На стройплощадке жизненно важных мостов

Гонка со временем

Пройдя по дамбе реки Лукнам, мы прибыли на место строительства нового моста Камли и железнодорожного путепровода на железнодорожной линии Кеп - Халонг (сокращенно мост Камли), когда уже темнело. На дорогах включены фары. Но в темноте речного района инженеры и рабочие по-прежнему спешно трудятся сверхурочно.

Рабочие работают в ночную смену на строительной площадке нового моста Кам Ли.

В это время подрядчики привлекли около 70 инженеров и рабочих, а также мобилизовали множество транспортных средств и машин, разделив их на 3 строительные бригады для строительства моста и подъездной дороги, работая по 3 смены в день. По реке непрерывно ходит целый ряд транспортных средств, таких как краны, бульдозеры, катки, бетоновозы и баржи, перевозящие материалы. На строительной площадке нет ламп высокого давления, рабочие работают под светом бульдозеров и катков. Прямо у берега реки многочисленные рабочие усердно сваривают каждое стальное соединение, чтобы изготовить опоры моста. По соседству инженеры руководят технической группой по управлению буровыми установками для строительства опор моста, опущенными в русло реки. Г-н Нгуен Ван Лонг, отвечающий за бригаду по сварке стали, сказал: «Сварка стальных опор моста требует высокой точности, поэтому я рассчитываю и обрезаю каждый стальной пруток нужной длины в соответствии с проектом, обеспечивая прочный сварной шов без ошибок. Процесс сварки опор моста сосредоточен и осторожен с каждым соединением».

Строительство нового моста Кам Ли началось в начале этого года, инвестором выступил Совет по управлению железнодорожным проектом ( Министерство строительства ); Общая стоимость составит почти 800 млрд донгов за счет увеличения доходов и экономии на регулярных расходах центрального бюджета. Начальная точка проекта пересекается с национальным шоссе 37 в коммуне Камли, конечная точка — в коммуне Баклунг (в районе Люкнам). Общая длина линии составляет около 3267 м. Масштаб инвестиций в строительство включает: дорогу ровную III уровня, 2 полосы, ширина дорожного полотна 12 м; Построить новый автомобильный мост Кам Ли длиной более 631 м (параллельно существующему мосту Кам Ли) исключительно для автомобильного движения и железнодорожный путепровод длиной около 288 м и шириной 12 м.

Строительство нового моста Камли укрепит транспортную связь, повысит эксплуатационные возможности, обеспечит безопасность дорожного движения и удовлетворит потребности в перевозках по транспортному коридору из провинций Бакзянг и Хайзыонг в населенные пункты ключевого северного экономического региона. После ввода в эксплуатацию мост Сюонгзянг будет способствовать снижению загруженности дорог, развитию торговли, улучшению транспортных связей и социально-экономическому развитию региона, а также провинций и городов Северо-Восточного региона.

На строительной площадке нового моста Сюонгзянг, на подъездной дороге с обоих концов моста через реку Тхыонг на шоссе Ханой - Бакзянг (сокращенно мост Сюонгзянг) в настоящее время трудятся около 80 рабочих по 3 смены в день с решимостью «преодолеть солнце, преодолеть дождь». В 21:30 строительная площадка все еще освещена. Грузовики для перевозки строительных материалов, буровые машины для забивки свай и краны работают бесперебойно. По обе стороны дороги, ведущей к мосту, десятки рабочих и бульдозеров сосредоточены на работе со слабым грунтом. По словам руководителя проекта г-на Нгуен Суан Хоа, в настоящее время подрядчик формирует 4 строительные бригады, из которых 3 бригады строят дороги, а оставшаяся бригада возводит мосты. Работники приступают к работе в ночную смену с 18:00 предыдущего дня и до 2:00 следующего дня. Чтобы ускорить ход работ, подрядчик работал в праздничные дни 30 апреля и 1 мая.

Общий объем инвестиций в проект строительства нового участка моста Сюонгзянг из государственного бюджета составляет более 170 млрд донгов, инвестором выступает Совет по управлению железнодорожным проектом. Проект реализуется в рамках проекта по модернизации и расширению ряда мостов и туннелей на Национальной автомагистрали 1 в ряде провинций. Проект начинается в районе Тран Фу и заканчивается в районе Донг Сон (город Бакзянг). Общая длина составляет около 1 км, из которых мостовая часть имеет длину более 301 м, остальное — подъездная дорога. Мост построен новым, единым блоком, шириной 16,5 м, с 3 полосами движения для автотранспорта. Участок дороги по обоим концам моста имеет ширину основания 33 м и включает 4 полосы для движения автотранспорта. На сегодняшний день данный проект выполнен на 20% от своего объема.

Решили завершить вовремя

Согласно плану, Совет по управлению железнодорожным проектом стремится в основном завершить два вышеуказанных проекта к концу этого года. Мосты откроют новые пространства для развития, улучшат региональную связность и позволят реализовать множество других транспортных проектов. В частности, строительство нового моста Камли укрепит связь, повысит эксплуатационные возможности, обеспечит безопасность дорожного движения и удовлетворит потребности в перевозках по транспортному коридору из провинций Бакзянг и Хайзыонг в населенные пункты в ключевом северном экономическом регионе. После ввода в эксплуатацию мост Сюонгзянг будет способствовать снижению загруженности дорог в этом районе, развитию торговли, улучшению транспортных связей и социально-экономическому развитию этого района, а также провинций и городов Северо-Восточного региона.

Строительство моста Сюонгзянг и подъездных дорог на обоих концах моста.

Четко осознавая эту важность, сразу после церемонии закладки первого камня Совет по управлению железнодорожным проектом сосредоточился на том, чтобы поручить подрядчикам мобилизовать максимум человеческих ресурсов, техники и оборудования для работы в три смены в день, включая праздничные дни. В то же время составьте еженедельный план строительства, внимательно следя за общим ходом реализации проекта.

Г-н Май Сюань Тан, директор нескольких проектов по строительству мостов и туннелей на шоссе 1, сказал: «Строительство мостов днем ​​— это тяжело, но работать ночью еще труднее, потому что многие работы необходимо выполнять на возвышенности или под руслом реки, что ограничивает видимость. Несмотря на то, что условия строительства сложные, мы всегда внимательно контролируем и требуем от подрядчиков возводить объекты в соответствии с техническими стандартами и качеством, стремясь завершить их до сезона дождей и штормов (до июня). Руководители совета также регулярно инспектируют фактические строительные площадки, чтобы оперативно решать трудности и проблемы с подрядчиками».

Известно, что большинство рабочих, работающих на двух проектах, приехали из отдаленных провинций, таких как Тханьхоа, Нгеан, Хатинь и т. д., поэтому они питаются и отдыхают на строительной площадке. Для обеспечения условий проживания и охраны здоровья рабочих подрядчик организовал лагеря со множеством необходимых вещей. Работники ночной смены, помимо оплаты труда в соответствии с нормативными актами, также получают питание и закуски между сменами. Г-н Нгуен Ван Хунг, рабочий на строительной площадке моста Сюонгзянг, рассказал, что, хотя работа в ночную смену тяжелая, доход выше, чем в дневную смену. Ежемесячно работники зарабатывают от 10 до 14 миллионов донгов на человека, что обеспечивает им стабильную жизнь.

Минь Линь

Источник: https://baobacgiang.vn/tren-cong-truong-nhung-cay-cau-huyet-mach-postid416965.bbg