Школьные автобусы должны быть оборудованы сигнализацией, чтобы не оставлять детей в автобусе.

В последние несколько дней жители всей страны были потрясены и убиты горем известием о том, что пятилетнего мальчика в Тхайбине оставили в школьном автобусе на 11 часов под палящим солнцем, что привело к его смерти. Это не первый случай, когда ребёнка оставляют в школьном автобусе. Пять лет назад аналогичным образом погиб ученик школы Gateway International School в Ханое.

Доцент Ханойского университета транспорта, доктор Нгуен Минь Хьеу, отметил, что школьные автобусы теперь считаются служебным транспортом, работающим на основе транспортного договора, заключенного между учебным заведением и транспортной компанией. Используемые транспортные средства представляют собой обычные пассажирские транспортные средства, а не специализированные школьные автобусы, как в других странах. Вызывает беспокойство тот факт, что некоторые компании также используют старые, изношенные транспортные средства, которые когда-то использовались для перевозки туристов и студентов по фиксированным межпровинциальным маршрутам, что представляет собой серьезную угрозу безопасности.

В настоящее время во Вьетнаме нет нормативных актов, касающихся средств безопасности для детей и безопасных мест для них в автомобилях. Многие родители по-прежнему позволяют своим детям сидеть на переднем сиденье или стоять в машине, вытягивая руки из окна или высовывая головы из люка...

Известно, что Министерство транспорта разработало, доработало и проводит сбор замечаний по проекту пересмотренного и дополненного Национального технического регламента по технической безопасности и охране окружающей среды (ATKT и BVMT) для автотранспортных средств. В этом проекте Министерство транспорта предлагает отдельные регламенты ATKT и BVMT для школьных автобусов.

Должна быть система оповещения.

В частности, проект постановления предусматривает, что школьные автобусы должны быть оснащены устройствами для наблюдения за всем пассажирским пространством через внутреннее зеркало заднего вида, а также системой видеонаблюдения в салоне для контроля поведения водителя, поведения опекуна ученика и поведения учеников в автобусе.

Предусмотрена система сигнализации, аварийного звука или прямой связи с водителем или менеджером по работе со студентами, чтобы предупредить их о том, что студент остается в транспортном средстве не более чем на 15 минут.

Проект стандарта также предусматривает, что кузов транспортного средства должен быть окрашен в однородный темно-желтый цвет. На передней и боковых поверхностях транспортного средства над окнами должны быть размещены знаки, указывающие на то, что это школьный автобус.

Транспортные средства должны быть оборудованы дорожным знаком, знаком «Стоп» и знаком, запрещающим обгон, когда транспортное средство припарковано на автобусной остановке для посадки или высадки учащихся. Кроме того, транспортное средство должно быть оборудовано устройством, ограничивающим скорость до 80 км/ч.

Сиденья должны быть оборудованы двухточечными ремнями безопасности; в автомобиле должны быть установлены как минимум одна аптечка и огнетушитель; должна быть установлена наружная камера для контроля за обстановкой за дверью.

По мнению редакционной комиссии, указание общего цвета помогает повысить узнаваемость и отличить школьные автобусы от других типов транспортных средств, тем самым помогая участникам дорожного движения знать и заблаговременно уступать дорогу при поездках со школьными автобусами.

Доктор Кхыонг Ким Тао, бывший заместитель начальника управления Национального комитета по безопасности дорожного движения, также сказал, что лучше всего ввести отдельные правила по цвету краски или даже стремиться к общему дизайну, чтобы создать уникальную особенность для школьных автобусов.

Отсюда также необходимо изучить механизмы и политику по расстановке приоритетов для данного типа транспортных средств, например, можно расставить приоритеты в размещении пунктов посадки/высадки учащихся возле школьных ворот, расставить приоритеты по полосам движения...

Предложение добавить оборудование для обеспечения безопасности детей

Что касается обеспечения безопасности детей при участии в дорожном движении, то, согласно отчёту Национального комитета безопасности дорожного движения, во Вьетнаме зарегистрировано 6,3 миллиона автомобилей, а вьетнамский авторынок ежегодно растёт примерно на 500 тысяч новых автомобилей. Это означает, что число детей, участвующих в дорожном движении, будет увеличиваться, что ставит вопрос о регулировании безопасности детей в автомобилях.

По предварительным оценкам Национального комитета безопасности дорожного движения, ежегодно происходит около 1800–2000 дорожно-транспортных происшествий с участием детей, из которых около 600–700 связаны с автомобилями, в которых находятся дети. Уровень смертности в результате дорожно-транспортных происшествий среди детей во Вьетнаме: в возрасте 5–14 лет – 1,9 на 100 000 детей; в возрасте 0–4 лет – 1,4 на 100 000 детей.

Центр здравоохранения и общественного развития (CHD) (при Вьетнамском союзе научно-технических ассоциаций) считает, что если положения об использовании устройств безопасности и безопасных мест для сидения детей будут легализованы и эффективно применяться в Законе о безопасности дорожного движения, это может сократить до 400–500 случаев получения детьми серьезных травм или гибели детей в автомобилях каждый год во Вьетнаме.

Агентство рекомендует: Для дальнейшего совершенствования Закона «О безопасности дорожного движения» необходимо продолжить конкретизацию принципов обеспечения безопасности детей в дорожном движении.

В частности, в статью 3 предлагается добавить фразу «Средства безопасности детей в автомобилях – это люлька, сиденье или дополнительная подушка, предназначенные для ограничения возможности смещения тела ребенка в случае столкновения или резкого замедления транспортного средства, участвующего в движении».

В пункт 3 статьи 11 предлагается добавить фразу «дети в возрасте до 10 лет и ростом до 1,35 метра не должны сидеть в одном ряду с водителем, за исключением транспортных средств, имеющих только один ряд сидений» и удалить фразу «без нахождения рядом взрослого».

Разъясняя предложение о том, что «дети младше 10 лет и ростом ниже 1,35 метра не должны сидеть в одном ряду с водителем», CHD заявил: «Всемирная организация здравоохранения (ВОЗ) рекомендует всем детям сидеть на заднем сиденье автомобиля. При этом, при использовании средств безопасности риск травмирования детей на заднем сиденье снижается на 14% по сравнению с детьми на переднем сиденье».

Кроме того, по данным исследования безопасности дорожного движения 2023 года, в 115 странах действуют законы, запрещающие детям сидеть на переднем сиденье, из них в 70 странах это запрещено полностью, а в 45 странах это запрещено, но разрешено при наличии в автомобиле детского защитного устройства.

Что касается предложения об исключении из законопроекта фразы «без сопровождения взрослого» при перевозке детей в автомобилях и мотоциклах, CHD считает, что эта фраза создаст неверное представление о том, что ремни безопасности/устройства безопасности не нужны, если рядом с ребёнком находится взрослый. В случае столкновения инерция и непредвиденные обстоятельства могут привести к тому, что взрослые не смогут удержать ребёнка, что приведёт к его выбрасыванию с сиденья, удару и получению серьёзных травм.

Исследовательская группа под руководством доцента, доктора Фам Вьет Куонга из Университета общественного здравоохранения провела оценку воздействия поправки к регламенту, которая показала, что люди отреагировали на это предложение очень положительно. Хотя регламент пока отсутствует, многие автоматически его применили. В ряде общенациональных опросов общественного мнения, проведенных в 2020–2023 годах, уровень поддержки предложения достигал 85%.

(Chinhphu.vn)

Источник