Редакция газеты «Природные ресурсы и окружающая среда» взяла интервью у заместителя министра строительства Нгуен Ван Синя по этому вопросу.
Репортер: Сэр, столкнувшись с трудностями в поставках строительных материалов для ключевых проектов, какие решения есть у Министерства строительства для решения этой проблемы?
Заместитель министра Нгуен Ван Синь: Чтобы решить эту проблему, многие организации, частные лица и учёные в нашей стране исследуют использование альтернативных материалов. Многие страны мира десятилетиями эксплуатируют и используют морской песок для строительства, особенно страны с быстрыми темпами строительства инфраструктуры и быстрым истощением ресурсов речного песка, такие как Япония, США, Великобритания, Сингапур и некоторые страны Ближнего Востока.
Исследования по оценке запасов ресурсов и проверке качества первоначально показали, что морской песок потенциально может использоваться в дорожном строительстве, а его физические свойства (осадка, горизонтальное смещение и т.д.) соответствуют установленным стандартам. Однако добыча и использование морского песка в больших количествах потребует тщательной оценки его воздействия на окружающую среду, морскую экосистему, сельскохозяйственные культуры и риска наводнений. Поэтому для замены речного песка необходимо продолжать сравнивать факторы, чтобы обеспечить согласованность экономических , технических и экологических факторов. В частности, экологические факторы должны быть полностью оценены как в местах добычи, так и в местах использования.
ПВ: По вашему мнению, является ли решение по использованию золы и шлака тепловых электростанций наиболее эффективным для замены грунта и песка, используемых при строительстве дорожного полотна?
Заместитель министра Нгуен Ван Синь: Объёмы золы и шлака тепловых электростанций Вьетнама весьма велики и поступают с 30 тепловых электростанций, составляя около 16 миллионов тонн в год. Разработаны и изданы нормативно-правовые акты по использованию золы и шлака тепловых электростанций в качестве сырья для производства строительных материалов и материалов для захоронения отходов, включая постановления, циркуляры, систему стандартов, технических инструкций и технико-экономических нормативов.
Тепловые электростанции также активно поддерживают перерабатывающие и потребляющие установки, чтобы компенсировать затраты на транспортировку золы и шлака к объектам дорожного строительства, расположенным недалеко от источника выбросов, чтобы заменить речной песок в качестве наполнителя. Наряду с разумными техническими решениями, использование золы и шлака в качестве наполнителя и дорожного полотна в районах, прилегающих к источнику золы и шлака, обеспечит экономическую и техническую эффективность по сравнению с использованием традиционных наполнителей, дефицит которых постоянно падает.
ПВ: Для достижения прорывных результатов при строительстве ключевых объектов, по Вашему мнению, является ли решение об использовании путепроводов при строительстве автомагистралей устойчивым?
Заместитель министра Нгуен Ван Синь: В настоящее время мощности по производству цемента и стали во Вьетнаме очень велики, поставки весьма обширны: 88 линий по производству цемента общей проектной мощностью 95 миллионов тонн клинкера в год позволяют производить 112 миллионов тонн цемента в год, занимая 3-е место в мире по объему производства.
Что касается стали, Вьетнам в настоящее время занимает 13-е место в мире по объему производства стали с возможностью производить готовую стальную продукцию в объеме почти 29,34 млн тонн в год. Таким образом, с инициативой в возможности поставлять большие объемы цемента и стали внутри страны, решение строительства эстакад с железобетонными конструкциями вместо насыпей изначально будет иметь много преимуществ. Таким образом, строительство путепроводов является решением со многими преимуществами, такими как минимизация транспортных конфликтов, отсутствие перекрестков, обеспечение высокой скорости; решение проблемы нехватки земли и песка для отсыпки дорожного полотна, обеспечение хода строительства, экономия времени строительства; минимизация воздействия на окружающую среду и экологию; подходит для районов со слабым рельефом, таких как дельта Меконга, фрагментированной местности, такой как северо-запад, северо-восток или районов с сильными дождями и наводнениями, таких как центральный регион.
Хотя инвестиционные затраты выше, чем у дорог с насыпью, с развитием бетонных технологий (монолитное бетонирование, массовое сборное железобетонирование) можно применять некоторые решения для снижения инвестиционных затрат на проекты по строительству надземных дорог, например: использование бетона более высокого качества для уменьшения его объема, увеличение пролета, уменьшение количества опор, снижение затрат на установку балок...
В частности, вариант строительства виадука будет весьма эффективным, если стоимость всего жизненного цикла проекта будет рассчитываться с учетом экономических, социальных и экологических критериев, включая общие затраты на обслуживание в зависимости от срока эксплуатации.
Репортер: Что касается рекомендаций населенных пунктов и подрядчиков относительно нынешнего дефицита строительных материалов, какие предложения и рекомендации Министерство строительства представило правительству и соответствующим министерствам, сэр?
Заместитель министра Нгуен Ван Синь: Что касается государственного управления строительными материалами, Министерство выпустило отчетный документ для правительства, в котором Министерству природных ресурсов и окружающей среды предлагается рассмотреть и проверить реализацию процедур лицензирования горнодобывающей деятельности с применением специального механизма в соответствии с Постановлением № 60/NQ-CP от 16 июня 2021 года; Постановлением № 133/NQ-CP от 19 октября 2021 года о применении специального механизма при лицензировании разработки полезных ископаемых для производства обычных строительных материалов для поставок в рамках Инвестиционного проекта по строительству ряда участков скоростной автомагистрали по маршруту Север-Юг.
Незамедлительно проанализировать недостатки в процессуальных нормах с целью сокращения сроков выдачи лицензий на добычу полезных ископаемых подрядчикам и рассмотрения отчетов об оценке воздействия на окружающую среду; изучить нормативные акты, позволяющие народным комитетам населенных пунктов в зонах реализации проектов по увеличению объемов добычи на шахтах представлять отчеты в компетентные органы для рассмотрения и внесения дополнений.
Министерство транспорта и Министерство строительства должны рассмотреть и изучить вопрос включения в проектную документацию по разработке месторождений грунта, камня и песка с самого начала, чтобы оценить проект и получить лицензию. Одновременно с этим необходимо усилить контроль и надзор за процессом реализации проекта, уточнить и указать текущее состояние источников сырья, поставляемого для каждого проекта, а также текущее состояние месторождений сырья в населённых пунктах для обеспечения сбалансированной способности удовлетворения потребностей каждого проекта.
ПВ: Спасибо!
Источник
![[Морские новости] Два судна Evergreen подряд: более 50 контейнеров упали в море](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/402x226/vietnam/resource/IMAGE/2025/8/4/7c4aab5ced9d4b0e893092ffc2be8327)
Комментарий (0)