Планирование коридора от реки Сайгон до Тэйниня станет прорывом для Хошимина.

По словам архитектора Чан Нгок Чиня, бывшего заместителя министра строительства и председателя Ассоциации городского планирования и развития Вьетнама, при планировании города Хошимин на период 2021–2030 гг. с перспективой до 2050 года необходимо сделать реку Сайгон центром, превратив ось Хошимин — Ку Чи — гора Ба Ден (Тай Нинь) вдоль коридора реки Сайгон в «основу» экономического развития, туризма, региональных и международных связей.

Река Сайгон находится в центре внимания при планировании города Хошимин
+ Репортер: При сравнении с развитыми городами мира со структурой, ориентированной на реку и море, подобной Хошимину, такими как река Хан (Сеул), Шанхай (Китай) или более отдаленные Париж (Франция), Лондон (Великобритания), существуют мнения, что реке Сайгон не было уделено должного внимания в стратегии развития Хошимина. Какова ваша оценка этого мнения?

. Архитектор Чан Нгок Тинь: Как мы видим, река Сена (Париж) довольно небольшая, она не протекает по большой территории, как река Сайгон, в то время как ландшафты рек Хуанпу в Шанхае и Хан в Сеуле не столь красивы, как у реки Сайгон. Поэтому я считаю, что Хошимину необходимо сделать реку Сайгон центром развития экономики и инфраструктуры, особенно туризма.

Помимо улучшения ландшафта по обе стороны реки, необходимо добавить больше продуктов речного туризма, создав цепочку связей с соседними регионами и направлениями, такими как по направлению к Ку Чи для развития экотуризма, исторического туризма или до горы Ба Ден (Тай Нинь) с культурным туризмом... Для обслуживания этой деятельности необходимо спланировать множество водных причалов вдоль реки Сайгон.

Помимо модернизации водной инфраструктуры, река Сайгон также должна стать туристической рекой, как это делает Шанхай с рекой Хуанпу, с первоклассными, уникальными туристическими продуктами днем ​​и ночью. Недавно город организовал фестиваль на реке. Я думаю, что программа должна продолжаться в более содержательной форме и в большем масштабе в провинциях, через которые протекает река Сайгон. Наряду с этим необходимо развивать систему пристаней для яхт и оживленных центров по обе стороны реки для развития прибрежной экономики всего региона.

+ Итак, по вашему мнению, как Хошимину следует совершить прорыв в планировании коридора реки Сайгон, чтобы воспользоваться экономическим, туристическим и экологическим потенциалом этой реки?

. Я изучаю реку Сайгон уже 40–50 лет. Река течет с северо-запада через провинцию Тэйнинь вниз к Кучи, Тханьда... а затем в город. Река Сайгон, словно шелковая полоса в центре города, открывает прекрасное пространство для городского развития Хошимина.

В частности, ширина реки Сайгон более умеренная, чем у Красной реки (Ханой). Между тем гидрологический и географический режим создает более спокойную водную поверхность, чем река Сена в Париже (Франция). Поэтому при планировке Хошимина нельзя обойти стороной реку Сайгон. Это редкая река большого значения.

А чтобы совершить прорыв в планировании развития реки Сайгон, необходимо создать масштабную туристическую экосистему, место, которое объединит первоклассные культурные, спортивные и экологические пространства, нацеленное на глобальный уровень, например, путем развития пристаней для яхт, проведения первоклассных фестивалей и развития городских территорий по обеим сторонам реки, образуя оживленный речной коридор с доками и лодками.

Я считаю, что при планировании Хошимина необходимо учитывать пространственную ось ландшафта и движение транспорта вдоль речного коридора, учитывая именно эту реку.

Соединение Хошимина - Кути - горы Баден для создания опорной оси развития
+ Хошимин стремится стать мировым городом к 2045 году. Многие считают, что для достижения этой цели Хошимин должен играть ведущую роль как в экономике, так и в инфраструктуре, уделяя особое внимание коридору реки Сайгон. Согласны ли вы с этим мнением?

. Мы укрепляем позиции Хошимина как глобального города, поэтому изучение планов развития Хошимина до 2030 года и видения до 2050 года чрезвычайно важно. Население Хошимина составляет 17 миллионов человек. Город стремится стать ведущим направлением на континенте, поэтому транспортная инфраструктура должна играть ключевую роль в социально-экономическом развитии.

Раньше, говоря о планировании Хошимина, мы говорили только о центральной части города, затем о реке Сайгон и, самое большее, о порте Катлай. Но теперь мы должны признать Хошимин городом, который «прилип к реке, смотрит на море», и как речной город мы должны развивать экономику морского порта и водных путей.

У нас уже есть международные транзитные порты, но нам необходимо разработать систему водного транспорта вдоль коридора реки Сайгон от Тайниня через Кути до Канджио, а также систему каналов и канав для формирования транспортной сети, соединяющей Хошимин, между Хошимином и юго-западным и юго-восточным регионами... Это особенно важное планирование, поскольку экономика Хошимина должна быть связана с транспортом, логистикой, туризмом...

+ Как вы только что сказали, необходима система водного транспорта вдоль коридора реки Сайгон через Кути в Тайнинь. Так необходимо ли этой оси развития систематически инвестировать в современную систему автомобильных и железных дорог для оптимизации региональной связанности, создавая движущую силу для содействия развитию крупного экономического и туристического региона?

. Я считаю, что развитие водного транспорта должно идти рука об руку со строительством системы наземного транспорта, в зависимости от ландшафтных условий, для их тесной координации и связи.

Планировка обоих берегов реки Сайгон от Хошимина через Кучи до Тайниня должна представлять собой дороги с числом полос от 4 до 10. Бывая за границей, я вижу, что города уделяют большое внимание дорожному движению. Их движение осуществляется не по 2 полосам, а по 4–10 полосам. Поэтому при планировании бульвара необходимо учитывать возможность удовлетворения высокого будущего спроса.

Направление развития Хошимин - Тайнинь требует внимания, поскольку эта ось развития является не только культурно-туристической осью, но и сочетает в себе экономическую эксплуатацию с пограничными воротами Мокбай. В долгосрочной перспективе, когда центральный земельный фонд Хошимина закончится, городу также придется расширять города-спутники до Тайниня.

Для города Хошимин, помимо соединения с международными пограничными воротами Тэйнинь и Мокбай, необходимо продолжить развитие всей городской территории Тэйнинь, горы Баден, пограничных ворот Хоалы и пограничных ворот Шамат. Я думаю, что ось Хошимина через Куши – Транг Банг – Хоа Тхань – Тай Нинь – Са Мат – это очень важная международная ось, соединяющая Хошимин и Тай Нинь.

Эта ось развития также проходит через гору Баден — крышу Юго-Восточного региона. Жители и туристы Хошимина также любят посещать гору Баден, поскольку это известное духовное направление, место с приятным климатом и красивыми природными пейзажами. Реализация этой экономической оси позволит решить проблемы транспорта, логистики и организации населения, сформировать межрегиональную цепочку туристической экосистемы, создать условия для развития Тэйниня.

Таким образом, эта ось является не только связующим звеном международной экономической цепи, но и должна стать «хребтом» туризма для Хошимина. При развитии высококлассной туристической инфраструктуры, современной транспортной инфраструктуры, включая водные пути, автомобильные дороги и параллельные железные дороги, соединяющие Хошимин - Кути - гору Баден (Тайнинь), будет создано оживленное пространство «на причале, под лодкой» для коридора реки Сайгон, как это успешно сделали крупные города мира.

Гармонизация интересов для привлечения крупных инвесторов
+ Для реализации ключевой экономической и туристической оси с современной системой транспортной и туристической инфраструктуры, как указано выше, многих беспокоит капитал. Так нужно ли Хошимину мобилизовать социальные ресурсы для достижения амбициозных целей развития?

. Для развития нам необходимо объединить государственный капитал, социализированный капитал, включая капитал прямых иностранных инвестиций, и капитал земельного фонда. Капитал земельного фонда — это государственный капитал, поэтому развивать Хошимин, я думаю, сложно, но не трудно. Поскольку государство хочет развиваться, оно должно инвестировать в инфраструктуру, государство должно выделять земельные фонды для инвестирования в развитие.

Я думаю, что для Хошимина социальные инвестиции не представляют сложности. Хошимин — динамичный рынок, поэтому он очень привлекателен как для местного бизнеса, так и для корпораций с Севера.

Недавно Хошимин также одобрил специальную политику по привлечению инвестиций. Проблема в том, что Хошимин должен решительно их реализовать, согласовать интересы государства и предприятий, чтобы привлечь крупных инвесторов для совместного развития, а также оптимизировать опыт и ресурсы, полученные в результате социализации.

Спасибо!

Источник ООП

Источник: https://baotayninh.vn/quy-hoach-hanh-lang-song-sai-gon-den-tay-ninh-se-tao-dot-pha-cho-tp-hcm-a178127.html