Почему символ деревянной лодки в Халонге постепенно исчезает?

Куангнинь Традиционные деревянные лодки в бухте Халонг в ближайшем будущем постепенно исчезнут по субъективным и объективным причинам.

12 августа японская газета Nikkei Asia опубликовала статью, в которой выразила сожаление по поводу того, что деревянные парусные лодки, символ бухты Халонг и Вьетнама, в ближайшем будущем исчезнут, и их заменят новые современные круизные лайнеры.

По словам владельцев ночных круизных судов и экскурсионных катеров в бухте Халонг, история «конца деревянных судов» много обсуждалась ещё до пандемии, особенно в 2016 году, когда Народный комитет провинции Куангнинь опубликовал документ об управлении круизным судоходством в бухте Халонг. В нём говорилось, что срок службы деревянных судов в бухте Халонг составит 15 лет, в отличие от правительственного указа № 111, согласно которому срок службы деревянных судов, обслуживающих ночной туризм, составляет 20 лет.

После долгих споров возраст судна по-прежнему считается 20-летним. Однако по истечении этого срока деревянные жилые суда должны быть заменены новыми судами, построенными со стальным корпусом или из эквивалентных материалов; импортируемые суда должны быть полностью импортированы из-за рубежа, без увеличения количества спальных мест; рекомендуется заменить два судна малой вместимости одним судном большей вместимости.

Деревянная лодка в бухте Халонг в марте 2020 года. Фото: Валерий Ряснянский/Unsplash

В ответе VnExpress представители Департамента транспорта провинции Куангнинь и Народного комитета города Халонг подтвердили, что в этом районе никогда не проводилась политика «уничтожения» деревянных судов. Однако, согласно рекомендациям ЮНЕСКО для бухты Халонг, увеличение количества судов, эксплуатируемых в центральной части исторического наследия, запрещено. Поэтому судовладельцы могут строить только новые суда, но не новые.

Многие операторы круизных лайнеров также чётко понимают, что рано или поздно деревянные суда «исчезнут», поскольку суда со стальным и железным корпусом обладают множеством преимуществ, более современны и безопасны, чем традиционные деревянные. Г-н Чиен, судовладелец из Халонга, отметил, что все судовладельцы хотят, чтобы их суда были просторными, современными и имели больше кают, чтобы привлекать туристов. Исчезновение деревянных судов — неизбежная тенденция, обусловленная конкурентным характером рынка.

Г-н Нгуен Зуй Фу, директор компании Pelican Yacht Joint Stock Company, суда которой курсируют как в бухте Халонг, так и в бухте Ланха (Хайфон), рассказал, что раньше он владел множеством судов с деревянным корпусом, но продал их все в 2010 году из-за страха перед пожаром и взрывом.

«У судов с деревянным корпусом много проблем, например, они более склонны к затоплению, чем суда со стальным корпусом, и особенно подвержены пожарам», — сказал он.

По словам г-на Фу, риск затопления судна «относительно прост», а вот риск пожара и взрыва «практически неуправляем». Однажды он покрыл судно гофрированным железом, чтобы улучшить ситуацию, но «это показалось ему неправильным», поскольку внутри гофрированного железа всё ещё был слой дерева. Электрические кабели корабля проходят под слоями древесины, что затрудняет тушение пожаров и взрывов. Если бы кабели остались снаружи, судно потеряло бы свою эстетическую привлекательность.

Основываясь на своём опыте, г-н Фу полагает, что деревянные суда изначально очень долговечны, если построены по стандартам «старых людей». Однако традиционный метод трудоёмок и затратен, поэтому судовладельцы часто выбирают более простые, что приводит к быстрому износу судов и потенциальному риску затопления, в то время как проблема пожаров и взрывов всё ещё «очень трудно решаема». Поэтому, хотя ему и жаль, что деревянные суда исчезнут в ближайшем будущем, г-н Фу считает это «неизбежной» тенденцией.

Г-н Нгуен Ван Фыонг, вице-президент Ассоциации туристических лодок Халонга, также выразил схожую точку зрения и подчеркнул, что стоимость строительства деревянных лодок в настоящее время в 2-3 раза выше, чем лодок со стальным корпусом. Для строительства лодок используется тик, который невозможно купить во Вьетнаме. Цена на древесину раньше составляла около 700 000 донгов за кубический метр, затем выросла до 1,5 млн донгов, а теперь — до 50 млн донгов, поэтому строительство новых деревянных лодок «уже невозможно».

Г-н Фыонг хочет сохранить деревянные корабли, предсказывая, что в будущем традиционные деревянные суда могут стать «бесценными сокровищами». «Однако, если мы будем ждать, пока корабль станет ценным, его больше нельзя будет осмотреть», — сказал он.

Ту Нгуен

Ссылка на источник