Согласно правительственному постановлению № 20, с 1 июля 2026 года в Ханое будет действовать запрет на движение мотоциклов и скутеров с бензиновым двигателем по Кольцевой дороге №1. С 1 января 2028 года это ограничение будет распространено на Кольцевую дорогу №2, включая запрет на движение мотоциклов и ограничения на использование личных автомобилей, работающих на ископаемом топливе. К 2030 году запрет будет расширен до Кольцевой дороги №3.
Хотя власти Хошимина пока не установили временные рамки ограничения движения бензиновых мотоциклов, город изучает варианты зонирования и приоритетного использования экологически чистых транспортных средств. Кроме того, будет ограничено движение автомобилей, а также бензиновых и дизельных мотоциклов в таких районах, как центр Хошимина, Канджо (старый район), особая зона Кондао...
План по ограничению использования бензиновых мотоциклов в Ханое и Хошимине может привести к серьёзным изменениям на рынке мотоциклов. Это два региона с самым высоким уровнем потребления мотоциклов в стране в силу большой численности населения и наиболее динамичного экономического развития.
Форма рынка
В начале 2000-х годов электровелосипеды и электромотоциклы, ориентированные в основном на студентов и домохозяек, стали отправной точкой развития отечественного рынка полностью электрических двухколесных транспортных средств. Эти транспортные средства в основном импортировались из Китая, отличались невысокой ценой и разнообразием дизайна. В частности, была представлена продукция Detech, китайского бренда с заводом в Хынгйене.
После 2010 года появился ряд новых брендов электромотоциклов, в основном на севере страны. В отличие от прежнего стиля «выкупа» китайских компаний через мелких дистрибьюторов, новые бренды электромотоциклов придерживаются более системной бизнес-стратегии, инвестируя в заводы, развивая сеть официальных дилеров, а также предлагая гарантийные и сервисные условия. Среди компаний, участвующих в сегменте электромотоциклов и электровелосипедов, – Dibao (Тайвань) в 2011 году, Pega (ранее HKbike) в 2012 году, DK Bike в 2014 году и Anbico в 2015 году.
Рынок электромотоциклов резко изменился в 2018 году, когда к нему присоединилась компания VinFast. Тенденция к переходу на экологически чистые транспортные средства в крупных городах в связи с растущим загрязнением воздуха стала предпосылкой для появления таких компаний, как VinFast, Selex Motors (2018) и Dat Bike (2019).
В 2019 году Yadea (Китай), крупнейший в мире бренд полностью электрических двухколесных транспортных средств по объёму продаж, вышел на вьетнамский рынок. Компания построила два крупных завода в Бакзянге, планируя производить 2 миллиона электромобилей в год. К 2024 году другой китайский гигант по производству электромотоциклов и электровелосипедов, Tailg, также выйдет на вьетнамский рынок и построит завод мощностью 350 000 электромобилей в год в Хынгйене.
Вьетнамский рынок электромотоциклов в основном формируют вьетнамские и китайские бренды. Среди них VinFast, Dat Bike, Selex Motors и Pega — типичные представители отечественных брендов.
На протяжении десятилетий японские мотоциклы таких марок, как Honda, Yamaha и Suzuki, практически полностью доминировали на внутреннем рынке бензиновых мотоциклов. Однако в сегменте электромобилей эти компании значительно отстают от своих конкурентов.
Yamaha продала свой первый электромотоцикл Neo за 50 миллионов донгов в конце 2022 года. Honda, компания с крупнейшими продажами на вьетнамском рынке мотоциклов (более 80%), представит свои первые коммерческие электромобили только в 2024 году. С апреля 2025 года покупателям станет доступна модель Honda ICON e: (26,9–27,3 миллиона донгов). Более дорогой кроссовер e: будет доступен только в аренду.
Suzuki, SYM, Piaggio и компании, входящие во Вьетнамскую ассоциацию производителей мотоциклов (VAMM), пока не выпустили на рынок ни одной полностью электрической модели. Piaggio уже представила в стране несколько моделей электромотоциклов, таких как Piaggio One и Vespa Elettrica, но не планирует продавать их в коммерческих целях.
В настоящее время официальной статистики годовых продаж электромотоциклов во Вьетнаме нет. По данным Dat Bike, электромотоциклы составляют около 10% от общего числа мотоциклов, находящихся в обращении на рынке. VinFast — единственная компания, обнародовавшая данные о продажах. В 2024 году компания продала почти 71 000 автомобилей, что эквивалентно примерно 3% от продаж бензиновых мотоциклов (5 членов VAMM — 2,65 млн автомобилей). Согласно статистике Международного совета по чистому транспорту (ICCT), в 2020 году доля китайских компаний на рынке электромотоциклов во Вьетнаме составляла около 70%, среди которых лидером была VinFast.
Благодаря разнообразию брендов вьетнамский рынок электромотоциклов в настоящее время предлагает широкий выбор моделей, отличающихся дизайном и ценовым диапазоном. Самые дешёвые модели стоят от 10 до 12 миллионов донгов. Некоторые модели премиум-класса стоят от 60 миллионов донгов и выше.
Новая политика по продвижению электромотоциклов
По мнению отраслевых экспертов, план запрета бензиновых мотоциклов в некоторых регионах, аналогичный плану Ханоя и, возможно, Хошимина, окажет существенное влияние на вьетнамский рынок мотоциклов. Мотоциклы по-прежнему остаются самым популярным видом транспорта среди населения благодаря приемлемой для большинства стоимости владения, сформированным десятилетиями привычкам, развитой инфраструктуре и гибкости.
Согласно исследованию ICCT, в 2022 году на двухколесные транспортные средства приходилось около 72,6% транспортных потребностей жителей Ханоя, а в Хошимине этот показатель составил 82%. Продажи мотоциклов в 2024 году пятью компаниями, входящими в VAMM, составили около 2,65 млн единиц, что более чем в 5 раз превышает продажи автомобилей (данные VAMA, Hyundai и VinFast).
Запрет на бензиновые мотоциклы заставит людей изменить свои привычки в путешествиях или задуматься о переходе на электромобили. «Это означает, что продажи бензиновых мотоциклов снизятся, и у электробайков появится возможность охватить больше пользователей», — сказал опытный эксперт в области мотоциклов из Хошимина.
Компания Honda, ведущий производитель двухколесных транспортных средств во Вьетнаме, заявила, что решение правительства Ханоя оказало серьёзное влияние на компанию. Столица является крупнейшим рынком для Honda, обеспечивая около 8–9% годовых продаж, или более 190 000 автомобилей. В 2024 году объём продаж японской компании составил 2 147 025 автомобилей.
«Переход на экологически чистые транспортные средства в городских районах, особенно в густонаселенных районах, таких как кольцевая дорога № 1 в Ханое, сопряжен со многими серьезными проблемами», — заявил представитель Honda Vietnam.
По данным японской компании, в ближайшее время потребуется заменить большое количество автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, что создаст серьёзные финансовые и логистические трудности. Инфраструктура для обслуживания новых автомобилей по-прежнему неадекватна, особенно система зарядных станций, а проблемы с пожарной безопасностью, особенно в старых жилых районах, всё ещё остаются актуальными.
Для обеспечения эффективности и устойчивости перехода Honda рекомендует выделить больше времени на совершенствование системы технических стандартов, разработку соответствующих политик поддержки, а также на обновление и развитие инфраструктуры для удовлетворения практических требований.
Помимо Honda, другие автопроизводители, начавшие выпуск мотоциклов с бензиновым двигателем, пока не предприняли никаких чётких шагов в ответ на запрет на мотоциклы в Ханое. Представитель Suzuki Vietnam сообщил, что на следующей неделе члены VAMM проведут личную встречу, чтобы согласовать оптимальное направление перехода на экологичные автомобили.
В настоящее время правительство не поддерживает электромотоциклы. Для электромобилей же самым существенным стимулом является освобождение от регистрационных сборов до 28 февраля 2027 года. Эта политика реализуется государством с 1 марта 2022 года.
В рамках дорожной карты по запрету бензиновых мотоциклов Ханой изучает механизм поддержки обмена около 450 000 бензиновых мотоциклов, принадлежащих жителям первой кольцевой дороги. Столичное правительство также рассматривает возможность выпуска политики, которая покроет практически все расходы, связанные с переводом мотоциклов на новые, такие как регистрационные сборы и сборы за регистрацию новых электромобилей. Кроме того, планируется создание дополнительных зарядных станций для автомобилей, электромотоциклов и других транспортных средств, использующих чистую энергию.
Что касается системы зарядных станций для электромобилей, то на данный момент наибольшие инвестиции в неё вложила только компания VinFast, разбросанная по всей стране. Остальные компании продают электромобили в основном для зарядки дома. Dat Bike — редкая компания по производству мотоциклов, помимо VinFast, которая инвестирует в зарядные станции, но их число пока невелико и находится только в Хошимине.
HA (по данным VnE)Источник: https://baohaiphongplus.vn/thi-truong-xe-may-dien-truoc-cu-hich-lon-416538.html
![[Фото] Председатель Национальной ассамблеи Тран Тхань Ман посещает вьетнамскую героическую мать Та Тхи Тран](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/7/20/765c0bd057dd44ad83ab89fe0255b783)
Комментарий (0)