Станции зарядки электромобилей: игра на миллиард долларов, которая определит успех или провал перехода на зеленую энергию

Станции зарядки электромобилей переживают глобальный бум, но это сопряжено с рядом серьезных проблем с точки зрения стоимости, инфраструктуры и поведения пользователей.

Общее количество общественных пунктов зарядки по всему миру по регионам. (Источник: МЭА)

По мере того, как электромобили (ЭМ) становятся всё более популярными в транспортной отрасли, зарядные станции становятся не просто инфраструктурой, а прибыльным бизнесом. От Северной Европы до Азии страны экспериментируют с различными моделями для оптимизации прибыли, удобства для пользователей и энергоэффективности.

Использование политики и технологий

Одним из важнейших факторов развития модели зарядных станций является мощная государственная поддержка. В Европе регламент AFIR обязывает страны ЕС устанавливать станции быстрой зарядки мощностью 150 кВт каждые 60 км на автомагистралях TEN-T к 2025 году. Это создаёт свободный рынок для инвестиций бизнеса.

Франк Мюлон, президент подразделения электромобильности компании ABB, прокомментировал: «Если мы хотим достичь цели в 290 миллионов зарядных станций по всему миру к 2040 году, миру необходимо более 500 миллиардов долларов государственно-частных инвестиций. Самое главное — чёткие технические стандарты и координация действий между государством и бизнесом».

В Европе Нидерланды выделяются своим комплексным подходом к планированию. Плотность общественных зарядных станций здесь самая высокая в регионе благодаря инновационной конструкции зарядных устройств, крепящихся к уличным фонарям, общественным парковкам и другим городским пространствам. Такой подход не только экономит пространство, но и снижает затраты на внедрение, а также повышает удобство для пользователей.

Норвегия — яркий пример того, как ей удалось объединить налоговые льготы, потребительские субсидии и общенациональную сеть зарядных станций. Благодаря гидроэлектроэнергии эта скандинавская страна достигла того, что более 80% продаж новых автомобилей приходится на электромобили — этот показатель значительно превышает показатели многих развитых стран.

Электромобили заряжаются на станции у канала в столице Нидерландов. (Источник: Dreamstime)

Китай продемонстрировал свою силу в масштабах и скорости. Обладая более чем 65% общественных зарядных станций в мире, страна вложила значительные средства в замену аккумуляторов, одновременно оптимизируя срок службы и эксплуатационную эффективность. Национальные программы, такие как PM E-DRIVE, заложили основу для быстрого распространения электромобилей в условиях активной государственной поддержки.

Ожидается, что к 2024 году количество станций быстрой зарядки в Китае увеличится с 1,2 млн до 1,6 млн. Стоимость оборудования также снизилась на 20% за последние два года, что сделало его более доступным для бизнеса.

Джованни Палаццо, генеральный директор Electrify America, поделился: «Рынок зарядных станций в краткосрочной перспективе будет фрагментированным, но в ближайшие несколько лет он консолидируется и станет профессиональным».

В США лидерство в развитии зарядной инфраструктуры в основном принадлежит частному сектору, в частности таким компаниям, как Tesla и Electrify America. Несмотря на то, что правительство вложило около 5 миллиардов долларов в расширение сети зарядных станций в рамках программы NEVI, прогресс идёт медленно. Развивается государственно-частное партнёрство в надежде на создание устойчивой экосистемы в долгосрочной перспективе.

Крупнейшая в Китае двухсторонняя зарядная станция может одновременно подавать электроэнергию от 50 электромобилей в сеть. (Источник: Синьхуа)

Проблема затрат, инфраструктуры и потребительских привычек

Несмотря на свой потенциал, модель зарядных станций по-прежнему сталкивается с множеством препятствий. Во-первых, это высокие инвестиционные затраты. Для сверхбыстрых зарядных станций (350 кВт) может потребоваться модернизация трансформатора и электропроводки, которая обойдется от 5000 до 30 000 долларов США за зарядную станцию. Даже в США во многих сельских районах не хватает мощности электросетей для развертывания станций быстрой зарядки. На ранних этапах поведение потребителей пока неясно, поэтому компаниям необходимо тестировать различные модели, чтобы найти правильную стратегию.

Ещё одной серьёзной проблемой является доступность и пользовательский опыт. Многие новые пользователи электромобилей по-прежнему не могут найти подходящие зарядные станции из-за разрозненности приложений, способов оплаты и пользовательских интерфейсов. Необходимость скачивать несколько приложений, регистрировать отдельные учётные записи или использовать несовместимые RFID-метки делает процесс зарядки сложным и неудобным.

Растущее использование электромобилей в Европе обуславливает необходимость в улучшении инфраструктуры для зарядки. (Источник: Rolandberger)

Согласно отчету Роланд Бергер , поведение пользователей электромобилей непредсказуемо, особенно на ранних этапах перехода. Пользователи могут менять свои привычки в поездках, время и места зарядки в зависимости от обстоятельств, что затрудняет построение стабильной бизнес-модели. Это требует от операторов постоянного экспериментирования, анализа поведенческих данных и гибкой корректировки стратегий.

Учитывая высокие первоначальные инвестиции, длительные сроки окупаемости и нестабильное использование, развертывание зарядных станций требует терпения и долгосрочного видения. Эксперт Джованни Палаццо отметил: «Место может обладать огромным потенциалом, но без электросети его невозможно реализовать. Самые большие трудности — это доступ к земле, поддержка местных властей и подбор квалифицированного персонала».

Станции зарядки электромобилей должны быть интегрированы в традиционные бизнес-модели. (Источник: Autonews)

Стандартной модели не существует.

Опыт Китая, где уже насчитывается более 1 миллиона общественных пунктов зарядки, показывает, что скоординированное взаимодействие правительства, бизнеса и транспортного сектора имеет жизненно важное значение.

Не существует «глобального стандарта» для зарядных станций. Каждая страна должна адаптироваться к своим географическим особенностям, поведению пользователей и энергетической инфраструктуре. Однако успешная система зарядных станций должна отвечать общим требованиям, таким как четкая долгосрочная политика, технологии быстрой зарядки, интеграция возобновляемых источников энергии и бизнес-модель, сочетающая в себе другие удобства для жизни (супермаркеты, реклама, питание, проживание и т. д.).

Источник: https://baolangson.vn/tram-sac-xe-dien-cuoc-choi-ty-usd-dinh-doat-thanh-bai-cua-viec-chuyen-doi-xanh-5054429.html