(QNO) - В середине июля 2024 года общественное мнение внутри страны было удивлено, когда газета Quang Nam и многие другие информагентства одновременно сообщили, что во время своего государственного визита в Индию премьер-министр Фам Минь Чинь напрямую представил аэропорт Чу Лай миллиардеру Гаутаму Адани - председателю Adani Group, крупнейшей энергетической группы Индии, - и призвал этого инвестора создать совместное предприятие с вьетнамской Sovico Group для инвестирования в разработку Чу Лай.
Что же такого особенного в аэропорту Чулай, что заинтересовало самого премьер-министра? А вот ответ главы правительства во время его визита и работы в Куангнаме 8 февраля 2025 года: «Я давно с большим энтузиазмом отношусь к проекту аэропорта Чулай. Это аэропорт с совершенно особенным и уникальным местоположением, обладающий выдающимися преимуществами в международной конкуренции и интеграции. Из аэропорта Чулай всего 3-4 часа лёта, чтобы добраться до всех крупных экономических центров региона Северо-Восточной Азии. У нас более 2000 гектаров чистой земли, без дорогостоящих компенсаций. Инвестиции в развитие аэропорта Чулай не требуют слишком больших затрат, а выгоды, которые он приносит, чрезвычайно велики!»
В эти исторические мартовские дни при упоминании имени Чулай в сознании многих поколений жителей Куангнама непременно просыпаются эмоции и гордость. Чулай-Нуитхань – это место, которое знаменует славную победу армии и народа Куангнама, «пояса, уничтожающего американцев», и первое сражение, в котором американцы победили, что внесло свой вклад в формирование Куангнама как земли «храбрых и стойких, проложивших путь к уничтожению американцев» в войне сопротивления за спасение страны, за воссоединение вьетнамских гор и рек.
Чу Лай - более 65 лет назад это было место, где американские империалисты решили построить гигантскую военную базу и военный аэропорт с взлетно-посадочной полосой длиной 1219,2 м, более чем 304 м подъездных путей и многочисленным техническим оборудованием для усиления атак на Юг в рамках стратегии «особой войны».
Однако после того, как родина была полностью освобождена, столкнувшись с неотложными проблемами нищеты и почти самодостаточной экономики из-за длительного эмбарго враждебных сил, Чу Лай был забыт и заброшен почти на два десятилетия.
С 1975 по 1994 год во всех стратегических планах и планах социально-экономического развития провинции Куангнам-Дананг (старой) не упоминалось об аэропорте Чулай. Это место превратилось в пустошь, где местные жители выпасали скот и буйволов, а отдельные участки казуариновых лесов защищали от ветра, за пределами строго охраняемой территории военных казарм, выполняя задачи национальной обороны.
Лишь 19 сентября 1994 года произошло необычное и неожиданное событие: премьер-министр Во Ван Киет во время своей рабочей поездки в Куангнам (18 и 19 сентября) лично осмотрел аэропорт Чулай! В документах провинциального комитета партии говорилось, что этот осмотр премьер-министра был частью правительственного плана проектов, предусматривающих создание совместных предприятий и инвестиционное партнёрство.
Можно сказать, что это событие стало первым случаем, когда восстановлению и развитию аэропорта Чулай было уделено особое внимание; что еще более важно и впечатляюще, этому вопросу уделило внимание правительство!
В последние дни 2000 года научная конференция, собрав в древнем городе Хойан ведущих экспертов страны, обсуждала стратегию по изменению судьбы Куангнама – превращения одной из беднейших и неблагополучных провинций страны в мощный центр роста региона и международной интеграции. Название конференции было весьма впечатляющим: «От древнего порта Хойан до современной открытой экономической зоны Чулай».
Следует также отметить, что за более чем 550-летнюю историю развития Куангнама с момента основания королем Ле Тхань Тонгом «Куанг Нам Тхуа Туен Дао» в 1471 году, экономика Куангнама пережила период блестящего и процветающего развития, а торговый порт Хойан с XVI по XVII века на протяжении длительного периода являлся самым оживленным местом международной торговли в стране благодаря политике открытых дверей лорда Нгуена.
Связывая прошлое и настоящее, многие ученые и эксперты в области экономики полагают, что с созданием Открытой экономической зоны Чулай древний порт Хойан непременно будет возрожден, конечно же, с новым статусом и новой миссией, отвечающей веяниям времени.
И впервые в огромном количестве были опубликованы исследовательские материалы о потенциале, положении, уникальных преимуществах и перспективах «наименования» Чу Лая на национальной, региональной и международной карте авиации. Эти документы удивили, поразили и заинтересовали многих.
Мечта Чу Лай зажглась в сердцах жителей Куанга!
Ранее, в первый год восстановления провинции Куангнам – в 1997 году, согласно более позднему откровению экономического эксперта Буй Киен Тхань (бывшего экономического советника премьер-министров Во Ван Киета, Фан Ван Кхая и Нгуена Тан Зунга), он лично призвал ряд ведущих экономических и авиационных корпораций США к изучению и сотрудничеству в инвестировании в развитие аэропорта Чулай. Изучив и оценив реальное положение дел, иностранные инвесторы с энтузиазмом и воодушевлением заявили о своем намерении превратить Чулай в международный аэропорт мирового класса!
Должно быть, в Чу Лае есть что-то особенное, что привлекает внимание американских инвесторов! И эта особенность, согласно анализу эксперта Буй Киен Тханя и многих учёных, участвовавших в вышеупомянутой конференции, сводится к следующему: (1) Чу Лай находится в центре страны, его рельеф, геология, климат, гидрология и условия воздушного движения полностью благоприятны для строительства и эксплуатации аэропорта. (2) Чу Лай занимает большую территорию, более 2000 гектаров, в основном пустующую, без каких-либо компенсаций или расходов на расчистку, и может превратиться в центр гражданской авиации мирового уровня и международный транспортный узел. (3) Из Чу Лай можно всего за 3-4 часа долететь до крупнейших экономических центров Северо-Восточной Азии, таких как Сеул (Корея), Шанхай, Пекин (Китай), Австралия... (4) Чу Лай расположен в открытой экономической зоне Чу Лай, рядом с морскими портами и экономическими зонами Ки Ха и Зунгкуок, промышленными парками, что очень удобно для развития городских аэропортов и международного транзита грузов...
Как сказал эксперт Буй Киен Тхань, во Вьетнаме мало аэропортов, которые обладают всеми идеальными условиями для активного развития в русле международной экономической интеграции, как аэропорт Чулай!
[ВИДЕО] - Приземление самолета в аэропорту Чу Лай:
5 июня 2003 года премьер-министр издал постановление № 108/QD-TTg о создании Открытой экономической зоны Чулай – первой открытой экономической зоны в стране. Церемония объявления решения, а также закладка фундамента завода по сборке грузовиков THACO Group, прошли в радостной атмосфере, в которой приняли участие десятки тысяч жителей провинции Куанг. Вера и надежда были видны на лицах многих людей, включая стариков и женщин, только что отказавшихся от садов предков, и согласившихся уехать, несмотря на бесчисленные трудности.
Вскоре после этого, в 2004 году, вьетнамская авиационная промышленность инвестировала в проект пассажирского терминала аэропорта Чулай общей площадью 2700 м² . А 22 марта 2005 года Vietnam Airlines официально запустила первый коммерческий рейс по маршруту Чулай – Хошимин и обратно с частотой 2 рейса в неделю. Аэропорт Чулай был официально возрожден!
Однако, как и в случае с открытой экономической зоной, первоначальные ожидания не оправдались. Открытая экономическая зона Чулай, несмотря на то, что её строительство длилось более 20 лет, считается самой успешной из всех экономических зон страны, но пока что представляет собой лишь индустриальный парк. Изначально запланированное содержание открытой экономической зоны, такое как особые механизмы привлечения инвестиций, особые институты экономического развития, тарифные зоны и т. д., пока ещё весьма туманно. И, конечно же, аэропорт Чулай постигла та же участь!
Однако в следующем году другие авиакомпании продолжили открывать коммерческие рейсы из аэропортов Нойбай и Таншоннят в Чулай и обратно каждую неделю, увеличивая количество вылетов и посадок, а также увеличивая число пассажиров с каждым годом. Однако даже спустя 20 лет аэропорт Чулай по-прежнему остаётся небольшим, с пропускной способностью всего около 1 миллиона пассажиров в год, что совершенно не соответствует его потенциалу и первоначальным ожиданиям.
В настоящее время аэропорт Чулай относится к категории 4C и располагает тремя стоянками для воздушных судов, способными принимать самолёты типа A320/A321 и другие типы воздушных судов с аналогичными техническими характеристиками и грузоподъёмностью или меньше. Площадь пассажирского терминала после реконструкции и расширения составляет 4170 м² . Пропускная способность достигает 600 пассажиров в час пик и от 1,2 до 1,7 млн пассажиров в год.
В период с 2022 по 2025 год аэропорт Чулай будет принимать около 800 000–1 150 000 пассажиров в год (что составит 80% от проектной пропускной способности терминала). В настоящее время в нем обслуживаются 4 авиакомпании: Vietnam Airlines, Jetstar Pacific, Vietjet Air, Bamboo Airways.
Недавно Корпорация аэропортов Вьетнама инвестировала около 600 миллиардов донгов в модернизацию, в основном в синхронизацию и улучшение инфраструктуры, включая: установку точного оборудования для наведения самолетов на посадку, современного оборудования для обеспечения авиационной безопасности, а также развертывание онлайн-сервисов для пассажиров...
[ВИДЕО] - Г-н Нгуен Зыонг, заместитель директора аэропорта Чулай, рассказал о текущем состоянии и целях развития аэропорта Чулай на ближайшее время:
С 2017 года правительство согласовывает политику социализации инвестиций в аэропорт Чулай, поручая центральным министерствам и ведомствам координировать с провинцией Куангнам проведение исследований, внесение предложений по планированию и политике по привлечению инвестиций.
К 2022 году, в ходе визита и рабочей встречи премьер-министра Фам Минь Чиня в Куангнам, политика стала более ясной и конкретной. В соответствии с Уведомлением № 135/TB-VPCP от 6 мая 2022 года Правительственной канцелярии о заключительных замечаниях премьер-министра на рабочей встрече с руководством провинции Куангнам, центральные министерства и ведомства координировали работу с Народным комитетом провинции Куангнам для реализации ряда задач, в частности: разработки проекта по социализации инвестиций и эксплуатации аэропорта Чулай; Генеральный план развития национальной аэропортовой системы на период 2021–2030 гг. с перспективой до 2050 г. (утвержден Премьер-министром Решением № 648/QD-TTg Решение № 648/QD-TTg от 7 июня 2023 г.), включающий планирование аэропорта Чулай на период до 2030 г. с пропускной способностью около 10 млн пассажиров в год; к 2050 г. около 30 млн пассажиров в год...
В частности, премьер-министр своим решением 72/QD-TTg утвердил План развития провинции Куангнам на период 2021–2030 гг. с перспективой до 2050 года, в котором определено строительство аэропорта Чулай, соответствующего стандартам 4F (высший уровень гражданских аэропортов по стандартам Международной организации гражданской авиации), в качестве международного центра пассажирских и грузовых перевозок, а также крупного центра по техническому обслуживанию и ремонту воздушных судов в стране.
Однако, по оценке премьер-министра на недавнем рабочем совещании с представителями провинции Куангнам, темпы инвестиций в развитие аэропорта Чулай с 2022 года по настоящее время по-прежнему крайне медленны. В связи с этим премьер-министр поручил провинции Куангнам, а также центральным министерствам и ведомствам активно координировать и ускорять инвестиционные процедуры в аэропорту Чулай в целях создания экосистемы аэропорта, включающей множество взаимосвязанных элементов, включая: современный пассажирский терминал, рулежную дорожку, парковку для самолетов, зону беспошлинной торговли, городскую зону аэропорта...
«Инвестиционные процедуры должны быть завершены в течение 6 месяцев, а аэропорт должен быть достроен в течение 2 лет, чтобы его можно было быстро ввести в эксплуатацию», — подчеркнул премьер-министр Фам Минь Чинь.
Согласно анализу экспертов, модель «аэропорт-город» является тенденцией развития в мире. Фактически, неавиационные услуги в аэропорту обеспечивают 50% его выручки, но приносят до 83% прибыли, помогая компенсировать потери от авиационных услуг, таких как регистрация, таможенный контроль и т. д., и снизить аэропортовые сборы с пассажира.
В интервью газете Quang Nam архитектор Хоанг Су, бывший директор Института городского и сельского планирования провинции Куангнам и бывший председатель Ассоциации архитекторов Куангнама, отметил, что Чулай имеет потенциал для развития городской зоны аэропорта благодаря своему стратегическому расположению между Данангом и Куангнгаем, что может стать логистическим и высокотехнологичным промышленным центром. Кроме того, удобная транспортная система, близость к скоростной автомагистрали Дананг — Куангнгай, порту Киха и открытой экономической зоне Чулай создают преимущества для развития торговли и производства. Кроме того, Куангнам способствует привлечению прямых иностранных инвестиций в авиационную промышленность, логистику, высокотехнологичное производство и т. д.
Привлечение крупных экономических групп для инвестиций — самый быстрый и короткий путь для дальнейшего развития Чу Лай. Проект плана зоны беспошлинной торговли (включая зоны экспортной переработки, предприятия экспортной переработки, таможенные склады, особые экономические и торговые зоны, торгово-промышленные зоны и т.д.) Тамкуанга содержит множество положений, связанных с экономической деятельностью аэропорта Чу Лай. Между тем, перегрузка международного аэропорта Дананга может привести к росту спроса на авиаперевозки и сопутствующие логистические услуги в аэропорту Чу Лай.
[ВИДЕО] – Вид на загруженный аэропорт Чулай, 13 марта 2025 года:
В инвестиционном портфеле, согласно плану развития провинции Куангнам на период 2021–2030 гг. с перспективой до 2050 года, аэропорт Чулай ориентирован на развитие до уровня 4F. К 2030 году пропускная способность аэропорта составит около 10 миллионов пассажиров в год, а к 2050 году она увеличится до 30 миллионов пассажиров в год. Общая предполагаемая потребность в инвестиционном капитале составляет около 11 000 миллиардов донгов, в том числе: площадь аэропорта — 3 500 миллиардов донгов; площадь парковки — 1 000 миллиардов донгов; площадь гражданской авиации — 6 500 миллиардов донгов (эта цифра не включает расходы на расчистку участка).
В последнее время многие крупные отечественные и иностранные инвесторы сотрудничают с провинцией, изучая возможность инвестирования в строительство аэропорта Чулай. Совсем недавно индийская компания Adani Group посетила провинцию Куангнам для изучения и провела встречи с руководством провинции Куангнам по вопросу координации с Sovico Group инвестиций в развитие аэропорта Чулай по схеме государственно-частного партнерства.
Наряду с привлечением инвестиций провинция Куангнам также в срочном порядке координирует работу с центральными министерствами и отраслями для реализации ряда других задач, таких как: установление процедур передачи земли аэропорта (около 800 гектаров), находящейся в ведении Министерства национальной обороны, Народному комитету провинции Куангнам; завершение проекта по социализации инвестиций в развитие аэропорта Чулай; планирование городской территории аэропорта; внесение предложения правительству о возложении функций инвестора аэропорта Чулай на провинцию Куангнам; создание рабочей группы по обработке документов и процедур, связанных с организацией отбора инвесторов и эксплуатацией аэропорта Чулай, во главе с заместителем председателя Народного комитета провинции Тран Нам Хунгом...
По мнению представителей министерств и ведомств, сопровождавших премьер-министра Фам Минь Чиня во время его визита и рабочей встречи с Куанг Намом в начале февраля 2025 года, правовые проблемы, связанные с реализацией политики социализации инвестиций в аэропорт Чулай, в основном решены. Остаётся задача синхронной координации и реализации процедур для скорейшего начала строительства этого чрезвычайно важного проекта.
Таким образом, можно утверждать, что перспективы развития аэропорта Чулай очевидны и конкретны. Мечта о международном транзитном воздушном порте регионального масштаба, пассажирском транспортном центре с пропускной способностью 10 миллионов пассажиров в год к 2030 году и расширении экосистемы Чулай, как предсказывали многие учёные более двух десятилетий назад, уже не так далека!
А если говорить конкретнее, как только Чу Лай наберет обороты, он станет стартовой площадкой для Куанг Нама, чтобы ускориться и прорваться!
Мечта о Чу Лае уже близко. Совсем близко!
[ВИДЕО] - Председатель Народного комитета провинции Ле Ван Зунг рассказал о потенциале аэропорта Чулай:
Когда аэропорт Чулай появился на авиационной карте Вьетнама?
Согласно военно-историческим документам, в начале 1965 года на юге провинции Куангнам – в Дананге, в связи с непрерывными атаками и сопротивлением Южной освободительной армии в 5-м военном округе и на Центральном нагорье, американские империалисты построили аэропорт с короткой взлётно-посадочной полосой для выполнения военных задач, что обеспечило лучшую защиту аэропорта Дананга. 25 апреля 1965 года президент США Джонсон одобрил план высадки морской пехоты в Чулай для строительства аэропорта. Согласно статистическим данным, более 10 925 тонн оборудования и материалов было выгружено и перевезено по пляжу к месту строительства аэропорта.
Для строительства аэропорта Чулай 4-я бригада морской пехоты США принудительно переселила около 400 вьетнамских мирных жителей из коммун Ки Лиен и Ки Ха (ныне коммуны Там Куанг и Там Нгиа в округе Нуитхань) из их домов. 31 мая 1965 года американские военные специалисты завершили строительство почти 1219,2 м взлётно-посадочной полосы и более 304 м подъездной дороги, что позволило принимать тактические самолёты. С тех пор аэропорт Чулай появился на карте вьетнамской авиации.
1 июня 1965 года первые четыре самолёта A-4 Skyhawk с авианосца ВМС США приземлились на взлётно-посадочной полосе аэропорта Чулай, что стало символом стремления Америки расширить агрессивную войну против Вьетнама. Таким образом, до 1975 года аэропорт Чулай являлся авиабазой армии Республики Вьетнам и армии США, использовавшейся в военных целях.
Источник: https://baoquangnam.vn/san-bay-chu-lai-thoi-co-cat-canh-3151123.html
![[Инфографика] В 2025 году 47 продуктов получат национальный сертификат OCOP](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/402x226/vietnam/resource/IMAGE/2025/7/16/5d672398b0744db3ab920e05db8e5b7d)
Комментарий (0)