(QNO) - В середине июля 2024 года отечественная общественность была удивлена, когда газета «Куанг Нам» и многие другие СМИ одновременно сообщили, что премьер-министр Фам Минь Чинь во время своего государственного визита в Индию лично представил аэропорт Чу Лай миллиардеру Гаутаму Адани — председателю Adani Group, крупнейшей энергетической группы Индии, — и призвал этого инвестора создать совместное предприятие с вьетнамской Sovico Group для инвестиций в развитие аэропорта Чу Лай.
Что же такого особенного в аэропорту Чу Лай, что он привлек личное внимание премьер-министра? Вот ответ главы правительства во время его визита в провинцию Куангнам 8 февраля 2025 года: «Я давно испытываю большой интерес к проекту аэропорта Чу Лай. Этот аэропорт имеет очень особенное и уникальное местоположение, обладающее выдающимися преимуществами в конкурентоспособности и международной интеграции. Из аэропорта Чу Лай всего 3-4 часа полета до всех основных экономических центров Северо-Восточной Азии. В нашем распоряжении более 2000 гектаров чистой земли, без дорогостоящих компенсационных расходов. Инвестиции в развитие аэропорта Чу Лай не требуют больших денег, а выгоды чрезвычайно значительны!»
В эти исторические мартовские дни название Чу Лай вызывает чувство радости и гордости в сердцах многих поколений жителей провинции Куангнам. Чу Лай-Нуй Тхань — это место, где отмечается славная победа армии и народа Куангнама, «кольцо разрушения против американцев» и первая битва против американцев, способствовавшая утверждению Куангнама как земли «мужества и стойкости, возглавляющей борьбу против американцев» в национально-освободительной борьбе и воссоединении Вьетнама.
Более 65 лет назад Чу Лай был выбран американскими империалистами для строительства огромной военной базы и военного аэропорта со взлетно-посадочной полосой длиной 1219,2 м, подъездными дорогами протяженностью более 304 м и многочисленным техническим оборудованием для усиления атак на Южный Вьетнам в рамках стратегии «специальной войны».
Однако после полного освобождения родины, столкнувшись с насущными проблемами бедности и почти самодостаточной экономикой из-за длительного эмбарго, введенного враждебными силами, Чу Лай был забыт и остался в запустении почти на два десятилетия.
В период с 1975 по 1994 год во всех стратегических планах и планах социально-экономического развития бывшей провинции Куангнам-Дананг аэропорт Чулай не упоминался. Территория превратилась в пустыню, пастбище для скота местного населения, а за пределами строго охраняемой зоны военных казарм, служивших целям национальной обороны, произрастали разрозненные заросли казуарин, выполнявшие функцию ветрозащиты.
Лишь 19 сентября 1994 года произошло особое и неожиданное событие: премьер-министр Во Ван Киет во время своего рабочего визита в провинцию Куангнам (18 и 19 сентября) лично осмотрел аэропорт Чулай! Согласно документам провинциального партийного комитета, этот осмотр премьер-министром был частью запланированных правительством проектов по привлечению совместных предприятий и инвестиционных партнерств.
Можно сказать, что это первый случай, когда восстановлению и развитию аэропорта Чу Лай было уделено внимание; и что еще более впечатляет, это внимание со стороны правительства!
В последние дни 2000 года научная конференция собрала в древнем городе Хойан множество ведущих экспертов со всей страны для обсуждения стратегии, направленной на преобразование судьбы провинции Куангнам – из одной из беднейших и наиболее неблагополучных провинций страны в мощный центр роста в регионе и международно интегрированную экономическую зону. Конференция имела весьма впечатляющее название: «От древнего портового города Хойан до современной открытой экономической зоны Чулай».
Следует также напомнить, что за более чем 550-летнюю историю провинции Куангнам, начиная с момента основания королем Ле Тхань Тонгом «Куангнам Тхуа Туен Дао» в 1471 году, экономика Куангнама переживала период блестящего и процветающего развития, а торговый порт Хойан в XVI-XVII веках в течение значительного периода времени был самым оживленным международным торговым центром страны благодаря политике открытых дверей правителей династии Нгуен.
Соединяя прошлое и настоящее, многие ученые и экономисты считают, что благодаря открытой экономической зоне Чулай древний портовый город Хойан непременно будет воссоздан, хотя и в новом масштабе и с новой миссией в контексте времени.
И впервые опубликованы многочисленные исследовательские документы, посвященные потенциалу, положению, уникальным преимуществам и перспективам «идентификации» Чу Лая на национальной, региональной и международной авиационной карте. Эти документы удивили, поразили и заинтриговали многих.
В сердцах жителей провинции Куангнам зародилась мечта о Чу Лай!
Ранее, в первый год после восстановления провинции Куангнам – в 1997 году – согласно более поздним заявлениям экономиста Буй Кьен Тханя (бывшего экономического советника премьер-министров Во Ван Кьета, Фан Ван Кхая и Нгуен Тан Зунга), он лично обратился к нескольким ведущим американским экономическим и авиационным корпорациям с просьбой провести исследование и сотрудничать в инвестировании в развитие аэропорта Чу Лай. После проведения исследований и осмотров на месте иностранные инвесторы проявили большой энтузиазм и выразили готовность превратить Чу Лай в международный аэропорт мирового класса!
Должно быть, в Чу Лае есть что-то особенное, что привлекает американских инвесторов! И это особенное, по мнению эксперта Буй Киен Тханя и многих ученых, участвовавших в вышеупомянутой конференции, можно резюмировать следующим образом: (1) Чу Лай — центральная точка страны, обладающая топографическими, геологическими, климатическими, гидрологическими условиями и условиями для воздушного движения, которые полностью благоприятны для строительства и эксплуатации аэропорта. (2) Чу Лай занимает большую территорию, более 2000 гектаров, в основном это незастроенные земли, не требующие дорогостоящих компенсаций или расчистки, и способен превратиться в центр гражданской авиации мирового класса и международный транспортный центр. (3) Из Чу Лай всего 3-4 часа полета до крупнейших экономических центров Северо-Восточной Азии, таких как Сеул (Южная Корея), Шанхай, Пекин (Китай), Австралия... (4) Чу Лай расположен в открытой экономической зоне Чу Лай, рядом с морскими портами Ки Ха и Дунг Куок, экономическими зонами и промышленными парками, что очень удобно для развития аэропортовых городов и международной перевалки грузов...
По мнению эксперта Буй Киен Тханя, лишь немногие аэропорты во Вьетнаме обладают такими превосходными условиями для активного развития в рамках тенденции международной экономической интеграции, как аэропорт Чу Лай!
[ВИДЕО] - Самолет приземлился в аэропорту Чу Лай:
5 июня 2003 года премьер-министр издал Постановление № 108/QD-TTg о создании открытой экономической зоны Чу Лай – первой открытой экономической зоны в стране. Церемония объявления, совпавшая с закладкой первого камня сборочного завода группы THACO, прошла в радостной и восторженной атмосфере, на ней присутствовали десятки тысяч жителей провинции Куангнам. Вера и надежда были очевидны на лицах многих, включая пожилых мужчин и женщин, которые только что покинули свои родовые сады, принимая трудности новой жизни.
Вскоре после этого, в 2004 году, вьетнамская авиационная промышленность инвестировала средства в пассажирский терминал аэропорта Чу Лай общей площадью 2700 м² . А 22 марта 2005 года авиакомпания Vietnam Airlines официально запустила свой первый коммерческий маршрут: Чу Лай – Хошимин и обратно, с частотой 2 рейса в неделю. Аэропорт Чу Лай был официально возрожден!
Однако, как и в случае с открытой экономической зоной, первоначальные ожидания не оправдались. Спустя более 20 лет строительства, несмотря на то, что открытая экономическая зона Чу Лай считается самой успешной из всех экономических зон страны, она по-прежнему остается всего лишь промышленным парком. Ключевые элементы открытой экономической зоны, как это было задумано изначально, такие как специальные механизмы привлечения инвестиций, уникальная система экономического развития и зона беспошлинной торговли, до сих пор остаются в значительной степени неясными. И, естественно, аэропорт Чу Лай постигла та же участь!
Однако в последующие годы другие авиакомпании последовательно открыли еженедельные коммерческие маршруты из аэропортов Нойбай и Таншоннят в Чулай и обратно, увеличив частоту взлетов и посадок, а также количество пассажиров, которое росло год за годом. Но спустя 20 лет аэропорт Чулай остается небольшим аэропортом с пропускной способностью всего около 1 миллиона пассажиров в год, что совершенно несоразмерно его первоначальному потенциалу и ожиданиям.
В настоящее время аэропорт Чу Лай относится к классу 4C и включает в себя 3 стоянки для самолетов, способных принимать самолеты A320/A321 и другие самолеты с аналогичными или меньшими техническими характеристиками и полезной нагрузкой. Пассажирский терминал после реконструкции и расширения занимает площадь 4170 м² . Его пропускная способность достигает 600 пассажиров в час в часы пик и позволяет обслуживать от 1,2 до 1,7 миллиона пассажиров в год.
Ожидается, что в период с 2022 по 2025 год аэропорт Чу Лай будет принимать от 800 000 до 1 150 000 пассажиров в год (что составит 80% от проектной мощности терминала), и в настоящее время его обслуживают четыре авиакомпании: Vietnam Airlines, Jetstar Pacific, Vietjet Air и Bamboo Airways.
За прошедший период Вьетнамская корпорация аэропортов инвестировала почти 600 миллиардов донгов в модернизацию, в основном сосредоточившись на синхронизации и улучшении инфраструктуры, включая: установку высокоточного оборудования для управления посадкой самолетов, современного оборудования для обеспечения авиационной безопасности и внедрение онлайн-сервисов для пассажиров...
[ВИДЕО] - Заместитель директора аэропорта Чу Лай, г-н Нгуен Дуонг, рассказывает о текущем состоянии и планах развития аэропорта Чу Лай:
С 2017 года правительство утвердило политику социализации инвестиций в аэропорт Чу Лай, поручив центральным министерствам и ведомствам координировать действия с провинцией Куангнам для проведения исследований и разработки планов и политических механизмов привлечения инвестиций.
К 2022 году, во время визита премьер-министра Фам Минь Чиня в провинцию Куангнам, политика стала более ясной и конкретной. В соответствии с Уведомлением № 135/TB-VPCP от 6 мая 2022 года, направленным из Правительственного аппарата относительно выводов премьер-министра на рабочем совещании с руководителями провинции Куангнам, центральные министерства и ведомства совместно с Народным комитетом провинции Куангнам реализовали множество задач, в частности: разработку плана социализации инвестиций и эксплуатации аэропорта Чулай; и общее планирование развития национальной системы аэропортов на период 2021-2030 годов с перспективой до 2050 года (утвержденное премьер-министром в Постановлении № 648/QD-TTg от 7 июня 2023 года), которое включает планирование развития аэропорта Чулай до 2030 года с пропускной способностью около 10 миллионов пассажиров в год. К 2050 году примерно 30 миллионов пассажиров в год...
В частности, в Постановлении № 72/QD-TTg премьер-министра провинции Куангнам был утвержден план развития провинции на период 2021-2030 годов с перспективой до 2050 года, который определяет строительство аэропорта Чу Лай, соответствующего стандартам 4F (самый высокий уровень для гражданских аэропортов согласно стандартам Международной организации гражданской авиации), как крупного международного центра пассажирских и грузовых перевозок, а также крупного центра технического обслуживания и ремонта самолетов для всей страны.
Однако, по оценке премьер-министра, высказанной на недавней рабочей встрече с провинцией Куангнам, прогресс в инвестировании и развитии аэропорта Чулай с 2022 года по настоящее время идет очень медленно. Поэтому премьер-министр обратился к министерствам и ведомствам провинции Куангнам и центрального правительства с просьбой активно координировать и ускорить инвестиционные процедуры для аэропорта Чулай, следуя направлению создания аэропортовой экосистемы со множеством взаимосвязанных компонентов, включая: современный пассажирский терминал, рулежные дорожки, зоны стоянки самолетов; зону беспошлинной торговли и аэропортовый город…
«Процедуры привлечения инвестиций должны быть завершены в течение 6 месяцев, а строительство аэропорта должно быть закончено в течение 2 лет, чтобы его можно было быстро ввести в эксплуатацию», — подчеркнул премьер-министр Фам Минь Чинь.
Согласно экспертному анализу, модель «аэропортового города» является глобальной тенденцией развития. Фактически, неавиационные услуги в аэропортах составляют 50% выручки аэропорта, но приносят до 83% прибыли, помогая компенсировать убытки от авиационных услуг, таких как регистрация и таможенные процедуры, и снижая аэропортовые сборы с каждого пассажира.
В интервью газете провинции Куангнам архитектор Хоанг Су – бывший директор Института городского и сельского планирования провинции Куангнам и бывший председатель Ассоциации архитекторов Куангнама – признал, что Чулай обладает потенциалом для развития в аэропортовый город благодаря своему стратегическому расположению между Данангом и Куангнгаем, что делает его потенциальным центром логистики и высокотехнологичной промышленности. Кроме того, относительно удобная транспортная система, близость к автомагистрали Дананг-Куангнгай, порту Ки Ха и открытой экономической зоне Чулай, создает преимущества для развития торговли и производства. Помимо этого, провинция Куангнам активно привлекает прямые иностранные инвестиции в авиационную, логистическую и высокотехнологичную промышленность.
Привлечение крупных экономических корпораций к инвестициям — это самый быстрый и кратчайший путь для дальнейшего развития аэропорта Чу Лай. Проект плана развития зоны беспошлинной торговли Там Куанг (включая зоны экспортной переработки, предприятия экспортной переработки, таможенные склады, склады внешней торговли, специальные экономические и торговые зоны, коммерческие и промышленные зоны и т. д.) содержит множество положений, тесно связанных с экономической деятельностью аэропорта Чу Лай. Между тем, перегруженность международного аэропорта Дананг может привести к увеличению спроса на авиаперевозки и связанные с ними логистические услуги в аэропорту Чу Лай.
[ВИДЕО] – Краткий обзор оживленной работы аэропорта Чу Лай 13 марта 2025 года:
В рамках инвестиционного плана провинции Куангнам на период 2021-2030 годов, с перспективой до 2050 года, аэропорт Чу Лай ориентирован на развитие до уровня 4F. К 2030 году пропускная способность аэропорта составит приблизительно 10 миллионов пассажиров в год, а к 2050 году — 30 миллионов пассажиров в год. Общий предполагаемый объем капитальных инвестиций составляет приблизительно 11 000 миллиардов донгов, включая: площадь аэродрома — 3 500 миллиардов донгов; площадь перрона — 1 000 миллиардов донгов; площадь гражданской авиации — 6 500 миллиардов донгов (эта сумма не включает затраты на расчистку земли).
В последнее время многие крупные отечественные и зарубежные инвесторы сотрудничали с провинцией в проведении технико-экономических обоснований строительства аэропорта Чу Лай. Совсем недавно индийская группа Adani посетила провинцию для проведения исследований и провела встречи с руководителями провинции Куангнам по вопросу сотрудничества с группой Sovico для инвестирования в развитие аэропорта Чу Лай с использованием метода государственно-частного партнерства (ГЧП).
Наряду с привлечением инвестиций, провинция Куангнам также в срочном порядке координирует свои действия с центральными министерствами и ведомствами для выполнения ряда других задач, таких как: завершение процедур передачи земель аэропорта (приблизительно более 800 гектаров), находящихся в ведении Министерства национальной обороны, Народному комитету провинции Куангнам; завершение разработки плана развития инвестиций в рамках программы социального обеспечения аэропорта Чулай; планирование городской застройки вокруг аэропорта; предложение правительству о назначении провинции Куангнам инвестором в аэропорт Чулай; создание рабочей группы по вопросам отбора инвесторов и эксплуатации аэропорта Чулай под руководством заместителя председателя Народного комитета провинции Чан Нам Хунга…
По словам представителей министерств и ведомств, сопровождавших премьер-министра Фам Минь Чиня во время его визита и рабочей поездки в провинцию Куангнам в начале февраля 2025 года, юридические препятствия, связанные с реализацией политики социализации инвестиций в аэропорт Чулай, в значительной степени устранены. Остается лишь скоординировать действия для скорейшего начала строительства этого особо важного проекта.
Таким образом, можно утверждать, что возможности для развития аэропорта Чу Лай ясны и конкретны. Мечта о региональном международном транзитном узле воздушного сообщения, пассажирском транспортном центре с пропускной способностью 10 миллионов пассажиров в год к 2030 году и даже о целой экосистеме Чу Лай, как это представляли себе многие ученые более двух десятилетий назад, уже не кажется такой уж нереальной!
И что еще важнее, как только Чу Лай начнет развиваться, он станет стартовой площадкой для ускорения роста и прорыва провинции Куанг Нам!
Мечта Чу Лая сбывается. Совсем близко!
[ВИДЕО] - Председатель Народного комитета провинции Ле Ван Зунг рассказывает о потенциале аэропорта Чу Лай:
Когда аэропорт Чу Лай впервые появился на карте авиации Вьетнама?
Согласно документам военной истории, в начале 1965 года в южной части провинции Куангнам — Дананге — из-за непрекращающихся атак и сопротивления Южно-вьетнамской освободительной армии в 5-м военном округе и Центральном нагорье американские империалисты построили аэродром с короткой взлетно-посадочной полосой для выполнения военных задач и лучшей защиты аэропорта Дананга. 25 апреля 1965 года президент США Джонсон одобрил план высадки морской пехоты в Чулай для строительства там аэродрома. По статистике, более 10 925 тонн оборудования и материалов было выгружено и доставлено по пляжу к месту строительства.
Для строительства аэропорта Чу Лай 4-я бригада морской пехоты США силой переселила около 400 вьетнамских мирных жителей, проживавших в районе двух коммун Ки Лиен и Ки Ха (ныне коммуны Там Куанг и Там Нгиа в районе Нуи Тхань), в новое место переселения. 31 мая 1965 года американские военные инженеры завершили строительство взлетно-посадочной полосы длиной почти 1219,2 метра и подъездных дорог длиной более 304 метров, что позволило тактическим самолетам совершать посадку. С тех пор аэропорт Чу Лай занимает важное место в истории вьетнамской авиации.
1 июня 1965 года первые четыре бомбардировщика A-4 Skyhawk с авианосца ВМС США приземлились на взлетно-посадочной полосе аэродрома Чу Лай, ознаменовав расширение агрессивной войны Америки против Вьетнама. Таким образом, до 1975 года аэродром Чу Лай служил авиабазой как для южновьетнамской, так и для американской армий, используясь в военных целях.
Источник: https://baoquangnam.vn/san-bay-chu-lai-thoi-co-cat-canh-3151123.html
![[Фото] Премьер-министр Фам Минь Чинь принимает участие в конференции, на которой подводятся итоги и реализуются задачи судебной системы.](/_next/image?url=https%3A%2F%2Fvphoto.vietnam.vn%2Fthumb%2F1200x675%2Fvietnam%2Fresource%2FIMAGE%2F2025%2F12%2F13%2F1765616082148_dsc-5565-jpg.webp&w=3840&q=75)
Комментарий (0)