(QNO) - В середине июля 2024 года общественность страны была удивлена, когда газета Quang Nam и многие другие информагентства одновременно сообщили, что во время своего государственного визита в Индию премьер-министр Фам Минь Чинь напрямую представил аэропорт Чулай миллиардеру Гаутаму Адани - председателю Adani Group, крупнейшей энергетической группы Индии, - и призвал этого инвестора создать совместное предприятие с вьетнамской Sovico Group для инвестирования в развитие Чулай.
Что же такого особенного в Чу Лае, что он лично заинтересовал премьер-министра? А вот ответ главы правительства во время его визита и работы в Куангнаме 8 февраля 2025 года: «Я долгое время с большим энтузиазмом относился к проекту аэропорта Чулай. Это аэропорт с совершенно особенным и уникальным местоположением, с выдающимися преимуществами в международной конкуренции и интеграции. Из аэропорта Чулай всего 3-4 часа полета, чтобы добраться до всех основных экономических центров региона Северо-Восточной Азии. У нас более 2000 гектаров чистой земли, без дорогостоящей компенсации. Инвестирование в развитие аэропорта Чулай не требует слишком больших денег, а выгоды, которые оно приносит, чрезвычайно велики!».
В эти исторические мартовские дни при упоминании имени Чу Лая в сознании многих поколений жителей Куанга непременно возникают эмоции и гордость. Чулай-Нуитхань — это место, которое знаменует славную победу армии и народа Куангнама, «пояс уничтожения американцев» и первую битву, в которой американцы были разгромлены, что способствовало определению земли Куангнама как «храброй и стойкой, лидирующей в уничтожении американцев» в войне сопротивления за спасение страны, объединившей вьетнамские горы и реки.
Чу Лай — более 65 лет назад это было место, где американские империалисты решили построить гигантскую военную базу и военный аэропорт с 1219,2 м взлетно-посадочной полосы, более 304 м подъездных путей и большим количеством технического оборудования для усиления атак на Юг в рамках стратегии «особой войны».
Однако после того, как родина была полностью освобождена, столкнувшись с неотложными проблемами нищеты и почти самодостаточной экономики из-за длительного эмбарго враждебных сил, Чу Лай был забыт и заброшен почти на два десятилетия.
В период с 1975 по 1994 год во всех стратегических плановых документах и планах социально-экономического развития провинции Куангнам - Дананг (старых) не было никаких упоминаний об аэропорте Чулай. Это место превратилось в пустошь, пастбище для крупного рогатого скота и буйволов местного населения, а также в разрозненные участки защищающих от ветра лесов казуарины, находящиеся за пределами строго охраняемой территории военных казарм, служащих целям национальной обороны.
Лишь 19 сентября 1994 года произошло особое и неожиданное событие: премьер-министр Во Ван Киет во время своей рабочей поездки в Куангнам (18 и 19 сентября) лично осмотрел аэропорт Чулай! В документах провинциального комитета партии говорится, что ознакомительная поездка премьер-министра является частью запланированного правительством плана проектов, предусматривающих создание совместных предприятий и инвестиционных партнерств.
Можно сказать, что это событие стало первым случаем, когда восстановлению и развитию аэропорта Чулай было уделено особое внимание; Еще более особенным и впечатляющим является зрелище со стороны правительства!
В конце 2000 года научная конференция собрала многих ведущих экспертов страны в древнем городе Хойан, чтобы обсудить стратегию по изменению судьбы Куангнама — от одной из самых бедных и неблагополучных провинций страны до мощного полюса роста региона и международной интеграции. Название семинара весьма впечатляющее: «От древнего порта Хойан до современной открытой экономической зоны Чулай».
Следует также отметить, что за более чем 550-летнюю историю развития Куангнама с момента основания королем Ле Тхань Тонгом «Куанг Нам Тхуа Туен Дао» в 1471 году, экономика Куангнама пережила период блестящего и процветающего развития, а торговый порт Хойан с XVI по XVII века на протяжении длительного периода был самым оживленным местом международной торговли в стране благодаря политике открытых дверей лорда Нгуена.
Связывая прошлое и настоящее, многие ученые и экономические эксперты полагают, что с созданием Открытой экономической зоны Чулай древний порт Хойан, безусловно, будет воссоздан, конечно же, с новым статусом и новой миссией в соответствии с тенденциями времени.
И впервые были опубликованы в большом количестве исследовательские документы о потенциале, положении, особых и особых преимуществах, а также перспективах «наименования» Чу Лая на национальной, региональной и международной авиационной карте. Документы удивили, поразили и заинтересовали многих людей.
Мечта Чу Лай зажглась в сердцах жителей Куанга!
Ранее, в первый год восстановления провинции Куангнам - 1997 год, по словам более позднего экономического эксперта Буй Киен Тханя (бывшего экономического советника премьер-министров Во Ван Кьета, Фан Ван Кая и Нгуен Тан Зунга), он лично призвал ряд ведущих американских экономических и авиационных корпораций провести исследование и сотрудничать в инвестировании в развитие аэропорта Чулай. После изучения и изучения реальной ситуации иностранные инвесторы с большим энтузиазмом и воодушевлением выразили намерение превратить Чулай в международный аэропорт мирового класса!
Должно быть, в Чу Лае есть что-то особенное, что привлекает американских инвесторов! И эту особенность, по мнению эксперта Буй Киен Тханя и многих ученых, участвовавших в вышеупомянутом семинаре, можно резюмировать следующим образом: (1) Чулай находится в центральной части страны, с рельефом, геологией, климатом, гидрологией и условиями воздушного движения, которые полностью благоприятны для строительства и эксплуатации аэропорта. (2) Чу Лай имеет большую территорию, более 2000 гектаров, в основном это пустующие земли, без компенсации или расходов на расчистку, способные развиться в центр гражданской авиации мирового класса и международный транспортный центр. (3) Из Чулай всего за 3-4 часа можно долететь до крупнейших экономических центров Северо-Восточной Азии, таких как Сеул (Корея), Шанхай, Пекин (Китай), Австралия... (4) Чулай расположен в открытой экономической зоне Чулай, рядом с морскими портами и экономическими зонами Киха и Зунгкуок, промышленными парками, что очень удобно для развития городских аэропортов и международного транзита грузов...
Как сказал эксперт Буй Киен Тхань, во Вьетнаме мало аэропортов, которые имеют все идеальные условия для активного развития в русле международной экономической интеграции, как аэропорт Чулай!
[ВИДЕО] - Приземление самолета в аэропорту Чу Лай:
5 июня 2003 года премьер-министр издал постановление 108/QD-TTg о создании открытой экономической зоны Чулай — первой открытой экономической зоны в стране. Церемония объявления решения, связанного с церемонией закладки первого камня завода по сборке грузовиков THACO Group, прошла в радостной и воодушевленной атмосфере, на мероприятии присутствовали десятки тысяч жителей Куанга. Вера и надежда были видны на лицах многих людей, включая пожилых людей, которые только что отказались от садов своих предков и согласились уехать, несмотря на бесчисленные трудности.
Вскоре после этого, в 2004 году, вьетнамская авиационная промышленность инвестировала в проект пассажирского терминала аэропорта Чулай общей площадью 2700 м2 . А 22 марта 2005 года Vietnam Airlines официально открыла первый коммерческий маршрут: Чулай — Хошимин и обратно с частотой 2 рейса в неделю. Аэропорт Чулай официально возрожден!
Но, как и открытая экономическая зона. Первоначальные ожидания не оправдались. Несмотря на то, что Открытая экономическая зона Чулай считается самой успешной из всех экономических зон в стране, после более чем 20 лет строительства она по-прежнему имеет лишь форму промышленного парка. Первоначально запланированное содержание открытой экономической зоны, такое как особые механизмы привлечения инвестиций, особые институты экономического развития, тарифные зоны и т. д., пока еще весьма размыто. И, конечно же, аэропорт Чулай постигла та же участь!
Однако в следующем году другие авиакомпании продолжили открывать коммерческие рейсы из аэропортов Нойбай и Таншоннят в Чулай и наоборот каждую неделю, при этом число взлетов и посадок увеличивалось, а число пассажиров увеличивалось с каждым годом. Однако спустя 20 лет аэропорт Чулай по-прежнему остается небольшим аэропортом с пропускной способностью всего около 1 миллиона пассажиров в год, что совершенно не соответствует его потенциалу и первоначальным ожиданиям.
В настоящее время аэропорт Чулай имеет категорию 4C, включая 3 стоянки для самолетов, способен принимать самолеты A320/A321 и другие типы воздушных судов с эквивалентными техническими характеристиками и полезной нагрузкой или меньше. Площадь пассажирского терминала после реконструкции и расширения составляет 4170 м2 . Пропускная способность достигает 600 пассажиров в час пик и способна принять от 1,2 до 1,7 млн пассажиров в год.
В период с 2022 по 2025 год аэропорт Чулай будет принимать около 800 000–1 150 000 пассажиров в год (что достигнет 80% от проектной пропускной способности терминала). В настоящее время услугами аэропорта пользуются 4 авиакомпании: Vietnam Airlines, Jetstar Pacific, Vietjet Air, Bamboo Airways.
Недавно Корпорация аэропортов Вьетнама инвестировала около 600 млрд донгов в модернизацию, в основном в синхронизацию и улучшение инфраструктуры, включая: установку точного оборудования для управления посадкой самолетов, современного оборудования для обеспечения авиационной безопасности, а также развертывание онлайн-сервисов для пассажиров...
[ВИДЕО] - Г-н Нгуен Дуонг, заместитель директора аэропорта Чулай, рассказал о текущем состоянии и целях развития аэропорта Чулай в ближайшее время:
С 2017 года правительство согласовывает политику социализации инвестиций в аэропорт Чулай, поручая центральным министерствам и ведомствам координировать с провинцией Куангнам проведение исследований, предложение планов и политик по привлечению инвестиций.
К 2022 году во время визита премьер-министра Фам Минь Чиня и его рабочей сессии в Куангнаме политика станет более четкой и конкретной. В соответствии с уведомлением № 135/TB-VPCP от 6 мая 2022 года канцелярии правительства о заключительных замечаниях премьер-министра на рабочей встрече с руководством провинции Куангнам, центральные министерства и отрасли координировали работу с Народным комитетом провинции Куангнам для реализации многих задач, в частности: разработка проекта по социализации инвестиций и эксплуатации аэропорта Чулай; Генеральный план развития национальной системы аэропортов и морских портов на период 2021 - 2030 гг. с перспективой до 2050 г. (утвержден Премьер-министром в Решении № 648/QD-TTg Решение № 648/QD-TTg от 7 июня 2023 г.), включая планирование аэропорта Чулай на период до 2030 г. с пропускной способностью около 10 млн пассажиров в год; к 2050 году около 30 миллионов пассажиров/год...
В частности, премьер-министр в решении 72/QD-TTg утвердил План развития провинции Куангнам на период 2021–2030 гг. с перспективой до 2050 года, в котором определено строительство аэропорта Чулай, соответствующего стандартам 4F (высший уровень гражданских аэропортов по стандартам Международной организации гражданской авиации), как международного центра пассажирских и грузовых перевозок, а также крупного центра технического обслуживания и ремонта воздушных судов в стране.
Однако, по оценке премьер-министра на недавнем рабочем совещании с провинцией Куангнам, инвестиционный прогресс в развитие аэропорта Чулай с 2022 года по настоящее время все еще очень медленный. Поэтому премьер-министр поручил Куангнаму и центральным министерствам активно координировать и ускорять инвестиционные процедуры для аэропорта Чулай в направлении создания экосистемы аэропорта со многими синхронными элементами, включая: современный пассажирский терминал, рулежные дорожки, стоянки для самолетов; зона беспошлинной торговли, аэропорт-сити...
«Инвестиционные процедуры должны быть завершены в течение 6 месяцев, а аэропорт должен быть достроен в течение 2 лет, чтобы его можно было быстро ввести в эксплуатацию», — подчеркнул премьер-министр Фам Минь Чинь.
По оценкам экспертов, модель «аэропорт-город» является тенденцией развития в мире. Фактически, неавиационные услуги в аэропорту приносят 50% доходов аэропорта, но приносят до 83% прибыли, помогая компенсировать убытки от авиационных услуг, таких как процедуры регистрации, таможня и т. д., а также снизить аэропортовые сборы с пассажира.
Беседа с газетой Quang Nam, архитектор. Хоанг Су — бывший директор Института городского и сельского планирования провинции Куангнам, бывший председатель Ассоциации архитекторов Куангнама — признал, что Чулай имеет потенциал для развития городской зоны аэропорта благодаря своему стратегическому расположению между Данангом и Куангнгаем, а также может стать центром логистики и высокотехнологичной промышленности. Кроме того, транспортная система достаточно удобна вблизи скоростной автомагистрали Дананг — Куангнгай, порта Киха, открытой экономической зоны Чулай, что создает преимущества для развития торговли и производства. Кроме того, Куангнам содействует привлечению прямых иностранных инвестиций в авиационную промышленность, логистику, высокотехнологичное производство и т. д.
Привлечение крупных экономических групп для инвестирования — это самый быстрый и короткий путь для Чу Лая к дальнейшему развитию. Проект планировки зоны беспошлинной торговли (включая зоны экспортной переработки, предприятия по экспортной переработке, таможенные склады, особые экономические и торговые зоны, торгово-промышленные зоны...) Тамкуанга содержит много информации, связанной с экономической деятельностью аэропорта Чулай. Между тем, перегрузка международного аэропорта Дананга может привести к увеличению спроса на услуги воздушного транспорта и сопутствующей логистики в аэропорту Чулай.
[ВИДЕО] – Вид на загруженный аэропорт Чулай 13 марта 2025 года:
В инвестиционном портфеле согласно Плану развития провинции Куангнам на период 2021–2030 гг. с перспективой до 2050 года аэропорт Чулай ориентирован на развитие до уровня 4F. К 2030 году этот аэропорт сможет обслуживать около 10 миллионов пассажиров в год, а к 2050 году пропускная способность увеличится до 30 миллионов пассажиров в год. Ожидается, что общая потребность в инвестиционном капитале составит около 11 000 миллиардов донгов, в том числе: территория аэропорта — 3 500 миллиардов донгов; парковка 1000 миллиардов донгов; Гражданская авиация — 6 500 млрд донгов (в эту сумму не входят расходы на расчистку территории).
В последнее время многие крупные отечественные и иностранные инвесторы сотрудничают с провинцией с целью изучения целесообразности инвестирования в строительство аэропорта Чулай. Совсем недавно индийская компания Adani Group приехала для изучения и провела встречи с руководством провинции Куангнам по вопросам координации с Sovico Group инвестиций в развитие аэропорта Чулай по методу ГЧП.
Наряду с привлечением инвестиций, Куангнам также в срочном порядке координирует работу с центральными министерствами и ведомствами для реализации ряда других задач, таких как: завершение процедур по передаче земли аэропорта (около 800 гектаров), находящейся в ведении Министерства национальной обороны, Народному комитету провинции Куангнам; Завершить проект по социализации инвестиций в развитие аэропорта Чулай; Городское планирование аэропорта; Предложить правительству назначить инвестора аэропорта Чулай провинцию Куангнам; Создать рабочую группу для обработки документов и процедур, связанных с организацией отбора инвесторов и эксплуатации аэропорта Чулай, во главе с заместителем председателя Народного комитета провинции Тран Нам Хунгом...
По мнению представителей министерств и отраслей, сопровождавших премьер-министра Фам Минь Чиня во время его визита и рабочей встречи с Куанг Намом в начале февраля 2025 года, правовые проблемы, связанные с реализацией политики социализации инвестиций в аэропорту Чулай, в основном решены. Остается вопрос о синхронной координации и внедрении процедур, которые позволят в ближайшее время приступить к строительству этого особенно важного проекта.
Таким образом, можно утверждать, что возможность запуска аэропорта Чулай ясна и конкретна. Мечта о международном воздушном транзитном порте регионального масштаба, пассажирском транспортном центре с пропускной способностью 10 миллионов пассажиров в год к 2030 году и более крупной экосистеме Чулай, как ожидали многие ученые более 20 лет назад, больше не кажется такой уж несбыточной!
А если говорить точнее, как только Чу Лай взлетит, он станет стартовой площадкой для Куангнама, чтобы ускориться и прорваться!
Грядет сон Чу Лая. Так близко!
[ВИДЕО] - Председатель провинциального народного комитета Ле Ван Зунг рассказал о потенциале аэропорта Чулай:
Когда аэропорт Чулай появился на авиационной карте Вьетнама?
Согласно военно-историческим документам, в начале 1965 года на юге Куангнама - Дананге, в связи с постоянными атаками и контратаками Южной освободительной армии в военном округе 5 и районе Центрального нагорья, американские империалисты построили аэропорт с короткой взлетно-посадочной полосой для выполнения военных задач и лучшей защиты аэропорта Дананга. 25 апреля 1965 года президент США Джонсон одобрил план высадки морской пехоты в Чулай для строительства там аэропорта. По данным статистики, на берег к месту строительства аэропорта было выгружено и перевезено более 10 925 тонн оборудования и материалов.
Для строительства аэропорта Чулай 4-я бригада морской пехоты США принудительно переселила из домов около 400 вьетнамских мирных жителей, проживавших в районе коммун Ки Лиен и Ки Ха (ныне коммуны Там Куанг и Там Нгиа округа Нуитхань), на новое место. 31 мая 1965 года американские военные специалисты завершили строительство почти 1219,2 м взлетно-посадочной полосы и более 304 м подъездной дороги, что позволило производить посадку тактических самолетов. С тех пор аэропорт Чулай появился на карте вьетнамской авиации.
1 июня 1965 года первые четыре бомбардировщика A-4 Skyhawk с авианосца ВМС США приземлились на взлетно-посадочной полосе аэропорта Чулай, что стало подтверждением стремления Америки расширить агрессивную войну во Вьетнаме. Таким образом, до 1975 года аэропорт Чулай был авиабазой армии Республики Вьетнам и армии США, использовавшейся в военных целях.
Источник: https://baoquangnam.vn/san-bay-chu-lai-thoi-co-cat-canh-3151123.html
Комментарий (0)