Велосипед носильщика Тханьхоа в победе Дьенбьенфу

Благодаря железной воле, стойкости и гибкости в использовании средств, в ходе кампании Дьенбьенфу многие примитивные средства вьетнамского народа противостояли современным средствам ведения войны противника. Среди транспортных средств, которые были «высмеяны» противником, велосипед сыграл важную роль и стал прекрасным символом в войне сопротивления французам вьетнамского народа в целом и армии и народа Тханьхоа в частности.

Велосипед носильщика Тханьхоа в победе Дьенбьенфу Велосипед г-на Тринха Нгока, велоносильщика в городе Тханьхоа , установил рекорд по перевозке 345,5 кг за поездку в рамках кампании Дьенбьенфу и выставлен в провинциальном музее. Фото: КИЕУ ХУЕН

Дьенбьенфу — неприступная крепость, сильнейший оплот французского колониализма в Индокитае. Чтобы сорвать план противника, Центральный Комитет партии и Военная комиссия определили логистику как одну из самых больших трудностей кампании.

В августе 1953 года колонна поездов Тханьхоа отправилась на службу в кампанию Дьенбьенфу. В начале ноября 1953 года рабочие Тханьхоа и транспортный сектор открыли шоссе 41 — жизненно важный маршрут для перевозки продовольствия и оружия в Дьенбьен.

Дорога открыта, и продолжается мобилизация рабочих. С конца 1953 года по март 1954 года рабочие Тханьхоа дважды подряд доставили в поход 2352 тонны продовольствия и 265 тонн продовольствия. Это продовольствие и продовольственный резерв государства во время войны сопротивления. 15 апреля 1954 года Центральный комитет партии и Командование похода поручили Тхань Хоа доставить около 2000 тонн риса и 282 тонны продовольствия для похода к крайнему сроку 31 мая. Это также время, когда резервы государства истощаются, что требует концентрации ресурсов и людских ресурсов среди народа. Было мобилизовано движение «опустошения корзины» в каждом доме, все силы были направлены на поля, чтобы срезать каждый созревший цветок риса, чтобы обеспечить «все необходимое для великой победы кампании Дьенбьенфу». Для обеспечения логистики кампании Дьенбьенфу Тханьхоа мобилизовал 182 124 пеших носильщиков и 11 000 носильщиков на велосипедах. Таким образом, в Тханьхоа проживало 1 061 593 человека, что составляло половину населения провинции на тот момент, и в кампании участвовало 27 000 223 рабочих дня.

Транспортное задание также рассчитывается разумно, дифференцированно для каждого региона, возраста и трудовых привычек. Жители прибрежных и речных районов передвигаются на деревянных и бамбуковых лодках; Западные люди перевозят грузы на конных повозках и носят грузы на своих спинах, плечах и плечах; Молодежь и люди среднего возраста в городских районах и равнинных районах пользуются услугами мототакси. В котором, с решимостью «Как бы высок ни был перевал, дух сплочения еще выше перевала», для повышения производительности перевозки грузов партийный комитет и жители города Тханьхоа (ныне город Тханьхоа) мобилизовали людей, некоторые жертвовали деньги, некоторые жертвовали транспортные средства, жертвовали половину транспортного средства, четверть транспортного средства, жертвовали одно колесо и рекомендовали своим детям присоединиться к группе по упаковке велосипедов. В то время велосипед был важнейшим активом каждой семьи, но люди по-прежнему были готовы использовать это имущество для службы на поле боя. За короткое время подготовки около сотни человек из окрестностей города собрались и стали единым коллективом. Так родился караван носильщиков сопротивления города Тханьхоа под руководством г-на Тринь Вои. После этого движения в округах Куангсюонг, Хоангхоа, Донгшон, Тхатьтхань, Хачунг, Нонгконг... также была создана рота вьючных мотоциклов, призванная пополнить мощную армию вьючных мотоциклов провинции для обслуживания кампании Дьенбьенфу.

Велосипедисты из Тханьхоа начали марш из Нга Ба Вои (сегодня это город Тханьхоа), чтобы собраться в Хойсуане и организовать и реорганизовать команду, назначив сильных людей и хорошие транспортные средства на передовую линию, обычных людей — на центральную линию, а женщин и пожилых людей — на тыловую линию. Конвой с вьючными повозками был организован по каждому району, каждый район представлял собой роту, также известную как «С». Из Хойсуана колонна прошла через пункты Суойрут — Хоабинь — Мокчау — Йенчау — Сонла — пересекла перевал Пха Дин и дошла до перекрестка Туанзяо. На транспортном маршруте протяженностью около 80 км от станции H1 (Туанзяо) до Дьенбьенфу была организована колонна носильщиков велосипедов Тханьхоа, насчитывающая до 3000 транспортных средств.

Для повышения производительности перевозки грузов тележки были сделаны из велосипедов иностранных марок, путем прикрепления к рулю небольшого куска бамбука длиной около метра, называемого «тай нгай», для управления транспортным средством, и прикрепления куска бамбука, примерно на 50 см выше седла, к оси седла, чтобы удерживать, сохранять равновесие и толкать транспортное средство. Чтобы увеличить жесткость рамы, люди сваривают больше железа, связывают больше дерева и связывают больше ткани, чтобы увеличить долговечность камеры и шины. Маршрут похода был очень трудным, но рули были спроектированы с дополнительными стойками для крепления стремян, рулей... личных вещей, которые нужно было переносить и использовать на протяжении всего маршрута снабжения. В частности, конкурируя с солдатами на передовой, движение «нести больше, ехать быстрее» распространяется все шире, побуждая всех стремиться увеличивать вес перевозимых грузов. От 150 до 200 кг/поездка с увеличением до 300 кг и более. Достоин восхищения «чемпион по иксе то» Цао Ван Ти, который всегда поднимает до 315 кг; Буй Тин, дважды удостоенный значка «Дядя Хо» и медали «За военные заслуги» третьей степени, достиг производительности в 320 кг во время кампании в Дьенбьенфу. В частности, «чемпион по грузовым велосипедам» Тринь Нгок, установивший рекорд по перевозке 345,5 кг за поездку, создал легенду на крутых и опасных горных перевалах.

Бывший полковник французских ВВС Жюль Джой сам признался о поражении французских колонизаторов при Дьенбьенфу: «Хотя тонны бомб и боеприпасов были сброшены на пути движения, линии снабжения Вьетминя никогда не были перерезаны. Не только китайская помощь помогла Вьетминю победить генерала Наварра, но и автомобили марки Peugeot, которые могли перевозить 200-300 кг, управляемые недоеденными рабочими, которые спали на земле под пластиковыми листами. Генерал Наварра был побежден не средствами войны, а интеллектом и решимостью победить противника». Американский ученый Бернард Фон обнаружил: победа Вьетнама при Дьенбьенфу «была прежде всего победой в снабжении».

Спустя 69 лет после победы при Дьенбьенфу большинство ветеранов, участвовавших в войне сопротивления, уже ушли из жизни, остальные постарели и ослабели. Мы отправились в дом г-на Нган Ван Нхана, родившегося в 1932 году (зона 4, город Хойсуан, Куанхоа), который в прошлом принимал участие в кампании Дьенбьенфу. Хотя он был стар и слаб, когда он рассказывал о событиях в Дьенбьенфу, его голос звучал необычайно взволнованно. «В тот день, где-то в начале 1953 года, когда мне только исполнилось двадцать. Видя, как мой отец каждую ночь спешит вместе с жителями деревни собирать рис, молоть, толочь, веять и паковать рис в телегу для перевозки на поле битвы при Дьенбьене, и как мои братья и родственники по очереди надевают свои рюкзаки и отправляются в бой, я желал, чтобы однажды мой отец согласился позволить мне присоединиться к рабочей силе». Это желание сбылось. В тот день, когда он присоединился к рабочей силе коммуны, его отец приготовил два небольших горшка, каждый из которых вмещал 10 кг риса, и мешок слоновьих кишок с 5 кг риса, чтобы перекусить в пути.

Следуя за группой носильщиков, перевозивших продовольствие в Дьенбьенфу, ему и его группе приходилось выбирать множество разных маршрутов, чтобы избежать обнаружения секретными агентами и вражескими самолетами. Из той первой поездки он не мог вспомнить, в скольких поездках он участвовал и сколько товаров перевез в Дьенбьен.

«В то время только в моей коммуне (тогда это была коммуна Хойсуан) в кампании Дьенбьенфу участвовали сотни людей». Поработав гражданским рабочим, он вступил в регулярную армию и демобилизовался в звании младшего лейтенанта. По словам г-на Буй Чи Тханя, председателя Ассоциации ветеранов округа Куанхоа: В настоящее время Ассоциация ветеранов округа Куанхоа насчитывает около 3000 членов, но только 5 из них принимали участие в войне сопротивления против французов. Из них только двое были здоровы, остальные трое были очень больны.

Еще вчера они пахали и работали молотками в своих родных городах. С духом «все для фронта, все для победы», «вся страна объединилась, весь народ объединил силы», они были готовы преодолеть все трудности, чтобы вместе добиться победы. Названия мест и полей сражений, таких как Суой Рут, Туан Зяо, перевал Пха Дин, Мыонг Тхань, холм А1... — все они запечатлены в памяти о героических подвигах народа Тханьхоа.

Многочисленные заслуги, великие достижения и соответствующие им награды и благородные звания были присвоены Тхань Хоа партией, государством и дядей Хо. Среди этих наград жители Тханьхоа всегда вспоминают похвалу и признание дяди Хо по случаю его второго визита в Тханьхоа 13 июня 1957 года: «Теперь, куда бы ни пошел вьетнамский язык, туда же пойдет и язык Дьенбьенфу. Куда бы ни пошел язык Дьенбьенфу, жители Тханьхоа также получат часть этой чести».

Образ героических групп по упаковке велосипедов из Тханьхоа был поддержан и популяризирован рабочими Тханьхоа, которые позже пересекли Чыонгшон, чтобы служить на южном поле боя в антиамериканской войне, кульминацией которой стала победоносная кампания Хо Ши Мина.

КИЕУ ХУЕН

Источник