Fru Nguyen Thi Le: 7 tunnelbanelinjer i Ho Chi Minh-staden kommer att finnas kvar på papper om det inte finns några banbrytande lösningar.

Ordföranden för Ho Chi Minh-stadens folkråd, Nguyen Thi Le, sa att efter att nationalförsamlingen antagit resolutionen kommer staden att utveckla en plan och färdplan, med ett tydligt åtagande att göra framsteg från och med nu och fram till 2035 för 7 tunnelbanelinjer med en total längd på 355 km.

Ordförande i Ho Chi Minh Citys folkråd Nguyen Thi Le - Foto: QUANG PHUC

På eftermiddagen den 14 februari diskuterade nationalförsamlingen ett antal innehållsämnen, inklusive nationalförsamlingens resolutionsutkast om att testa ett antal specifika och speciella mekanismer och policyer för att utveckla det urbana järnvägsnätet i Hanoi och Ho Chi Minh-staden.

Människors förväntningar har inte stannat vid tunnelbanelinje 1.

När ordföranden för Ho Chi Minh-stadens folkråd, Nguyen Thi Le, gav sin åsikt i diskussionsgruppen sa hon att staden är ett speciellt stadsområde, landets största ekonomiska centrum, med en befolkning på mer än 10 miljoner människor och en snabb urbaniseringstakt.

Fru Le konstaterade: Verkligheten visar att utan ett modernt kollektivtrafiksystem med hög kapacitet, särskilt stadsjärnvägar, kommer staden att få svårt att helt lösa trafikstockningar, miljöföroreningar och överbelastning av infrastruktur.

Hon påpekade att efter en lång väntan togs tunnelbanelinje nr 1 (Ben Thanh - Suoi Tien) officiellt i bruk den 22 december 2024 och snabbt blev effektiv och fick ett mycket positivt mottagande.

Detta återspeglas i högre passagerarantal än väntat, vilket bidrar till att avsevärt minska trafiktrycket i den östra delen av staden.

Detta visar att människor är villiga att byta till kollektivtrafik om tunnelbanesystemet investeras på rätt sätt, bekvämt, synkront och i tid.

Fru Le påpekade dock att människors förväntningar inte har stannat vid tunnelbanelinje 1. Tunnelbanelinje 2 (Ben Thanh - Tham Luong) har slutfört saneringen av platsen, men det finns fortfarande ingen tillräckligt stark mekanism för att snabbt genomföra investeringar och byggnation.

Detta är en tunnelbanelinje som passerar genom många tätbefolkade områden och är den huvudsakliga linjen som bidrar till att minska trafiktrycket i nordvästra delen av Ho Chi Minh-staden.

"Därför är ett tidigt byggstart av denna tunnelbanelinje ett brådskande krav från staden och en stor önskan från invånarna i staden och angränsande områden", betonade Le.

Forskning om att etablera en fond för att utveckla Ho Chi Minh-stadens tunnelbana

Beträffande de återstående tunnelbanelinjerna, enligt Ms. Le, är de fortfarande bara på planeringsnivå och kan inte genomföras på grund av brist på resurser och implementeringsmekanismer.

Utan banbrytande lösningar kommer tunnelbanesystemet att fortsätta vara ett pappersprojekt, som inte inom kort kan investeras i för att spela en verklig roll i moderniseringen av Ho Chi Minh-stadens urbana transportsystem.

Efter att politbyrån utfärdat slutsats 49 i februari 2023 enades Ho Chi Minh-staden och Hanoi därför om att bygga en särskild, specifik mekanism och överlämna den till transportministeriet för att leda, sammanställa och överlämna den till regeringen och nationalförsamlingen.

Innehållet i dessa mekanismer är ett starkt genombrott som säkerställer att framstegen påskyndas och markfonder utnyttjas längs vägen.

Detta gör det möjligt för Ho Chi Minh-staden att flexibelt mobilisera kapital, inklusive att emittera stadsobligationer, utnyttja markfonder längs tunnelbanelinjer (TOD-modellen - stadsutveckling inriktad på kollektivtrafik). Allokera kapital från den centrala budgeten för tunnelbanelinjer.

Möjliggör tillämpningen av en anbudsmekanism för att förkorta genomförandetiden. Förenkla förfarandena för investeringsgodkännande, vilket hjälper staden att vara mer proaktiv i projektgenomförandet.

Samtidigt har besluten om investeringar och genomförande av tunnelbaneprojekt decentraliserats till Ho Chi Minh-staden och Hanoi. Staden har fått rätten att besluta om metoder för urval av entreprenörer och investerare för att påskynda genomförandet.

Pilotprojekt för en särskild mekanism för investeringsförfaranden för att hjälpa Ho Chi Minh-staden att vara mer proaktiv i att utlysa och genomföra stadsjärnvägsprojekt.

Därför höll Ms. Le med om projektets innehåll och föreslog att nationalförsamlingen skulle överväga och godkänna dessa särskilda mekanismer för att påskynda byggandet och driften av tunnelbanan, särskilt tunnelbanelinje 2 och följande linjer.

Efter att projektet godkänts av nationalförsamlingen sa Ms. Le att stadens ledare omedelbart kommer att genomföra uppgifterna.

Mer specifikt, utveckla en specifik plan och färdplan, med ett tydligt åtagande om framsteg från nu och fram till 2035 för 7 tunnelbanelinjer med en längd på 355 km.

Forskning om att inrätta en fond för att utveckla Ho Chi Minh-stadens tunnelbana, med deltagande från centrala och lokala budgetar samt den privata sektorn.

Fortsätta samordna med närliggande orter för att påskynda forskning och implementering av interregionala tunnelbanelinjer, vilket skapar en grund för ett modernt transportsystem för hela sydöstra regionen.

Källa: https://tuoitre.vn/ba-nguyen-thi-le-7-tuyen-metro-cua-tp-hcm-se-nam-tren-giay-neu-khong-co-cac-giai-phap-dot-pha-20250214160850685.htm