Корпорация Railway Construction Corporation подтверждает свой бренд на каждом проекте и строительстве.

Корпорация Railway Construction продолжает позиционировать себя как ведущее строительное подразделение в проекте по строительству нового моста Фонг Чау, подтверждая свой бренд в области инвестиций и строительства.

Экранирование стальных пролетов моста Фонг Чау, обеспечение строительной площадки для нового моста

19 января на строительной площадке нового инвестиционного проекта моста Фонг Чау (провинция Фу Тхо ) Корпорация по строительству железных дорог (RCC) мобилизовала человеческие ресурсы и оборудование для успешного переноса стальной фермы пролета № 5 старого моста на временную опору согласно запланированному графику.

Генеральный директор RCC г-н Во Ван Фук сообщил газете Giao Thong, что обрушение моста Фонг Чау из-за воздействия шторма Яги нанесло большой ущерб людям и имуществу, нарушив движение на национальной трассе 32C.

RCC мобилизовала человеческие ресурсы и оборудование для переноса старого стального пролета балки моста Фонг Чау на временную опору.

Актуальной задачей по преодолению последствий и ускорению инвестиционно-строительных работ по мосту Фонг Чау является ввод проекта в эксплуатацию в 2025 году. Для обеспечения хода строительства нового моста весьма важен проект по демонтажу оставшейся части старого моста Фонг Чау, требующий безотлагательного и неотложного продвижения вперед для освобождения площадки под строительство нового моста.

Однако перенос стального балочного пролёта представляет собой весьма сложную задачу. Длина пролёта составляет 66 м, условия строительства – река с быстрым течением, узкая площадка, одновременное ведение большого количества строительных площадок, а демонтажные работы ведутся в сжатые сроки в связи со строительством нового моста.

Компания RCC, имеющая опыт строительства множества железнодорожных и автомобильных мостов, включая перенос старых, получила поручение на реализацию этого сложного проекта. Было выбрано решение: выровнять пролёт фермы со стороны нижнего бьефа, чтобы создать ровную поверхность для возведения нижней конструкции основного моста, а затем демонтировать стальную ферму с временных опор платформы.

«RCC собрала команду опытных инженеров, квалифицированных рабочих и самое современное строительное оборудование, организовав строительство в три смены в день для соблюдения общего графика проекта. На данный момент выполнена важнейшая часть: успешное выравнивание пролёта с обеспечением полной безопасности», — воодушевлённо заявил г-н Фук и сообщил, что RCC продолжит уделять особое внимание демонтажу этого стального балочного пролёта.

Укрепление бренда и репутации в железнодорожных и автодорожных проектах

Г-н Фук подчеркнул, что проверка и демонтаж стального пролётного строения старого моста Фонг Чау — это лишь небольшая задача, но она имеет большое значение для RCC, поскольку внесла вклад в важный и срочный проект. Кроме того, это ещё раз подтверждает потенциал, опыт и репутацию RCC в области строительства и реализации проектов. В частности, в сфере железнодорожного строительства в целом, и железнодорожных мостов в частности, с аналогичными решениями в особых условиях строительства: организация движения поездов во время строительства.

Стальной балочный пролет № 5 старого моста Фонг Чау был успешно перенесен на временный пирс, благодаря чему у строительного подрядчика появилась площадка для возведения нового моста.

Наиболее значимым проектом RCC является строительство моста Дафук (20+202 км) на железнодорожной линии Донгань – Куанчиеу. Это особый проект железнодорожного моста. Длина балки моста составляет 110 м, высота – 15 м, вес – 550 тонн. Строительство моста было организовано с учетом обеспечения безопасности движения по железной дороге и водным путям одновременно. RCC выбрал вариант установки балки на станции, её продольного надвижения через реку (продольного перемещения) на временной системе опор, а затем установки балки горизонтально в положение для движения поездов (по центру пути).

В 2021 году компания RCC завершила проект XL-CY-07: Строительство 13 мостов местного значения от Тхыатхиен-Хюэ (мост 681+884 км) до Куангнгай (мост 939+419 км) в рамках проекта «Реконструкция слабых мостов и укрепление противостолкновительных опор железнодорожной линии Ханой — Хошимин» (стоимость проекта 7 000 млрд донгов). В рамках этого проекта предусмотрен железнодорожный мост длиной 939+419 км с пролётом стальных балок 67,4 м. Условия строительства должны обеспечивать безопасность движения поездов. RCC реализовала план строительства, включающий установку балок на дно котлована, их выравнивание и выравнивание по уровню для движения поездов.

Совсем недавно, 22 декабря 2024 года, компания RCC завершила горизонтальную прокладку стального балочного пролета длиной 66,4 м и весом 263 тонны моста Лыонгмук на участке 230+680 км на железнодорожной линии Ханой — Хошимин для движения поездов.

Это лишь некоторые из проектов, успешно реализованных RCC за эти годы. Компания сохраняет за собой лидирующие позиции на рынке железнодорожного и дорожного строительства благодаря реализации типовых проектов.

Это проект железнодорожного моста первого класса: мост Тхинь Ки, 42+272 км, железнодорожная линия Ханой — Фо Лу; железнодорожный мост особого класса: мост Да Фук, 20+202 км, железнодорожная линия Донг Ань — Куан Чиеу; пакет CP 3C: проект по повышению безопасности железнодорожных мостов на железнодорожной линии Ханой — Хошимин (столица ОДА).

Пакет 12: Строительство проекта по укреплению туннеля Бабонно, проект по укреплению слабых туннелей в сочетании с открытием новых станций и реконструкцией верхней архитектуры участка Винь — Нячанг железнодорожной линии Ханой — Хошимин. Пакет 11А: Строительство проекта по укреплению туннелей № 1, № 2, № 3, Фуку, Чи Тхань, Вунг Ро 1, Вунг Ро 4 и Бай Джо; проект по укреплению слабых туннелей в сочетании с открытием новых станций и реконструкцией верхней архитектуры участка Винь — Нячанг железнодорожной линии Ханой — Хошимин...

Наряду с этим, автомобильные мосты: мост Андонг относится к проекту прибрежной дороги провинции Ниньтхуан, длина самого длинного пролета составляет 140 м; мост Нят Ле 2, проект моста Нят Ле 2 в городе Донгхой, провинция Куангбинь; мост Куавьет, инвестиционный проект строительства моста Куавьет, районы Джолинь и Чиеуфонг, провинция Куангчи...

Подготовка к выходу на открытый рынок железнодорожных перевозок

Генеральный директор RCC Во Ван Фук заявил, что для достижения нынешних достижений и репутации RCC на протяжении более 50 лет строила и развивалась, что связано с историей развития железных дорог и внесла свой вклад в развитие железнодорожной и автодорожной инфраструктуры страны.

RCC реализует множество проектов стоимостью 7000 миллиардов долларов по реконструкции и модернизации железной дороги Север-Юг.

Корпорация по строительству железных дорог (Railway Construction Corporation), ранее известная как «Профсоюз железнодорожников» (Railway Construction Union Enterprise), была основана в 1973 году. Её задачей было строительство, реконструкция, ремонт, расширение и обновление мостов, дорог, архитектурных сооружений и сигнально-информационных систем в железнодорожной отрасли. После победы весной 1975 года, воссоединения страны, подразделение участвовало в строительстве и восстановлении железной дороги Воссоединения Север-Юг и во многих других работах, обеспечивая бесперебойное железнодорожное движение и предоставляя транспортные услуги.

Период с 1993 по 2018 год стал для корпорации периодом серьёзной трансформации. Компания достигла выдающихся бизнес-результатов, объём производства в отдельные годы превышал 1000 миллиардов вон; многие годы подряд она входила в топ-500 VNR (500 крупнейших предприятий Вьетнама). В 2018 году RCC полностью отказалась от государственного капитала. С этого момента RCC вступила в новый путь, полный трудностей и вызовов, но сохранила свой лидерский бренд в секторе строительства и монтажа железных дорог.

28 февраля 2023 года Политбюро опубликовало Заключение № 49-KL/TW о направлениях развития железнодорожного транспорта Вьетнама до 2030 года с перспективой до 2045 года. 30 ноября 2024 года Национальное собрание одобрило политику инвестирования в высокоскоростные железные дороги по оси Север-Юг. Ведётся подготовка к инвестированию инвестиционного проекта строительства железной дороги Лаокай — Ханой — Хайфон. Кроме того, согласно плану, планируется строительство новых инвестиционных железных дорог, городских железных дорог...

Это действительно отличная возможность: рынок железнодорожного строительства широко открыт, но в то же время полон вызовов для компаний, включая RCC. Чтобы быть готовым к выходу на этот рынок, особенно в таких динамичных проектах, как высокоскоростная железная дорога по оси Север-Юг, требуются высокие технологии и квалифицированные кадры, от руководства до непосредственного строительства. RCC считает, что необходимо готовиться к этому уже сейчас.

«RCC стремится быть пионером в предоставлении эффективных решений для работ и проектов, развитии высококвалифицированных кадровых ресурсов посредством сотрудничества с партнёрами. Направляет персонал на учёбу и стажировку рабочих за рубеж, приобретает технологии в странах с развитыми железными дорогами, таких как Япония, Корея, Китай, Германия, Норвегия. Инвестирует в повышение производительности современной строительной техники.

«В то же время мы продолжим реструктуризацию предприятия, стимулирование внутренних ресурсов, внедрение инноваций в управление и инвестиции, повышение производительности труда, эффективности производства и бизнеса, а также повышение конкурентоспособности. Цель — устойчивое развитие; построение RCC для будущего, где компания всегда будет уверенно занимать лидирующие позиции», — подчеркнул генеральный директор RCC Во Ван Фук.

Источник: https://www.baogiaothong.vn/tct-cong-trinh-duong-sat-khang-dinh-thuong-hieu-tren-tung-cong-trinh-du-an-192250119204410088.htm