Stormskydd med investeringar på mer än 130 miljarder VND är svåra att vara effektiva

Fiskare hade svårt att hitta platser att förtöja sina båtar.

Stormskyddet och fiskelogistikprojektet Ky Ha investerades med 136 miljarder VND i två faser. I fas 2 investerades mycket systematiskt i anläggningar för drift, en 1 km lång kaj, belysningssystem, muddring av hamnen, vilket säkerställde att 600 båtar med en kapacitet på upp till 600 CV kunde ankra och söka skydd vid stormar av nivå 9 och 10. Inte bara det, projektet skapar också gynnsamma och säkra förhållanden för fiskare varje gång de går till sjöss för att utnyttja fisket, och bildar ett fiskelogistikområde på land.

Målet är mycket stort, men efter två års drift har Ky Has nuvarande status och fiskelogistiktjänst avslöjat många brister. Den största flaskhalsen för närvarande är den tjocka slammade havssanden precis vid ingången till skyddet. Detta orsakar otaliga hinder för fartyg som vill ge sig ut till havs eller lägga till i kaj, och kan bara operera vid högvatten. Fartyg med stor kapacitet kan nästan inte komma in i ankringsområdet.

Fartyg med stor kapacitet måste ankra långt borta.

Herr Nguyen Van Canh, en fiskare i Hai Ninh-distriktet, sa: "Efter varje fisketur är det mest oroande att lägga till, eftersom hamninloppet nästan alltid är igenslammat och båtar alltid är strandsatta. Mitt i hamnen finns det många stenar. Om man är slarvig kan man bryta propellern eller rodret, skadorna blir enorma."

Det fanns tillfällen då tidvattnet steg, men det noterades att vid Ky Ha stormskydd och fiskelogistiktjänst fanns det många båtar, särskilt båtar med stor kapacitet, som var tvungna att ankra hundratals meter från stranden. Fiskare sa att det var mycket svårt att hitta en plats att ankra under skyddstider, om de inte var försiktiga kunde de gå på grund och kastas av vågorna, och till och med sjunka.

Herr Tran Van An, bosatt i Hai Ninh-distriktet, berättade: ”Fiskeindustrin har det mycket svårt just nu, fiskeplatserna är knappa, vi måste åka långt ut till havs för att fånga räkor och fisk. Men när vi återvänder till stranden kan vi inte nå hamnen för att sälja fisk och skaldjur eftersom vi är strandsatta. Förutom skadorna på skalet och propellern finns det också risken att inte kunna ta med fisken till stranden för att sälja, så fisken kommer att förstöras och förlora i värde. Om vi vill fortsätta att gå ut till havs måste vi vänta på tidvattnet, vilket är tidskrävande och kostsamt.”

Att hamnen är igensatt har orsakat många förluster för fiskare, men ännu farligare är de tillfällen då de återvänder för att söka skydd undan stormar. Det finns båtar som har gått på grund precis vid hamnen, oförmögna att återvända, och risken för olyckor är mycket hög. Det har faktiskt funnits båtar som har sjunkit av vågorna.

Gränsvakter uppmuntrar fiskare att stanna till sjöss.

Kapten Nguyen Viet Loi – chef för massmobiliseringsgruppen vid Ky Khangs gränsbevakningsstation sa: ”Räddningsarbetet för gränsbevakarna i Ky Has stormskyddsområde är mycket svårt. Det finns tillfällen då stormar inträffar och människors båtar går på grund utanför flodmynningen, vilket är mycket farligt, men att mobilisera båtar eller använda kanoter för att rädda dem går på grund och slösar bort tid. Även om vågorna är stora och vinden stark, kommer det också att vara farligt för soldaterna om man inte är försiktig. Dessutom, på grund av hinder i färd med att färdas i skyddsområdet, möter propagandaarbetet för att mobilisera fiskare att förtöja och ta båtar i skydd också vissa svårigheter.”

Slussens nedslamning har förvandlat stormskyddet till ett högriskområde, vilket orsakar svårigheter även för räddningstjänsten. Detta återspeglar projektets brist på hållbarhet. Om Ky Ha-slussen inte åtgärdas kommer den att försätta fiskare i större fara när stormarna kommer, vilket tvingar dem att riskera att ankra till havs, vilket hotar fiskarnas liv och egendom.

Kommentar (0)