Вьетнам в гонке за расширение аэропортов со странами Юго-Восточной Азии

Многие страны региона не только строят новые аэропорты, но и спешат расширять крупные аэропорты, чтобы удовлетворить растущий пассажирский спрос, а также привлечь иностранные инвестиции и международных туристов для стимулирования экономического роста, хотя существуют и предупреждения о возможности чрезмерных инвестиций.

Согласно исследованию Nikkei, посвященному планам расширения аэропортов вблизи столиц семи стран региона, включая Вьетнам, Таиланд, Филиппины, Малайзию, Индонезию, Сингапур и Камбоджу, к 2030 году общая годовая пропускная способность достигнет не менее 653 миллионов пассажиров, что почти вдвое больше, чем 336 миллионов в начале 2023 года.

Премьер-министр Таиланда Сретта Тависин заявил на церемонии открытия спутникового терминала в международном аэропорту Бангкока Суварнабхуми в сентябре, что это событие произошло в «лучшее время для возрождения внутренней экономики». Он выразил надежду, что расширение крупнейшего аэропорта Таиланда поможет возродить туристическую отрасль, которая сильно пострадала от пандемии.

Таиланд расширяет международный аэропорт Суварнабхуми

НИККЕЙ

Новый спутниковый терминал может вместить до 28 самолетов и обслуживать 15 миллионов пассажиров в год. После ввода в эксплуатацию общая пропускная способность аэропорта увеличится на 30% до 60 миллионов пассажиров в год, что уменьшит загруженность международного аэропорта Суварнабхуми.

Аэропорт также планирует завершить строительство третьей взлетно-посадочной полосы к 2024 году. Также планируется построить второй вспомогательный терминал и еще одну взлетно-посадочную полосу к 2030 году, увеличив годовую пропускную способность до 150 миллионов пассажиров.

Правительство Таиланда также планирует расширить два других аэропорта: международный аэропорт Дон Муанг около Бангкока и аэропорт У-Тапао к юго-востоку от столицы. Общая пропускная способность трех столичных аэропортов увеличится до 200 миллионов пассажиров к 2030 году.

По данным Japan Aerospace Development Corporation, спешка в развитии аэропортов в Таиланде и других странах региона обусловлена ​​ростом внутреннего спроса на фоне роста среднего класса. Ожидается, что спрос на авиапассажирские перевозки в Юго-Восточной Азии почти утроится за два десятилетия с 2019 года. Средний годовой темп роста в регионе составляет 4,6%, что выше общемирового показателя в 3,4%, согласно Nikkei Asia .

Согласно плану, помимо аэропорта Нойбай, в столичном регионе появится второй аэропорт.

НИА

Между тем, Вьетнам инвестирует около 100 триллионов донгов (4 миллиарда долларов США) в увеличение пропускной способности международного аэропорта Ханоя Нойбай до 60 миллионов пассажиров к 2030 году, что в 2,5 раза больше, чем в настоящее время.

Ханой расширяет Нойбай и хочет построить второй аэропорт. В отчете, представленном Народному комитету Ханоя Народным советом Ханоя в июле прошлого года, международный аэропорт Нойбай определен как важнейшие ворота для международного обмена между Севером и Ханоем. Прогнозируется, что к 2030 году пассажиропоток аэропорта составит 60 миллионов пассажиров в год (площадь около 1500 гектаров); после 2030 года он достигнет 100 миллионов пассажиров в год (площадь около 2200 гектаров, расширяясь на юг). Второй аэропорт в столичном регионе Ханоя расположен на юге и юго-востоке, это внутренний аэропорт, который соответствует всем условиям для преобразования в международный аэропорт при необходимости. Второй аэропорт будет иметь пропускную способность 30–50 миллионов пассажиров в год, площадь 1300–1500 гектаров и будет реализован после 2030 года.

В 2025 году Камбоджа откроет новый международный аэропорт недалеко от Пномпеня. Общий объем инвестиций в строительство составит 1,5 млрд долларов США. Первоначально он сможет обслуживать 13 млн пассажиров, а к 2030 году его пропускная способность увеличится до 30 млн.

Недавно, 16 октября, официально открылся Международный аэропорт Сиемреап-Ангкор (SAI). SAI имеет 38 терминалов и способен обслуживать 7 миллионов пассажиров в год, увеличив до 12 миллионов с 2040 года, с инвестициями около 1,1 миллиарда долларов США. Кроме того, Малайзия планирует обслуживать 150 миллионов пассажиров в своих аэропортах, что вдвое больше текущей пропускной способности, в то время как Сингапур стремится обслуживать 140 миллионов пассажиров, что на 75% больше по сравнению с нынешним уровнем. Дата завершения планов двух стран еще не определена. Ожидается, что более крупные аэропорты улучшат доступ путешественников к остальному миру, что привлечет не только больше пассажиров, но и иностранных инвесторов. Огромные инвестиции, необходимые для расширения, также окажут значительное экономическое влияние.

В Сиемреапе открылся новый аэропорт

ПВ

Развитие аэропортов требует огромных расходов и стимулирует внутренний спрос, что имеет большой экономический эффект, и власти склонны «действовать агрессивно, даже когда их планы недостаточно хороши», сказал японский экономист Тору Нишихама. Например, Филиппины планируют четыре проекта расширения аэропортов вокруг Манилы, и ожидается, что консорциумы и совместные предприятия возьмутся за развитие, но роль каждого аэропорта неясна, что может привести к конкуренции за клиентов. Таиланд планирует построить высокоскоростную железнодорожную линию, соединяющую три аэропорта в столичном районе Бангкока, но строительство не началось из-за задержек с приобретением земли для проекта. Были подняты вопросы о точности прогнозов относительно спроса пассажиров в каждом аэропорту и высокоскоростной железной дороге, что может подорвать эффективность инвестиций.

Thanhnien.vn