После слияния в Хошимине может быть создана морская экономическая зона с особым статусом, подобная Дубаю.

После слияния с провинцией Бариа-Вунгтау Хошимин будет обладать значительной протяженностью береговой линии и сможет в полной мере поучиться у Дубая, построив морскую экономическую зону с особым статусом, аналогичную модели Dubai Maritime City.

Это благоприятные условия для разработки и внедрения стратегии развития «голубой экономики» — модели развития, тесно связанной с морем, обеспечивающей устойчивость экосистемы океана, одновременно защищающей окружающую среду и разумно эксплуатирующей ее с инвестициями в ее восстановление.

Новые столпы секторов «голубой экономики»

К «голубым» секторам экономики относятся: «зелёные» порты и логистика, эко-морской туризм , возобновляемые источники энергии (ветер, волны, приливы), устойчивая аквакультура и рыболовство. В частности, новым направлением становятся развитие прибрежной недвижимости и строительство, мелиорация земель и развитие искусственных островов.

В условиях истощения городских земельных фондов, высоких затрат на компенсацию, длительных сроков реализации проектов и перегрузки существующей инфраструктуры, выход к морю представляется потенциальной стратегией. Именно по этому пути весьма успешно идут такие страны, как Объединённые Арабские Эмираты (ОАЭ), что я мог наблюдать непосредственно.

С 1995 года ОАЭ реализовали сотни проектов по мелиорации земель и созданию искусственных островов. Согласно данным Всемирного банка и информации, опубликованной на сайте правительства, площадь ОАЭ составляет 71 020 квадратных километров. Фактически, сегодня площадь ОАЭ составляет 83 600 квадратных километров, что является значительным ростом и продолжает расти.

К типичным проектам относятся: Пальма Джумейра (5,72 км2), Мировые острова (с 300 искусственными островами, 9,31 км2), Пальма Джебель Али (13,4 км2), остров Дейра, также известный как Дубайские острова (17 км2), остров Яс (25 км2)... В настоящее время ОАЭ входят в пятерку стран с наибольшим объемом намывных земель в мире наряду с Нидерландами, Южной Кореей, Сингапуром и Китаем.

Ба Риа — провинция Вунгтау. Фото: Нгуен Хюэ

Прибрежная недвижимость, особенно в новых городских районах и на искусственных островах, становится важным фактором роста экономики Дубая. При правильной реализации сочетание зелёного планирования, зелёной инфраструктуры, зелёного транспорта, зелёной энергетики, прибрежных городских зон и искусственных островов может полностью изменить облик города и его международное положение.

Это также ценный урок из опыта ОАЭ: по мере того, как новые современные городские районы привлекают жителей и инвестиции, старые городские районы, такие как Бур-Дубай, Дейра и Дубай-Крик, постепенно устаревают. Цены на землю в старых районах относительно снизились, что открывает возможности для «постепенной» реконструкции.

В настоящее время средняя стоимость квадратного метра земли в Дубае составляет от 3515 до 7287 долларов США. Таким образом, 700 квадратных километров отвоеванных у моря земель и искусственных островов оцениваются как минимум в 246 миллиардов долларов США, что более чем в 5 раз превышает текущий ВВП Вьетнама.

Как только в этих районах будет создана инфраструктура и будет принята благоприятная для инвестиций политика, сюда потечет иностранный капитал. Именно это и сделал Дубай: правительство вложило относительно немного средств в первоначальную инфраструктуру, но привлекло сотни миллиардов долларов частных и международных инвестиций.

По данным Земельного департамента Дубая, общая стоимость сделок с недвижимостью только в городе Дубай к 2024 году достигнет 207 миллиардов долларов США. Это наглядно демонстрирует влияние инфраструктурного рычага, политики и частных инвестиций.

Чему может поучиться Хошимин

Хошимин, безусловно, может поучиться у Дубая, построив морскую экономическую зону с особым статусом, аналогичную модели Dubai Maritime City.

Это интегрированная городско-промышленно-портовая зона на искусственном полуострове, объединяющая в себе морское финансирование, морскую логистику, учебную академию и элитные жилые районы. Эта модель является важной частью стратегии «голубой экономики» ОАЭ.

Район Кан Джо, Хошимин, вид сверху. Фото: Нгуен Хюэ

Следует отметить, что наступление на море и строительство искусственных островов должны идти рука об руку с защитой морской экологии и биоразнообразия, особенно строгой охраной биосферного заповедника мангровых лесов Кан-Зио — редких зеленых легких и гордости города Хошимин.

В национальном масштабе Вьетнам обладает особым преимуществом: более 3260 км береговой линии, почти 1 млн кв. км исключительной экономической зоны (ИЭЗ), разнообразные морские экосистемы, около 40% населения, проживающего в прибрежных провинциях, 34 морских порта, аквакультура, добыча 9,06 млн тонн в 2024 году, а также потенциал развития морской ветроэнергетики мощностью до 600 ГВт (по данным Всемирного банка). Морской и островной туризм в настоящее время составляет до 70% от общего объема доходов страны от туризма.

Поэтому не только Хошимину, но и Вьетнаму необходима национальная стратегия развития «голубой экономики», включающая морское пространственное планирование, ключевые инвестиции, привлечение технологий и соответствующие институциональные реформы. Ориентация на море — это стратегическое пространство развития XXI века.

Vietnamnet.vn

Источник: https://vietnamnet.vn/sau-sap-nhap-tphcm-co-the-xay-khu-kinh-te-bien-voi-quy-che-dac-biet-nhu-dubai-2395105.html