После Второй мировой войны Эйзенхауэр осознал важность автомагистралей, что побудило его построить с 1956 года сеть из более чем 72 000 км автомагистралей в США.
29 июня 1956 года тогдашний президент США Дуайт Д. Эйзенхауэр подписал закон о финансировании строительства Системы межштатных автомагистралей (IHS), чего многие американцы давно желали с тех пор, как в Детройте началось производство автомобилей.
Комиссия по автомагистралям штата Миссури получила первый контракт на начало строительства шоссе 66 в округе Лаклид, в 100 милях (160 км) от Сент-Луиса. Сент-Луис, примерно в 260 км к юго-западу. Однако строительство первого участка федеральной трассы фактически началось в Сент-Чарльзе, штат Миссури, 13 августа 1956 года.
Канзас и Пенсильвания также соревнуются за право называться штатом, завершившим строительство первых участков межштатных автомагистралей. Американцы были в восторге от единой системы дорог, мостов и туннелей на межгосударственных автомагистралях.
Строительство IHS, также известной как Система национальных оборонных автомагистралей имени Дуайта Д. Эйзенхауэра, быстро продвигалось по всей территории Соединенных Штатов, и к началу 1990-х годов на всей территории Соединенных Штатов было построено более 45 000 миль (72 000 км) автомагистралей, что сделало ее крупнейшей в мире сетью автомагистралей на протяжении десятилетий.
Только в 1990-х годах Китай начал наращивать развитие своей системы автомагистралей и в 2011 году превзошел США. К концу 2022 года общая протяженность автомагистралей в Китае достигнет 177 000 км, что станет самым большим показателем в мире.
Часть трассы Национальной системы автомагистралей имени Дуайта Д. Эйзенхауэра (IHS). Фото: Создание Америки
Президент Эйзенхауэр давно вынашивал идею строительства федеральной системы автомагистралей в США. В 1919 году Эйзенхауэр был подполковником армии и столкнулся с перспективой понижения в должности, поскольку США планировали сократить свои вооруженные силы после Первой мировой войны и подготовиться к операциям мирного времени.
Начальство поручило Эйзенхауэру руководить беспрецедентным военным экспериментом — первым моторизованным конвоем, пересекающим континентальную часть Соединенных Штатов. Учения проводились с целью выявления проблем переброски войск с восточного побережья на западное побережье США с учетом существующей инфраструктуры. В путешествии протяженностью более 5000 км от Вашингтона (округ Колумбия) до Сан-Франциско участвовало 79 транспортных средств всех размеров и 297 человек личного состава.
В ходе этого эксперимента Эйзенхауэр осознал необходимость строительства сети дорог и мостов, соединяющих земли Америки. В то время его доклады американским военным руководителям были в основном сосредоточены на технических проблемах и неровном состоянии дорог.
Узкие дороги не позволяют встречным транспортным средствам разъезжаться одновременно, а многие мосты слишком низкие для проезда грузовиков. Эйзенхауэр отметил, что дороги на американском Среднем Западе трудны для передвижения, в то время как дороги на Востоке пригодны только для грузовиков.
Во время Второй мировой войны Эйзенхауэр стал верховным главнокомандующим союзными войсками. Когда он вел свои войска в Германию, он был поражен разветвленной системой автомагистралей, которую немцы построили перед войной.
В своих мемуарах о своем президентстве он позже писал: «Во время Второй мировой войны я увидел самую передовую немецкую систему автомагистралей. Это была автомагистраль, которая проходила через всю страну».
Современная система автомобильных дорог Европы помогала союзникам поддерживать эффективные линии снабжения для атак нацистских войск по всей Франции и Германии.
В августе и сентябре 1944 года около 6000 грузовиков днем и ночью курсировали по маршруту из Нормандии в район Парижа и из Парижа в Германию, снабжая снаряжением наступающие войска. Большую роль в логистическом успехе высадки в Нормандии сыграл генерал-лейтенант Люциус Клей, правая рука Эйзенхауэра как во время войны, так и после его избрания президентом США в 1953 году.
Кортеж Эйзенхауэра во время испытаний в 1919 году. Фото: Архив Эйзенхауэра
Клей, инженер, получивший образование в Вест-Пойнте, был назначен президентом Эйзенхауэром главой Президентского консультативного комитета по национальной системе автомагистралей. Клей и его коллеги разработали «Грандиозный план», предусматривающий выделение из федерального бюджета 50 миллиардов долларов в течение 10 лет на строительство обширной сети автомагистралей, охватывающей всю территорию Соединенных Штатов.
Далее в отчете Клея говорится о состоянии существующих дорог и их влиянии на эксплуатацию транспортных средств. Многие утверждают, что плохие дороги увеличивают транспортные расходы, что, в свою очередь, приводит к росту цен и перекладывается на плечи потребителей.
Третий фактор — национальная безопасность. Масштабная угроза ядерного нападения в Соединенных Штатах требует возможности проведения экстренной эвакуации из крупных городов и быстрого перемещения военных для выполнения миссий.
Последний момент заключается в том, что система автомагистралей должна отражать мощь американской экономики . Улучшения в сфере транспорта должны соответствовать прогнозируемому росту населения Америки. Кроме того, улучшение дорог имеет важное значение для экономического роста и процветания, а также для эффективного использования денег налогоплательщиков.
На тот момент IHS был крупнейшим проектом общественных работ, реализованным в Соединенных Штатах. Проект, реализованный во время холодной войны, не только поглотил значительную часть федерального бюджета, но и привлек внимание американской общественности.
В то время Советский Союз только что успешно испытал свою первую термоядерную бомбу, шокировав американскую общественность. Люди спешили построить бомбоубежища, запастись едой и подготовиться к сценарию ядерной войны.
В своей речи в июле 1954 года вице-президент Ричард Никсон выразил обеспокоенность «ошеломляющей неадекватностью» дорожной инфраструктуры Америки, заявив, что она не сможет удовлетворить потребности в чрезвычайной ситуации, например, ядерной войне.
Эта тема стала предметом пристального внимания большинства американцев. 79% жителей этой страны считают, что ядерный конфликт между США и Советским Союзом вот-вот произойдет. В случае войны 70 миллионов городских жителей будут вынуждены эвакуироваться по дорогам.
Комиссия Клея также предупредила о необходимости широкомасштабной эвакуации городов в случае ядерной войны, подчеркнув необходимость скорейшего улучшения дорожной системы.
Проблемы, возникшие во время проведения США крупномасштабных учений по эвакуации из городов в июне 1955 года, побудили президента Эйзенхауэра принять решение о строительстве IHS. Правительство также серьезно рассмотрело роль дорожной системы в национальной обороне и поручило Министерству национальной обороны принять участие в проекте.
Когда компания IHS начала свою деятельность, в центральном Иллинойсе был создан испытательный центр для оценки дорожных покрытий, дорожных стандартов, методов строительства и многих других факторов. Министерство обороны предоставило оборудование и персонал для испытаний. Опыт двух мировых войн показал военным лидерам, что дороги имеют жизненно важное значение для национальной обороны.
За два года грузовики армии США проехали более 27 миллионов километров по испытательным трассам. Они даже используют 24-тонные грузовики для проверки качества дороги. На основе этих испытаний строятся стандарты строительства и содержания автомагистралей.
Конгресс США принял Закон о федеральном финансировании автомагистралей в 1956 году, создав федеральные фонды для строительства IHS. По мере роста IHS растут и ее возможности по обеспечению нужд обороны.
Километры бетонных автомагистралей могут стать запасными взлетно-посадочными полосами для военных самолетов. Многие военные базы, особенно те, где размещены подразделения дивизионного уровня, расположены вблизи федеральных трасс.
Национальная система автомагистралей имени Дуайта Д. Эйзенхауэра (IHS). Графика: Министерство транспорта США
Во время операций «Щит пустыни» и «Буря в пустыне» IHS внесла большой вклад в успешную мобилизацию войск для ведения боевых действий на Ближнем Востоке. Это вселяет в военных планировщиков оптимизм относительно возможности легкой мобилизации войск и техники в чрезвычайных ситуациях.
Однако в настоящее время IHS демонстрирует признаки ухудшения. Первоначально предполагалось, что IHS проработает до 1970 года, прежде чем ему потребуется реконструкция. Ассигнования по Закону 1956 года закончились в 1972 году, и в настоящее время финансирование технического обслуживания осуществляется за счет налогов на бензин.
Упадок IHS был продемонстрирован трагедией, произошедшей в Миннесоте в июле 2007 года, когда часть моста Interstate 35 рухнула в реку Миссисипи, в результате чего погибли 13 человек и 145 получили ранения.
Это было одно из крупнейших обрушений моста в истории США, которое продемонстрировало ухудшение состояния инфраструктуры страны. В 2012 году телеканал ABC News сообщил, что на момент инцидента около 150 000 из почти 600 000 мостов по всей территории США «считались структурно и функционально ненадёжными». После инцидента на шоссе 35 политические лидеры США призвали к увеличению инвестиций в национальную инфраструктуру.
Однако большинство американцев по-прежнему считают IHS системой, которая помогает им передвигаться быстро, эффективно и удобно. Система межштатных автомагистралей США также рассматривается как символ видения таких людей, как Эйзенхауэр, которые помогли сформировать послевоенную Америку.
Тхань Там (по данным армии США )
Ссылка на источник
Комментарий (0)