Обсудить и дать комментарии по 2 законопроектам и 1 постановлению

BTO-В продолжение 6-й сессии 15-го Национального собрания утром 10 ноября делегация Национального собрания провинции Биньтхуан провела обсуждение в группе 15 во главе с товарищем Дуонг Ван Аном - членом Центрального комитета партии, секретарем провинциального комитета партии, главой делегации Национального собрания провинции Биньтхуан, прокомментировав проект Закона о дорогах, проект Закона о порядке и безопасности дорожного движения и Резолюцию о применении дополнительного налога на прибыль предприятий в соответствии с правилами, направленными против глобального размывания налоговой базы.

Товарищ Зыонг Ван Ан - член Центрального Комитета партии, секретарь Провинциального Комитета партии, глава делегации Национального Собрания провинции Биньтхуан, был главой группы, давшей комментарии по законопроекту и 1 резолюции.

Основываясь на законопроекте, делегаты группы 15 согласились с необходимостью разработки двух законопроектов и резолюции. Делегат Данг Хонг Си прокомментировал резолюцию о применении дополнительного налога на прибыль предприятий в соответствии с положениями о борьбе с глобальным размыванием налоговой базы: «Выпуск резолюции необходим, поскольку в период отсутствия закона, дополняющего закон о налоге на прибыль предприятий, мы предлагаем установить налоговую ставку в размере не менее 15%. В этот период предприятиям с прямыми иностранными инвестициями предоставляется множество льгот, включая налоговые. Например, Samsung Group платит налог на прибыль предприятий в размере 12%, в то время как отечественные предприятия – 20%. В этом случае отечественные предприятия сильно пострадают. Несмотря на то, что страна по-прежнему сталкивается с трудностями, предприятия с прямыми иностранными инвестициями способствовали созданию рабочих мест и социально-экономическому развитию. Однако результаты не соответствуют ожиданиям. Помимо налоговых льгот, предприятия с прямыми иностранными инвестициями также получают множество других льгот, таких как земельные участки, бензин и т. д. В период действия льгот, если закон скорректирует налоговую ставку до более высокого уровня, предприятия с прямыми иностранными инвестициями по-прежнему будут пользоваться льготной налоговой ставкой». Следовательно, должны быть предусмотрены сопутствующие меры. Согласно пункту 2 статьи 7, в случае, если налогоплательщикам, подпадающим под действие настоящего пункта, гарантированы инвестиционные льготы... для обеспечения гармонии интересов государства и предприятий.

Делегат Данг Хонг Си прокомментировал Резолюцию о применении дополнительного налога на прибыль предприятий.

Делегат Нгуен Хыу Тхонг прокомментировал : «Что касается Закона о дорожном движении 2008 года, применение науки и техники в борьбе с нарушениями правил дорожного движения по-прежнему ограничено, в то время как административные нарушения правил дорожного движения по-прежнему распространены и сложны. Система управления и мониторинга дорожного движения по-прежнему отсутствует; нет интеллектуальной системы управления дорожным движением, и на маршрутах нет центров управления транспортными средствами. Реальность требует содействия децентрализации и делегирования полномочий для максимизации роли и ответственности местных органов власти в государственном управлении дорожной деятельностью. Таким образом, данный проект Закона о дорожном движении показывает, что он отвечает объективным практическим требованиям в содействии применению информационных технологий для создания интеллектуальной системы дорожного движения для управления, эксплуатации, мониторинга и обработки нарушений, внося важный вклад в обеспечение безопасности дорожного движения.

Пункт 2 статьи 67 проекта Закона о порядке и безопасности дорожного движения в части управления дорожным движением гласит: «Центр управления дорожным движением – это место сбора, хранения, анализа, обработки данных и предоставления информации о дорожной обстановке в целях управления дорожным движением, реагирования на дорожно-транспортные происшествия, патрулирования и контроля за порядком и безопасностью дорожного движения, борьбы с преступлениями и другими нарушениями законодательства, связанными с дорожным движением; предоставления информации о дорожной обстановке участникам дорожного движения; поиска решений для обеспечения безопасного и бесперебойного дорожного движения. Центр управления дорожным движением управляется, эксплуатируется и используется сотрудниками дорожной полиции; он работает регулярно и непрерывно. Национальный центр управления дорожным движением взаимодействует с местными центрами управления дорожным движением и обменивается данными с министерствами и ведомствами…»

Делегат Нгуен Хыу Тхонг прокомментировал: «Изучение проекта Закона о порядке и безопасности дорожного движения, разделение содержания Закона о дорожном движении 2008 года для разработки двух законопроектов (Закон о порядке дорожного движения и Закон о дорогах) необходимо для полного и конкретного регулирования каждой области, отвечая требованиям Резолюции XIII Всекитайского съезда партии, Директивы Секретариата № 18-CT/TW от 4 сентября 2012 года об «усилении руководства партии в обеспечении порядка и безопасности дорожного движения, железных дорог, внутренних водных путей и преодолении транспортных заторов», Директивы Секретариата № 23-CT/TW от 25 мая 2023 года об «усилении руководства партии в обеспечении порядка и безопасности дорожного движения в новых условиях». Однако, поскольку сфера безопасности дорожного движения напрямую связана с повседневной деятельностью людей и оказывает большое влияние на общественную жизнь, делегаты придерживаются следующих мнений: Что касается разъяснения терминов (статья 3), предлагается дополнить законопроект разъяснением терминов «дорога» и «дорожное движение», чтобы у компетентных органов была прочная основа для применения закона в случаях дорожно-транспортных происшествий, поскольку в действительности некоторые аварии происходят на внутренних дорогах промышленных парков, в жилых районах и на предприятиях, где у компетентных органов нет четких оснований для определения того, является ли инцидент дорожно-транспортным происшествием или несчастным случаем на производстве. В то же время, добавление вышеуказанного разъяснения терминов служит основой для определения и применения положений пункта 40 статьи 3: «Дорожно-транспортное происшествие – это инцидент, который происходит, когда лица или транспортные средства, участвующие в дорожном движении, действуют на дороге или в других зонах движения, но в силу субъективных факторов нарушают правила безопасности дорожного движения или сталкиваются с непредвиденными ситуациями и инцидентами, которые не могли быть предотвращены, причиняя определенный ущерб жизни, здоровью или имуществу человека». Рекомендуется заменить или более четко разъяснить фразу «или в других зонах движения» в пункте 40 статьи 3, поскольку разъяснение терминов в проекте является запутанным и ненужным при применении закона.

ТРАН ТИ.

Источник