После Второй мировой войны Эйзенхауэр осознавал важность автомагистралей, что побудило его построить с 1956 года сеть из более чем 72 000 км автомагистралей в США.
29 июня 1956 года тогдашний президент США Дуайт Д. Эйзенхауэр подписал закон о финансировании строительства Системы межштатных автомагистралей (IHS), чего многие американцы давно желали с тех пор, как в Детройте началось производство автомобилей.
Комиссия по автомагистралям штата Миссури получила первый контракт на строительство трассы 66 в округе Лаклид, почти в 260 километрах к юго-западу от Сент-Луиса. Однако строительство первого участка межштатной автомагистрали фактически началось в округе Сент-Чарльз, штат Миссури, 13 августа 1956 года.
Канзас и Пенсильвания также боролись за звание штатов, завершивших строительство первых участков межштатных автомагистралей. Американцы были в восторге от единой системы дорог, мостов и туннелей на межштатных автомагистралях.
Строительство IHS, также известной как Система национальных оборонных автомагистралей имени Дуайта Д. Эйзенхауэра, быстро продвигалось по всей территории Соединенных Штатов, и к началу 1990-х годов на всей территории Соединенных Штатов было завершено строительство более 45 000 миль (72 000 км) автомагистралей, что сделало ее крупнейшей в мире сетью автомагистралей на протяжении десятилетий.
Лишь в 1990-х годах Китай начал наращивать развитие своей сети автомагистралей и в 2011 году обогнал США. К концу 2022 года общая протяженность автомагистралей Китая достигнет 177 000 км, что станет самым большим показателем в мире.
Участок Национальной системы автомагистралей имени Дуайта Д. Эйзенхауэра (IHS). Фото: Constituting America
Президент Эйзенхауэр давно вынашивал идею строительства федеральной системы автомагистралей в Соединённых Штатах. В 1919 году Эйзенхауэр был подполковником армии и столкнулся с угрозой понижения в должности в связи с планами Соединённых Штатов по сокращению вооружённых сил после Первой мировой войны и подготовке к операциям мирного времени.
Начальство поручило Эйзенхауэру руководить беспрецедентным военным экспериментом – первым моторизованным конвоем, пересекшим континентальную часть США. Операция была разработана для оценки сложности переброски войск с восточного побережья США на западное с учетом существующей инфраструктуры. Путешествие протянулось более чем на 5000 км от Вашингтона, округ Колумбия, до Сан-Франциско, в нём участвовало 79 единиц техники всех размеров и 297 человек личного состава.
В ходе этого эксперимента Эйзенхауэр осознал необходимость строительства сети дорог и мостов, соединяющих американские территории. В своём докладе руководству армии США он в то время сосредоточился главным образом на технических проблемах и неравномерном состоянии дорог.
Узкие дороги не позволяли встречному транспорту разъезжаться одновременно, а многие мосты были слишком низкими для проезда грузовиков. Эйзенхауэр отмечал, что дороги на Среднем Западе труднопроходимы, а дороги на Востоке подходят только для грузовиков.
Во время Второй мировой войны Эйзенхауэр стал верховным главнокомандующим союзнических войск. Вводя войска в Германию, он был поражён разветвлённой системой автомагистралей, построенной немцами до войны.
В своих мемуарах о своём президентстве он позже писал: «Во время Второй мировой войны я увидел самую передовую немецкую систему автомагистралей. Это была автомагистраль, которая проходила через всю страну».
Современная система автомобильных дорог Европы помогала союзникам поддерживать эффективные линии снабжения для атак нацистских войск по всей Франции и Германии.
В августе и сентябре 1944 года около 6000 грузовиков день и ночь курсировали от побережья Нормандии к окрестностям Парижа и из Парижа в Германию, снабжая наступающие войска. Важную роль в логистическом успехе высадки в Нормандии сыграл генерал-лейтенант Люциус Клей, правая рука Эйзенхауэра как во время войны, так и после его избрания президентом США в 1953 году.
Кортеж Эйзенхауэра во время испытаний в 1919 году. Фото: Архив Эйзенхауэра
Клей, инженер, окончивший Вест-Пойнт, был назначен президентом Эйзенхауэром главой Президентского консультативного комитета по национальной системе автомагистралей. Клей и его команда разработали «Гранд-план» с федеральным бюджетом в размере 50 миллиардов долларов в течение 10 лет на строительство обширной сети автомагистралей по всей территории Соединённых Штатов.
Затем в докладе Клэя обсуждается состояние существующих дорог и их влияние на эксплуатацию транспортных средств. Многие утверждают, что плохие дороги увеличивают транспортные расходы, что, в свою очередь, повышает цены и влечет за собой дополнительные расходы для потребителей.
Третий фактор — национальная безопасность. Огромная угроза ядерного нападения в США требует возможности быстрой эвакуации крупных городов и оперативной переброски войск для выполнения задач.
Наконец, система автомагистралей должна отражать мощь экономики США. Развитие транспортной системы должно идти в ногу с прогнозируемым ростом населения Америки. Более того, улучшение дорог необходимо для экономического роста и процветания, а также для эффективного использования средств налогоплательщиков.
На тот момент IHS был крупнейшим проектом общественных работ, реализованным в США. Проект, построенный во времена холодной войны, не только поглотил значительную часть федерального бюджета, но и привлёк внимание американской общественности.
В то время Советский Союз только что успешно испытал свою первую термоядерную бомбу, шокировав американскую общественность. Люди спешно строили бомбоубежища, запасались продовольствием и готовились к ядерной войне.
В своей речи в июле 1954 года вице-президент Ричард Никсон выразил обеспокоенность «поразительной неадекватностью» дорожной инфраструктуры Америки, утверждая, что она не сможет удовлетворить потребности в чрезвычайной ситуации, например, ядерной войны.
Эта тема стала одной из главных забот большинства американцев. 79% считают, что ядерный конфликт между США и Советским Союзом неизбежен. В случае войны 70 миллионов городских жителей придётся эвакуировать по дорогам.
Комиссия Клея также предупредила о необходимости широкомасштабной эвакуации городов в случае ядерной войны, подчеркнув необходимость скорейшего улучшения дорожной системы.
Проблемы, возникшие в ходе крупномасштабных учений США по эвакуации из городов в июне 1955 года, побудили президента Эйзенхауэра принять решение о строительстве IHS. Администрация также серьёзно рассмотрела роль дорожной сети в обеспечении национальной обороны и поручила Министерству обороны принять участие в проекте.
Когда IHS начала свою деятельность, в центральном Иллинойсе был создан испытательный центр для оценки дорожного покрытия, дорожных стандартов, методов строительства и других аспектов. Министерство обороны предоставило оборудование и персонал для испытаний. Военное руководство усвоило опыт двух мировых войн, свидетельствующий о жизненно важной роли дорог в национальной обороне.
За два года грузовики армии США проехали более 17 миллионов миль по испытательным дорогам. Для проверки качества дорог использовались даже 24-тонные грузовики. На основе этих испытаний были разработаны стандарты строительства и обслуживания автомагистралей.
Конгресс США принял Закон о федеральном финансировании автомагистралей в 1956 году, который предусматривал федеральное финансирование строительства автомагистрали. По мере развития автомагистрали росли и её возможности по обеспечению нужд обороны.
Километры бетонных дорог могут служить запасными взлётно-посадочными полосами для военных самолётов. Многие военные базы, особенно те, где размещаются подразделения дивизионного уровня, расположены вблизи федеральных трасс.
Национальная система автомагистралей имени Дуайта Д. Эйзенхауэра (IHS). Изображение: Министерство транспорта США.
Во время операций «Щит пустыни» и «Буря в пустыне» IHS внесла значительный вклад в успешную мобилизацию войск для боевых действий на Ближнем Востоке. Это придало военным планировщикам уверенность в возможности легко мобилизовать войска и технику в чрезвычайных ситуациях.
Однако нынешняя система IHS демонстрирует признаки ухудшения состояния. Изначально предполагалось, что IHS будет исправно работать до 1970 года, после чего потребуется капитальный ремонт. Бюджет, выделенный по Закону 1956 года, закончился в 1972 году, и в настоящее время финансирование технического обслуживания осуществляется за счёт налогов на бензин.
Упадок IHS был продемонстрирован на примере трагедии, произошедшей в Миннесоте в июле 2007 года, когда часть моста Interstate 35 рухнула в реку Миссисипи, в результате чего погибло 13 человек и 145 получили ранения.
Это было одно из самых масштабных обрушений мостов в истории США, продемонстрировавшее разрушающееся состояние инфраструктуры страны. По данным ABC News за 2012 год, на момент обрушения около 150 000 из почти 600 000 мостов по всей стране «считались неисправными с точки зрения конструкции и функциональности». После инцидента на шоссе 35 политические лидеры США призвали к увеличению инвестиций в инфраструктуру страны.
Тем не менее, большинство американцев по-прежнему считают IHS системой, которая помогает им передвигаться быстро, эффективно и удобно. Система межштатных автомагистралей США также считается символом видения таких людей, как Эйзенхауэр, которые внесли свой вклад в формирование послевоенных Соединённых Штатов.
Тхань Там (по данным армии США )
Ссылка на источник
Комментарий (0)