Редакция газеты «Природные ресурсы и окружающая среда» взяла интервью у заместителя министра строительства Нгуен Ван Синха по этому вопросу.
Репортер: Сэр, столкнувшись с трудностями в поставках строительных материалов для ключевых проектов, какие решения есть у Министерства строительства для решения этой проблемы?
Заместитель министра Нгуен Ван Синх: Чтобы решить эту проблему, многие организации, отдельные лица и ученые в нашей стране исследуют использование альтернативных материалов. Многие страны мира десятилетиями эксплуатировали и использовали морской песок для строительных работ, особенно страны с быстрыми темпами строительства инфраструктуры и ранним истощением ресурсов речного песка, такие как Япония, США, Великобритания, Сингапур и некоторые страны Ближнего Востока.
Благодаря исследованиям по оценке запасов ресурсов и тестированию качества было первоначально показано, что морской песок имеет потенциал для использования в дорожных работах, а физические свойства (осадка, горизонтальное смещение и т. д.) при тестировании соответствуют разрешенным стандартам. Однако эксплуатация и использование морского песка в больших количествах потребует тщательной оценки воздействия на окружающую среду, морскую экосистему, сельскохозяйственные культуры и риск наводнений. Поэтому для замены речного песка необходимо продолжать сравнивать факторы, чтобы обеспечить гармонию между экономическими , техническими и экологическими факторами. В частности, экологические факторы должны быть полностью оценены как в местах эксплуатации, так и в местах использования.
ПВ: По вашему мнению, является ли решение по использованию золы и шлака тепловых электростанций эффективным для замены объема грунта и песка, используемых при строительстве дорожного полотна?
Заместитель министра Нгуен Ван Синь: Поставки золы и шлака с тепловых электростанций во Вьетнаме очень большие, поступают с 30 тепловых электростанций, около 16 миллионов тонн в год. Закончен и издан правовой и технический коридор для использования золы и шлака с тепловых электростанций в качестве сырья для производства строительных материалов и материалов для захоронения отходов, включая указы, циркуляры и систему стандартов, технических инструкций и технико-экономических норм.
Тепловые электростанции также активно поддерживают перерабатывающие и потребляющие установки для компенсации расходов на транспортировку золы и шлака на объекты дорожного строительства, расположенные недалеко от источника выбросов, чтобы заменить речной песок в качестве наполнителя. Наряду с разумными техническими решениями, использование золы и шлака в качестве наполнителя и дорожного полотна в районах, расположенных вблизи источника золы и шлака, принесет экономическую и техническую эффективность по сравнению с использованием традиционных наполнителей, которые становятся все более дефицитными.
ПВ: Для достижения прорывных результатов в строительстве ключевых объектов, по Вашему мнению, является ли решение об использовании путепроводов при строительстве автомагистралей устойчивым?
Заместитель министра Нгуен Ван Синь: В настоящее время мощности по производству цемента и стали во Вьетнаме очень велики, предложение весьма обильно: 88 линий по производству цемента общей проектной мощностью 95 миллионов тонн клинкера в год позволяют производить 112 миллионов тонн цемента в год, занимая 3-е место в мире по объему производства.
Что касается стали, Вьетнам в настоящее время занимает 13-е место в мире по объему производства стали с возможностью производить готовую стальную продукцию в объеме почти 29,34 млн тонн/год. Таким образом, с инициативой в возможности поставлять большие объемы цемента и стали внутри страны, решение строительства эстакад с железобетонными конструкциями вместо насыпей изначально будет иметь много преимуществ. Таким образом, строительство путепроводов является решением со многими преимуществами, такими как минимизация транспортных конфликтов, отсутствие перекрестков, обеспечение высокой скорости; решение проблемы нехватки земли и песка для засыпки дорожного полотна, обеспечение хода строительства, экономия времени строительства; минимизация воздействия на окружающую среду и экологию; подходит для районов со слабым рельефом, таких как дельта Меконга, фрагментированной местности, такой как северо-запад, северо-восток или районов с сильными дождями и наводнениями, такими как Центральный регион.
Хотя инвестиционные затраты выше, чем у дорог с насыпью, с развитием бетонных технологий (монолитная заливка, массовое сборное литье) можно применять некоторые решения для снижения инвестиционных затрат на проекты по строительству надземных дорог, такие как: использование бетона более высокого качества для уменьшения объема используемого бетона, увеличение пролета, уменьшение количества опор, снижение затрат на установку балок...
В частности, вариант строительства виадука будет весьма эффективным, если стоимость всего жизненного цикла проекта будет рассчитываться с учетом экономических, социальных и экологических критериев, включая общие затраты на обслуживание, в зависимости от времени использования.
Репортер: Что касается рекомендаций населенных пунктов и подрядчиков относительно нынешнего дефицита строительных материалов, какие предложения и рекомендации Министерство строительства представило правительству и соответствующим министерствам, сэр?
Заместитель министра Нгуен Ван Синь: Что касается государственного управления строительными материалами, министерство выпустило отчетный документ для правительства, в котором Министерству природных ресурсов и окружающей среды предлагается рассмотреть и проверить реализацию процедур лицензирования горнодобывающей деятельности с применением специального механизма в соответствии с Постановлением № 60/NQ-CP от 16 июня 2021 года; Постановлением № 133/NQ-CP от 19 октября 2021 года о применении специального механизма при лицензировании разработки полезных ископаемых для обычных строительных материалов для поставок в рамках инвестиционного проекта по строительству ряда участков скоростной автомагистрали на маршруте Север-Юг.
Незамедлительно рассмотреть недостатки в процессуальных нормах с целью сокращения сроков выдачи лицензий на добычу полезных ископаемых подрядчикам и рассмотрения отчетов об оценке воздействия на окружающую среду; изучить положения, позволяющие народным комитетам населенных пунктов в районах реализации проектов по увеличению объемов добычи полезных ископаемых на шахтах представлять отчеты в компетентные органы для рассмотрения и внесения дополнений.
Министерство транспорта и Министерство строительства должны рассмотреть и изучить включение в проект содержания планирования карьеров по добыче грунта, камня и песка с самого начала для оценки и лицензирования проекта. В то же время усилить проверку и надзор за процессом реализации проекта, прояснить и указать текущее состояние материальных источников, поставляемых для каждого проекта, текущее состояние материальных карьеров в населенных пунктах для обеспечения баланса возможностей удовлетворения потребностей каждого проекта.
ПВ: Спасибо!
Источник
Комментарий (0)