3 stora flaskhalsar vid förbud mot bensindrivna fordon

I talkshowen "Förbud mot bensindrivna fordon för att etablera lågutsläppszoner, vad bör göras?" som anordnades av Construction Newspaper den 18 juli diskuterade experter färdplanen och "flaskhalsar" i övergången till gröna transporter i vietnamesiska städer efter att premiärministern utfärdat direktiv 20 som förbjuder bensindrivna motorcyklar på Ringväg 1 i Hanoi från och med den 1 juli 2026.

Herr Khuat Viet Hung, ordförande för Hanois tunnelbanestyrelse, bekräftade att trafikhantering i städer är ett extremt komplext problem. Genomförandet av premiärministerns direktiv 20 är dock en möjlighet att bygga nya kulturella värden mot ett smart och grönt trafiksystem.

"Den nuvarande stadstrafikekonomin är en ekonomi som är beroende av motorcyklar. Om vi framgångsrikt övergår till en stadsekonomi baserad på gröna, miljövänliga transporter kommer nya marknader att skapas, medan gamla marknader som är förknippade med fossilbränslefordon gradvis kommer att förändras och försvinna", sa Hung.

Experter på talkshowen "Förbud mot bensindrivna fordon för att införa lågutsläppszoner, vad bör göras?" Foto: Construction Newspaper.

I denna övergång är de som berörs direkt mestadels medelinkomsttagare, som betraktar motorcyklar som sin huvudsakliga försörjning. De flesta tror att det är en stor utgift att köpa ett nytt elfordon. Dessutom är de också oroliga för elfordonens kvalitet och prestanda, eller risken för brand och explosion...

När han diskuterade dessa farhågor medgav docent Dr. Dam Hoang Phuc, en bilexpert från Hanois vetenskaps- och teknologiuniversitet, att dessa är välgrundade farhågor.

"Vi talar om målet om den gröna omställningen, men de mest drabbade grupperna är låginkomsttagare och missgynnade. Därför är det här den grupp vi behöver ägna största uppmärksamhet åt och ha specifika stödåtgärder", betonade Phuc.

Enligt Phuc måste stödpolitiken inrikta sig på två huvudområden: direkt stöd till människor för att minska kostnadsbördan och stöd till företag så att de kan minska produktkostnaderna.

Dessutom är en annan viktig lösning att snart skapa en marknad för begagnade bilar, men man måste säkerställa tekniska säkerhetsstandarder.

Docent Dr. Dam Hoang Phuc redogjorde för de största hindren i transformationsprocessen och pekade på tre huvudsakliga "flaskhalsar", sammanfattade i de "tre K:na".

Först, "Kostnad". Detta är det första och största hindret. Oavsett om du har råd eller inte, kommer en övergång till elbilar att medföra kostnader. Detta är en flaskhals som måste lösas.

För det andra, "Laddinfrastruktur". Ett säkert och bekvämt laddningssystem är avgörande. Det bör finnas specifika föreskrifter för installation av laddningspunkter i bostadsområden för att säkerställa brand- och explosionssäkerhet.

För det tredje, "Beteendeförändring". Detta är en långsiktig process som kräver uthållighet.

"Beteendeförändringen från personlig transport till kollektivtrafik, från förbränningsmotorfordon till gröna energifordon måste spridas och delas i samhället för att skapa hållbar förändring", avslutade Phuc.

Minh Thu

Källa: https://doanhnghiepvn.vn/kinh-te/chinh-sach/3-diem-nghen-lon-khi-cam-xe-xang/20250718040437330