Самый важный в мире судоходный путь отрезан.

6 февраля Министерство промышленности и торговли совместно с Морской администрацией Вьетнама ( Министерство транспорта ) и Департаментом Ближнего Востока и Африки (Министерство иностранных дел) провели совещание для обсуждения решений по устранению трудностей для импортно-экспортных предприятий, вызванных ситуацией в Красном море.

Тран Тхань Хай.jpg
Г-н Чан Тхань Хай: Потенциальное воздействие конфликта в Красном море на Вьетнам не мало.

Г-н Чан Тхань Хай, заместитель директора Департамента импорта и экспорта ( Министерство промышленности и торговли ), сообщил, что с конца 2023 года из-за конфликтов в районе Красного моря многим судоходным компаниям пришлось изменить маршруты, перейдя не на Суэцкий канал, а на мыс Доброй Надежды, из-за чего путешествие судна стало на 10–15 дней длиннее, чем раньше.

Наряду с ограничениями на проход судов через Панамский канал из-за засухи (Эль-Ниньо), последние события в Красном море оказали негативное влияние на мировую судоходную отрасль, а также отрицательно повлияли на импортно-экспортную деятельность Вьетнама, в первую очередь с Европой и Северной Америкой.

Столкнувшись с вышеуказанной ситуацией, с конца декабря 2023 года Министерство промышленности и торговли выпустило документ, информирующий и рекомендующий ассоциациям, предприятиям логистических услуг, а также импортно-экспортным предприятиям ряд решений по ограничению последствий ситуации, сложившейся в регионе Красного моря.

В 2023 году общий объем импорта и экспорта Вьетнама с Европой составит 71,14 млрд долларов США, а с Северной Америкой — 122,3 млрд долларов США. Суммарный импортно-экспортный оборот этих двух регионов составляет 28,4% от общего импортно-экспортного оборота всей страны в 2023 году. Таким образом, можно видеть, что влияние конфликта в Красном море на Вьетнам не является малым.

К числу непосредственных негативных последствий относятся рост тарифов на грузоперевозки, более серьезные последствия — нехватка пустых контейнеров, увеличение сроков доставки и влияние на способность выполнять импортные и экспортные заказы.

Кроме того, рост транспортных расходов и цен на нефть окажет эффект домино на цены на другие сырьевые товары и усилит экономическую и геополитическую неопределенность, тем самым препятствуя восстановлению мировой экономики.

Г-н Труонг Ван Кам, вице-президент и генеральный секретарь Ассоциации текстильной и швейной промышленности Вьетнама (VITAS), сообщил, что в настоящее время предприятия отрасли внедряют форму CIF импорт (цена рассчитывается в порту страны-импортера) и FOB экспорт (продавец завершает свою работу, когда товар загружен на судно в порту погрузки), поэтому непосредственное прямое влияние невелико. Потому что в случае подписанных заказов производственные и экспортные предприятия обычно отвечают только за погрузку товара на судно. Дальнейшие шаги будут сделаны судоходными компаниями и клиентами.

Однако при возникновении рисков необходимо совместное использование или, другими словами, клиенты будут требовать от продавца поделиться определенными вещами, чтобы сократить свои потери. С другой стороны, обычно таких внезапных ситуаций не возникает, клиенты требуют быстрой доставки, и когда время доставки увеличивается с 10 до 15 дней, это приводит к сокращению сроков производства, что создает давление на производственные предприятия, заставляя их искать способ обеспечить своевременную доставку.

Самое тревожное, что неизвестно, когда это закончится. Г-н Кэм поделился этим и в то же время потребовал, чтобы судоходные компании были прозрачны и предоставляли своевременную информацию, чтобы предприятия могли получить указания по реагированию в случае изменений с дополнительными надбавками.

морской порт.jpg
Экспортные товары беспокоятся о росте цен

Рост стоимости, задержка удвоилась

Г-н Нгуен Хоай Нам, заместитель генерального секретаря Вьетнамской ассоциации экспортеров и производителей морепродуктов (VASEP), сказал: Общая стоимость, уплаченная за контейнер товара за последний месяц, расходы на доставку на Западное побережье увеличились на 70%, а расходы на замороженные товары в Европу выросли почти в 4 раза. Помимо трудностей, связанных с сокращением экспортных заказов, напряженность в районе Красного моря создает дополнительные трудности для отраслей промышленности.

Г-н Нам также предложил получить больше информации и сообщил, что экспортные предприятия и органы государственного управления больше всего заинтересованы в сотрудничестве, поддержке и активном участии судоходных линий в настоящее время, являющихся одним из важных звеньев в импортно-экспортной деятельности.

«Большинство судоходных линий перенаправляют грузы вокруг мыса Доброй Надежды, поскольку в 2023 году импорт и экспорт сократятся на 30–40%, а это значит, что судоходные линии сократят количество базовых судов. В сочетании с напряженностью в Красном море время транзита из Азии в Европу увеличится на 14 дней, что удвоит задержку», — сказал г-н Нгуен Хоай Нам.

Что касается сельскохозяйственного сектора, то г-жа Хоанг Тхи Лиен, президент Вьетнамской ассоциации перца и специй, заявила, что в настоящее время эта продукция экспортируется на рынок ЕС и составляет 20%.

«Есть предприятия, которые загружали товары на суда с 20 декабря 2023 года, но к 5 января 2024 года, то есть через 15 дней после отплытия судоходной линии, была применена надбавка в размере 2000 долларов США за 40-футовый контейнер. Произвольное применение сборов без предварительного уведомления, без диалога или соглашения ставит экспортеров в положение «рыбы на плахе», поделилась г-жа Хоанг Тхи Лиен, и считает, что поведение судоходных линий непрозрачно, непублично и ненадлежаще.

На Красном море неспокойно, вьетнамский бизнес «горит». Стремительно растущие тарифы на морские перевозки и задержки в доставке вызвали беспокойство у многих предприятий. Есть заказы, предприятиям приходится переходить на авиаперевозки.