Быстро решить проблему нехватки строительных материалов для ключевых проектов

Редакция газеты «Природные ресурсы и окружающая среда» взяла интервью у заместителя министра строительства Нгуен Ван Синя по этому вопросу.

ПВ: Сэр, учитывая трудности с поставками строительных материалов для ключевых проектов, какие решения есть у Министерства строительства для решения этой проблемы?

Заместитель министра Нгуен Ван Синь: Чтобы решить эту проблему, многие организации, частные лица и учёные в нашей стране исследуют использование альтернативных материалов. Многие страны мира десятилетиями эксплуатировали и использовали морской песок для строительства, особенно страны с быстрыми темпами строительства инфраструктуры и быстро истощающимися ресурсами речного песка, такие как Япония, США, Великобритания, Сингапур и некоторые страны Ближнего Востока.

Исследования по оценке запасов ресурсов и проверке качества первоначально показали, что морской песок потенциально пригоден для использования в дорожном строительстве, а его физические свойства (осадка, горизонтальное смещение и т. д.) при испытаниях соответствуют установленным стандартам. Однако добыча и использование морского песка в больших объемах потребует тщательной оценки воздействия на окружающую среду, морскую экосистему, сельскохозяйственные культуры и риска наводнений. Поэтому для замены речного песка необходимо продолжать сравнивать факторы, чтобы обеспечить гармоничное сочетание экономических , технических и экологических факторов. В частности, экологические факторы должны быть полностью оценены как в месте добычи, так и в месте использования.

ПВ: По вашему мнению, является ли решение по использованию золы и шлака тепловых электростанций наиболее эффективным для замены грунта и песка, используемых при строительстве дорожного полотна?

Заместитель министра Нгуен Ван Синь: Объёмы золы и шлака тепловых электростанций Вьетнама весьма велики и поступают с 30 тепловых электростанций, составляя около 16 миллионов тонн в год. Разработаны и изданы нормативно-правовые акты по использованию золы и шлака тепловых электростанций в качестве сырья для производства строительных материалов и материалов для захоронения отходов, включая постановления, циркуляры, систему стандартов, технических инструкций и технико-экономических нормативов.

Заместитель министра строительства Нгуен Ван Шинь

Тепловые электростанции также активно поддерживают перерабатывающие и потребляющие установки, чтобы компенсировать затраты на транспортировку золы и шлака к объектам дорожного строительства, расположенным недалеко от источника выбросов, для замены речного песка в качестве засыпки. Наряду с разумными техническими решениями, использование золы и шлака в качестве засыпки и дорожного полотна в районах, прилегающих к источнику золы и шлака, обеспечит экономическую и техническую эффективность по сравнению с использованием традиционных засыпок, дефицит которых постоянно растёт.

cao-toc-4417-1597638319-1-4078-6161-1619-1601568631.jpeg — К 2025 году мы постараемся соединить скоростную автомагистраль Север-Юг на востоке от Лангшона до Камау.

ПВ: Для достижения прорывных результатов при строительстве ключевых объектов, по Вашему мнению, является ли решение об использовании путепроводов при строительстве автомагистралей устойчивым?

Заместитель министра Нгуен Ван Синь: В настоящее время мощности по производству цемента и стали во Вьетнаме очень велики, поставки имеются в изобилии: 88 линий по производству цемента общей проектной мощностью 95 миллионов тонн клинкера в год позволяют производить 112 миллионов тонн цемента в год, занимая 3-е место в мире по объему производства.

Что касается стали, Вьетнам в настоящее время занимает 13-е место в мире по объёму производства стали, имея возможность производить почти 29,34 млн тонн готовой стальной продукции в год. Таким образом, с инициативой в возможности поставлять большие объёмы цемента и стали внутри страны, решение строительства эстакад с железобетонными конструкциями вместо насыпей изначально будет иметь много преимуществ. Таким образом, строительство виадуков — это решение со многими преимуществами, такими как минимизация транспортных конфликтов, отсутствие перекрёстков, обеспечение высокой скорости; решение проблемы нехватки земли и песка для отсыпки дорожного полотна, обеспечение хода строительства, экономия времени строительства; минимизация воздействия на окружающую среду и экологию; подходит для регионов со слабым рельефом, таких как дельта Меконга, фрагментированных ландшафтов, таких как северо-запад, северо-восток, или регионов с сильными дождями и наводнениями, таких как Центральный регион.

Хотя инвестиционные затраты выше, чем у дорог с насыпью, с развитием бетонных технологий (монолитное бетонирование, массовое сборное железобетонирование) можно применять некоторые решения для снижения инвестиционных затрат на проекты по строительству надземных дорог, например: использование бетона более высокого качества для уменьшения его объема, удлинение пролета, уменьшение количества опор, снижение затрат на установку балок...

В частности, вариант строительства виадука будет весьма эффективным, если стоимость всего жизненного цикла проекта будет рассчитываться с учетом экономических, социальных и экологических критериев, включая общие затраты на обслуживание в зависимости от срока эксплуатации.

Репортер: Что касается рекомендаций населенных пунктов и подрядчиков по поводу нынешнего дефицита строительных материалов, какие предложения и рекомендации Министерство строительства представило правительству и соответствующим министерствам, сэр?

Заместитель министра Нгуен Ван Синь: Что касается государственного управления строительными материалами, министерство выпустило отчетный документ для правительства, в котором Министерству природных ресурсов и окружающей среды предлагается рассмотреть и проверить реализацию процедур лицензирования горнодобывающей деятельности с применением специальных механизмов в соответствии с Постановлением № 60/NQ-CP от 16 июня 2021 года; Постановлением № 133/NQ-CP от 19 октября 2021 года о применении специальных механизмов при лицензировании добычи полезных ископаемых для поставок общераспространенных строительных материалов для инвестиционных проектов по строительству ряда участков скоростной автомагистрали на маршруте Север-Юг.

Незамедлительно проанализировать недостатки процессуальных норм с целью сокращения сроков выдачи лицензий на добычу полезных ископаемых подрядчикам и рассмотрения отчетов об оценке воздействия на окружающую среду; изучить нормативные акты, позволяющие народным комитетам населенных пунктов в зоне проекта увеличивать мощности по добыче полезных ископаемых на шахтах и отчитываться перед компетентными органами для рассмотрения и внесения дополнений.

Министерство транспорта и Министерство строительства должны рассмотреть и изучить вопрос включения в проектную документацию по разработке месторождений грунта, камня и песка с самого начала, чтобы оценить проект и получить лицензию. Одновременно с этим необходимо усилить контроль и надзор за реализацией проекта, уточнить и указать текущее состояние источников сырья, поставляемого для каждого проекта, а также текущее состояние месторождений сырья в населённых пунктах для обеспечения сбалансированного потенциала удовлетворения потребностей каждого проекта.

ПВ: Спасибо!

Источник