров, экономия топлива за весь срок эксплуатации может составить десятки миллионов долларов.

В Швеции паром Candela P-12 получил положительные отзывы от регионального правительства Стокгольма, которое расширило график работы парома Nova с пяти до шести дней в неделю, и с мая он будет курсировать ежедневно.

На основании этого первоначального одобрения Candela намерена расширить свою летнюю деятельность, в частности, сосредоточившись на Стокгольмском архипелаге — одном из крупнейших архипелагов в мире по размеру и количеству островов.

8 миллиардов долларов США

Основываясь на коммерческом потенциале рынков, заинтересованных в транспортных технологиях с нулевым уровнем выбросов, компания Candela ожидает, что мировой рынок P-12 может достичь размера около 8 миллиардов долларов США в год, при этом наиболее перспективным регионом считается Азия, за которой следуют рынки Европы и Северной Америки.

ЛИЕН АН

Источник: https://tuoitre.vn/pha-canh-ngam-chay-dien-dau-tien-tren-the-gioi-20250705225526495.htm