Diskuterar lösningar för hur vietnamesiska företag kan dominera järnvägsindustrins "lekplats"

Idag (21 mars) samordnade byggnadsministeriet med Vietnams förening av mekaniska företag workshopen "Vietnamesiska företag med programmet för utveckling av Vietnams järnvägsindustri".

Positionering av verksamheten på järnvägsmarknaden

I ett tal vid workshopen sa biträdande byggnadsminister Nguyen Danh Huy att Vietnams behärskningsnivå inom de fyra transportsektorerna, inklusive väg, flyg, sjöfart och inre vattenvägar, från 1986 till nu i princip har varit lika hög som vissa länder i regionen.

Vissa teknologier är på samma nivå som vissa länder i världen . Vanligtvis teknik för att bygga snedkabelbroar, tunnelteknik etc.

Järnvägar utvecklas fortfarande långsammare på grund av sina specifika egenskaper som kräver högt kapital; investeringar måste säkerställa en lång sträcka för att vara effektiva. Järnvägstransporter är endast effektiva för avstånd på 300 km eller mer.

Biträdande byggnadsminister Nguyen Danh Huy föreslog att företag skulle "positionera sig" på järnvägsmarknaden (Foto: Ta Hai).

År 2022 sammanfattade transportministeriet (numera byggnadsministeriet) 10 år av implementering av politbyråns slutsats 27 för att råda politbyrån att utfärda slutsats 49, där perioden 2025-2035 identifierades som årtiondet för järnvägsutveckling.

Nyligen har byggnadsministeriet rapporterat till politbyrån, regeringen, och lämnat in tre viktiga resolutioner till nationalförsamlingen om: Byggandet av höghastighetsjärnväg på nord-sydlig axel; Byggandet av järnvägen Lao Cai - Hanoi - Hai Phong; Byggandet och utvecklingen av stadsjärnvägar i Hanoi och Ho Chi Minh-staden.

I de projekt som rapporterats till politbyrån satte byggnadsministeriet upp ganska ambitiösa mål för utvecklingen av järnvägsindustrin: Vietnam strävar efter att år 2030 kunna behärska kartläggning, design och konstruktion av järnvägar med hastigheter på 160 km/h eller mindre och stadsjärnvägar. När det gäller signalinformation kommer man från och med 2030 att börja producera programvara och behärska styrsystemutrustning, elektrodynamiska system samt tillverka lok och vagnar inhemskt.

Enligt biträdande minister Huy visar erfarenheterna från Spanien, Kina och Sydkorea (länder som inte själva utvecklade höghastighetsjärnvägsteknik utan genom tekniköverföring) att det inte är nödvändigt att behärska allt. Även Kina måste fortfarande importera vissa detaljer.

Härifrån föreslog biträdande ministern att företag behöver fastställa sin kapacitet, vilka produkter de vill ska delta på marknaden, vilka planer och inriktningar de har, och därifrån ge specifika rekommendationer om mekanismer och policyer för staten.

"Vi använder den här lekplatsen för att arbeta, för att bidra, för att vietnamesiska företag ska dominera hemma och när företag gör det måste de göra vinst. Tvärtom måste företagen också tillhandahålla konkurrenskraftigt prissatta produkter, som inte får vara för dyra jämfört med utländska produkter", sa biträdande minister Nguyen Danh Huy.

Följ noggrant färdplanen för tekniköverföring och utveckling

Angående specifik information om utvecklingsinriktningen för Vietnams järnvägsindustri fram till 2030, med en vision till 2050, sa Tran Thien Canh, chef för Vietnams järnvägsmyndighet, att efterfrågan på järnvägsindustrins produkter är koncentrerad till fyra grupper.

Herr Tran Thien Canh, chef för Vietnams järnvägsmyndighet, informerade specifikt om behovet av att utveckla järnvägsindustrin (Foto: Ta Hai).

Industrigruppen för byggande av järnvägsinfrastruktur behöver leverera järnvägsmaterial med cirka 28,7 miljoner meter räls, cirka 11 680 uppsättningar resultattavlor och cirka 46 miljoner syllar.

För lok och vagnar kommer det år 2030 att finnas 15 lok med en spårvidd på 1 000 mm och 250 lok med en spårvidd på 1 435 mm; år 2045 kommer dessa siffror att vara 150 respektive 2 000. På samma sätt kommer det för vagnar år 2030 att finnas 26 lok med en spårvidd på 1 000 mm och 1 760 lok med en spårvidd på 1 435 mm; år 2045 kommer dessa siffror att vara 160 respektive 10 144.

Gruppen för informations- och signalsystem (TTTH) omfattar TTTH för befintliga järnvägar och TTTH för elektrifierade järnvägar. Gruppen för dragkraftsystem investerar i byggandet av 18 nya elektrifierade järnvägslinjer; strömförsörjningssystemet för nationella järnvägar är en 25 kV enfas växelströmskälla.

Docent Dr. Nguyen Chi Sang, ordförande för Vietnams förening av mekaniska företag, sa att det är nödvändigt att bygga en färdplan för järnvägsindustrins utveckling och genomföra den konsekvent och orubbligt (Foto: Ta Hai).

Angående inriktningen på att behärska teknik, sa docent Dr. Nguyen Chi Sang, ordförande för Vietnams maskintekniska företagsförening, att det är nödvändigt att bygga en färdplan för utvecklingen av den nationella järnvägsindustrin i samband med utvecklingen av järnvägsnätet med en tillräckligt lång vision och att genomföra den konsekvent och orubbligt.

Samtidigt, bygga/välja standarder för järnvägstyper för att kunna modulariseras, som grund för lokalisering av järnvägsprodukter och tjänster.

Det är nödvändigt att tidigt identifiera de produkter och tjänster inom järnvägsindustrin som behöver lokaliseras och lokaliseringstakten i varje steg för att inkludera dessa krav i början av anbudet som en förutsättning.

Utse några statliga/privata företag att ta ansvar för och tillhandahålla vissa viktiga tjänsteartiklar och utrustningstillverkning för järnvägsindustrin. Ha en mekanism för att utse anbud för artiklar.

"Vietnam måste vara självförsörjande när det gäller att bygga järnvägsprojekt med hastigheter under 200 km/h (interregionala och tunnelbanerelaterade), inklusive: designkonsultation, projektledning; infrastrukturbyggnation; tillverkning av lok, vagnar och utrustning; design, tillverkning, integration av informationssystem, signaler, tågstyrning; underhåll och reparation", sa Sang och föreslog att utländska entreprenörer bör vara skyldiga att bilda joint ventures med inhemska design- och tillverkningsenheter för att säkerställa lokaliseringsgraden av projekttjänster och -produkter som en förutsättning i anbudshandlingarna.

Behöver specifika incitamentsmekanismer och policyer

Ledande företag inom bygg-, telekommunikations-, stål- och bilindustrin, såsom Viettel, Hoa Phat Group, Thaco och Trung Chinh Company med flera, bekräftade vid konferensen att de har resurser redo att delta på järnvägsmarknaden. Dessa företag sa dock att staten behöver ha specifika gynnsamma mekanismer och policyer för skatter, förmånliga lån eller utsedda entreprenörer.

Företag som deltog i workshopen uttryckte alla sin beredskap att delta i järnvägsutvecklingen (Foto: Ta Hai).

Nguyen Viet Thang, generaldirektör för Hoa Phat Group, bekräftade att Hoa Phat har fullständig tilltro till sin förmåga att bemästra produktionen av högkvalitativa räls och sa att de har investerat i ett järnvägsproduktionsprojekt och förväntas ha den första järnvägsprodukten i slutet av 2027.

Herr Thang föreslog att regeringen beordrar företag att implementera standarder och föreskrifter för att säkerställa produktionen. Samtidigt behöver behöriga myndigheter snart ha standarder och föreskrifter för järnvägstyper, vilket gör det möjligt för företag att samarbeta djupt med tekniska avdelningar för att producera produkter som uppfyller kraven och säkerställer hög kvalitet.

Angående produktion av lok och vagnar sa Pham Truong Tung, Senior Director of Engineering - Technology, Thaco Industrial Joint Stock Company, att Thaco absolut kan delta i produktionen av vagnar. Företag behöver dock åtnjuta förmånliga skatte- och markpolicyer. Specifikt undantag från importskatt på råvaror, förnödenheter och komponenter som inte kan produceras inhemskt för att producera järnvägsindustriprodukter; tillämpning av investeringsincitament enligt högteknologiska produktproduktionsprojekt...

”Stödja sammankopplingen av internationella partner för att samarbeta inom tekniköverföring, och ha policyer för inhemska investeringsföretag gällande kredit och kostnader för utbildning och utveckling av personal, tekniköverföring, forskning och utveckling”, rekommenderade Tung.

Källa: https://www.baogiaothong.vn/ban-giai-phap-de-doanh-nghiep-viet-lam-chu-san-choi-cong-nghiep-duong-sat-192250321160108025.htm