Летчик-истребитель с наибольшим налетом часов в ВВС Вьетнама

(VTC News) - В последние дни года мы отправились в 923-й авиаполк (дивизия 371), чтобы поговорить с командиром полка, старшим подполковником Тран Тхань Хаем, пилотом с более чем 2000 часами налета — наибольшим количеством часов в ВВС.

Летчик-истребитель с наибольшим налетом часов в ВВС Вьетнама - 1

На рассвете атмосфера тревоги охватила 923-й авиационный полк 371-й авиационной дивизии (Тхо Суан, Тхань Хоа). Метеоролог доложил командиру полка, старшему полковнику Чан Тхань Хаю: «Погода подходит для учебных полетов». В 7:00 утра машина с пилотами остановилась перед командным пунктом. После осмотра военным врачом солдаты быстро переместились в зал заседаний, где были установлены стенды с различными обозначениями траектории полета и координат. Они подробно обсудили высоту и схему полета, необходимые для учебного полета. Из зала заседаний можно было увидеть аккуратно выстроенные под навесом стоянки «королевские кобры» Су-30МК2, гордо расправившие крылья. Су-30МК2 – самый современный истребитель ПВО-ВВС на сегодняшний день, почти в три раза превосходящий МиГ-21 времен войны с США, с чрезвычайно сложной внутренней компоновкой. Это двухместный сверхзвуковой многоцелевой истребитель, способный действовать как самостоятельно, так и в составе группы в различных условиях рельефа и погодных условиях. Су-30МК2 способен развивать скорость до 1350 км/ч на малой высоте и скороподъёмность до 230 м/с, оснащён высокоточным ударным оружием большой дальности с боевой нагрузкой до 8 тонн. Пока лётчики обсуждали вылет, стаю «королевских кобр» Су-30МК2 разбудили технические специалисты аэропорта. Техническая группа, состоящая из десятков человек, подготовила самолёт за сутки и за час до вылета, чтобы он смог выполнить учебно-тренировочное задание.

Летчик-истребитель с наибольшим налетом часов в ВВС Вьетнама — 2

Летчик-истребитель с наибольшим налетом часов в ВВС Вьетнама — 3

Первый полет выполнили командир полка старший подполковник Чан Тхань Хай и заместитель политического комиссара старший подполковник Нгуен Чыонг Нам. Это был метеорологический полет, оценка погодных условий перед вылетом Су-30МК2 по одному для выполнения учебно-боевых задач. По окончании полета, сняв летный комбинезон и повесив его на вешалку, старший подполковник Хай быстро вернулся в комнату, чтобы официально выдать летчикам полетные задания. После этого он перешел на вышку управления воздушным движением, чтобы контролировать и руководить летным составом. Сидя на вышке, командир полка не сводил глаз с мигающих авиационных параметров на экране, всегда держа рацию в руке, готовый отдавать команды. В офисе было отчетливо слышно каждое дыхание. Профессиональные переговоры происходили быстро, кратко и четко. Для старшего подполковника Хая плотно расположенные кнопки на пульте управления были настолько привычны, что даже с закрытыми глазами он знал, где они находятся, чтобы мастерски управлять «королевской коброй» для выполнения сложных лётных приёмов. С вышки управления воздушным движением командир полка внимательно наблюдал за каждым истребителем Су-30МК2, выдвигающимся к точке взлёта в конце взлётно-посадочной полосы. После проверки авиационных и метеорологических параметров он по радиосвязи давал разрешение на взлёт каждому самолёту.

Летчик-истребитель с наибольшим налетом часов в ВВС Вьетнама — 4

По словам подполковника Хая, на каждом тренировочном занятии пилоты выполняют полёты разных категорий. Классические лётные упражнения, такие как пикирование, простые манёвры, сложные манёвры в строю и в одиночку, стрельба, бомбометание, пуск ракет... – все пилоты должны в совершенстве владеть этими навыками. Помимо техники управления самолётом, военнослужащие ВВС также должны знать наизусть особенности используемого ими оружия. В случае аварии только опыт и мужество помогут им сохранить самолёт, свою жизнь и жизни товарищей по команде.

Летчик-истребитель с наибольшим налетом часов в ВВС Вьетнама — 5

Командир полка Чан Тхань Хай отметил, что отбор пилотов – сложная задача, а подготовка лётчиков-истребителей – ещё сложнее. «Из тысяч кандидатов только один достоин обучения на лётчика-истребителя, а из сотен курсантов только лучшие могут летать на Су-30МК2», – подчеркнул командир полка. Подполковник Чан Тхань Хай, один из самых налётчиков-истребителей во Вьетнаме (более 2000 часов), рассказал, что до того, как сесть в кабину Су-30МК2, он проходил обучение и выполнял полёты на самолётах Як-52, Л-39, МиГ-21 и Су-22М4. «При управлении самолётом мозг и конечности работают с высокой интенсивностью, а рабочая среда особая: шум, вибрация, перепады температур и давление. Движение самолёта во время всего процесса полёта по кругу напрямую влияет на организм пилота, особенно на уши, глаза и чувствительность нервов», — сказал подполковник Хай, анализируя, почему программа физической подготовки пилотов и режим питания должны соответствовать строгим правилам.

Летчик-истребитель с наибольшим налетом часов в ВВС Вьетнама — 6

4860 ккал на человека в день – это норма для пилотов Су-30МК2, вдвое превышающая рацион питания обычных граждан. Каждый приём пищи пилотов 923-го полка должен включать не менее 6 блюд, включая 4 основных блюда и 2 гарнира, – богатое меню, гибко меняющееся каждый день. Подполковник Чан Тхань Хай отметил, что в мире , по подсчётам экспертов, подготовка лётчика-истребителя обходится примерно в 5–10 миллионов долларов США в зависимости от типа самолёта. Во Вьетнаме часто сравнивают ценность лётчика с количеством золота, вес которого равен его собственному весу. «Отбор пилотов подобен промывке золота, не говоря уже о длительном процессе обучения с чрезвычайно высокими затратами. Поэтому лётчиков-истребителей Вьетнамских народных ВВС можно считать «национальным достоянием»», – сказал подполковник Чан Тхань Хай. Командир полка Чан Тхань Хай и его товарищи, которым разрешено посещать дом лишь дважды в месяц, готовы принять все трудности, пожертвовав собственным счастьем ради выполнения поставленных задач. Он убежден, что солдаты, охраняющие небо, должны быть стойкими, невзирая на день и ночь, и не позволять Отечеству быть застигнутым врасплох непредвиденными обстоятельствами в воздухе.