Подключаемый гибрид: экономичный электромобиль, работающий на электричестве — стоит ли его покупать?

Подключаемый гибрид сочетает в себе бензиновый и электрический двигатели, заряжается как электромобиль и ездит как гибрид. Но принцип его работы гораздо сложнее.

Краткое описание:

PHEV — это одновременно гибрид и заряжаемый от внешней сети электромобиль с запасом хода на электротяге от 20 до 60 км.

Существует множество конфигураций привода: с разделением мощности, последовательный, сквозной.

Чистый электромобиль, как правило, слабее гибридного, за исключением некоторых специальных моделей.

Многие не заряжают свои PHEV, превращая их в громоздкий гибрид, но при этом все равно наслаждаясь его преимуществами.

Подключаемые гибридные автомобили: технологии будущего автомобилей

Подключаемый гибридный автомобиль (PHEV) — это гибридное транспортное средство, сочетающее в себе традиционный гибрид и электромобиль с запасом хода на электротяге от 20 до 60 миль (от 32 до 96 км).

Однако эта комбинация сбивает с толку многих покупателей автомобилей, поскольку автомобиль может как работать как обычный гибрид (например, Toyota Prius), так и заряжать аккумулятор от сети, чтобы ездить на электротяге на короткие расстояния.

По данным Министерства транспорта США, гибридные гибриды (PHEV) подходят для коротких ежедневных поездок на работу и обратно, длиной около 60 км. При регулярной зарядке вам, возможно, придётся заправляться раз в несколько месяцев. Но если вам нужно ехать далеко или нет возможности зарядить автомобиль, он всё равно будет работать как экономичный гибрид.

Подключаемые гибридные автомобили

PHEV-автомобили выпускаются в нескольких вариантах:

Гибриды с разделением мощности

В большинстве гибридных электромобилей используется система распределения мощности, объединяющая крутящий момент бензинового двигателя и электродвигателя для привода одной оси. Такие производители, как Toyota и Ford, используют эту конфигурацию, как правило, в автомобилях с передним приводом (например, Toyota Prius) или полным приводом.

Полный привод может быть реализован через механический карданный вал (как у Ford Escape Hybrid 2005–2012 годов) или через дополнительный электродвигатель на задние колеса (как у современных Toyota Prius и RAV4 Hybrid). Эта система позволяет автомобилю плавно переключаться между электрическим и бензиновым двигателем.

Серия Гибриды

Более редкий тип — последовательный гибрид, в котором бензиновый двигатель используется только для питания генератора, заряжающего аккумулятор, без непосредственного привода колёс. BMW i3 — один из немногих автомобилей, использующих такую конфигурацию.

Гибриды для бездорожья

В некоторых PHEV используется бензиновый двигатель для привода одной оси и электродвигатель для привода другой. Система управления определяет, когда использовать электричество или бензин для дополнительной мощности. Примерами служат Dodge Hornet R/T и Alfa Romeo Tonale, где мощный электродвигатель приводит в движение задние колеса, а небольшой электродвигатель помогает бензиновому двигателю спереди.

Электрическая эффективность по сравнению с чисто электрическими транспортными средствами

PHEV-автомобили, работающие исключительно на электричестве, обычно менее мощные, чем гибридные. Например, Mazda CX-90 PHEV 2024 года выпуска оснащён электродвигателем мощностью 173 лошадиные силы, но общая мощность гибридной установки составляет 323 лошадиные силы. Это приводит к значительно более медленному разгону в электрическом режиме (11 секунд от 0 до 60 миль/ч), чем в гибридном (5,9 секунды).

Исключением является Chevrolet Volt (2011–2018), демонстрирующий практически одинаковые характеристики как при работе на электротяге, так и при работе в гибридном режиме.

При необходимости высокой мощности бензиновый двигатель запускается и работает не менее двух минут, чтобы прогреть катализатор и обеспечить чистый выброс. При низкой нагрузке двигатель может запускаться снова и снова, даже если мощность требуется всего несколько секунд.

Нужно ли владельцам подключаемых гибридных автомобилей регулярно заряжать аккумуляторы?

Основная проблема с PHEV-автомобилями заключается в необходимости регулярной зарядки. В противном случае автомобиль будет работать как обычный гибрид, но при этом он тяжелее и дороже.

Данные GM и Ford за 2010-е годы показали, что 75% пробега Chevrolet Volt приходится на электротягу. Однако такие компании, как Toyota и Jeep, в настоящее время не публикуют эти данные.

Даже без зарядки автопроизводители всё равно получают выгоду от ограничений по выбросам, из-за чего иногда кажется, что PHEV-ы созданы для соблюдения нормативов, а не для удовлетворения реального спроса потребителей. Например, Stellantis отдаёт приоритет продажам PHEV в штатах со строгими нормами выбросов, но в других регионах ограничивает их предзаказами.

Рекламная реклама

Источник: https://baonghean.vn/plug-in-hybrid-xe-dien-vua-tiet-kiem-nhien-lieu-vua-chay-dien-co-dang-mua-10304493.html