Китайские автомобили таким образом захватили мировой авторынок

Достижением, которым особенно гордятся китайские автопроизводители, является то, что их компания BYD официально превзошла американскую Tesla и стала крупнейшим в мире производителем электромобилей по объему производства.

Целевым рынком для китайских автомобилей является не Европа или США, а развивающиеся страны Юго-Восточной Азии, Ближнего Востока, Латинской Америки и Африки.

В мировом автопроме происходит тихая революция. Китай, начавший свою деятельность в 2009 году с позиции опоздавшего производителя продукции, которая считалась «некачественной», теперь превратился в ведущую державу в мире по производству автомобилей.

Китайские автопроизводители, такие как BYD, Chery, Geely и SAIC, не только доминируют на внутреннем рынке, но и ставят перед собой амбициозные цели превзойти таких гигантов, как Volkswagen и Toyota, на международном рынке.

Впечатляющий показатель экспорта в 4,7 млн ​​автомобилей в прошлом году — в три раза больше, чем три года назад — наглядное тому подтверждение. По прогнозу Citigroup, к 2030 году это число может достичь 7,3 млн автомобилей.

Стоит отметить, что вопреки общепринятому мнению о расширении китайского рынка электромобилей в Европе, почти 75% экспорта по-прежнему составляют автомобили с двигателями внутреннего сгорания.

Их целевой рынок — не Европа или США, а развивающиеся страны Юго-Восточной Азии, Ближнего Востока, Латинской Америки и Африки.

Эта стратегия не случайна. Поскольку внутренний рынок насыщается 23 миллионами автомобилей, продаваемых ежегодно, а ценовые войны становятся все более ожесточенными, китайские производители вынуждены искать новые рынки. Они нацелены на страны с высокими темпами роста, менее строгими нормами выбросов и отсутствием развитой отечественной автомобильной промышленности.

Полученные ими результаты оказались весьма положительными. На Ближнем Востоке и в Африке доля китайского авторынка достигла 8%, в Южной Америке — 6%, а в Юго-Восточной Азии — 4%. Особенно в России, где после ухода западных автопроизводителей из-за санкций доля китайского авторынка резко выросла с 9% в 2021 году до 61% в 2023 году.

Китайские производители не только экспортируют свою продукцию, но и строят заводы за рубежом.

У BYD уже есть заводы в Таиланде и Узбекистане, и компания готовится к расширению в Бразилию, Венгрию, Индонезию и Турцию.

Прогнозируется, что к 2030 году китайские автопроизводители смогут производить за рубежом 2,5 млн автомобилей.

Это расширение оказывает огромное давление на японских и корейских автопроизводителей в Азии и на Ближнем Востоке, а также на западных автопроизводителей, таких как Volkswagen, General Motors и Stellantis в Южной Америке.

Благодаря постоянно растущему качеству и конкурентоспособным ценам китайские автомобили постепенно завоевывают доверие потребителей во всем мире.

Источник: https://baoquocte.vn/xe-trung-quoc-da-thau-tom-thi-truong-o-to-toan-cau-bang-cach-nay-304403.html