När ska den "färjeberoende" scenen ta slut?!

När ska den

Invånarna i byn Tai Chanh transporterar skogsprodukter över floden, vilket utgör en potentiell säkerhetsrisk.

Nackdelar med färjeresor

Från färjeterminalen i Na Kha-området (Muong Lat kommun) till färjeterminalerna i Xa Lung, Tai Chanh, Kit, Mau (Muong Ly kommun) har bilden av svajande båtar blivit bekant för människorna i gränsområdet här. Vid färjeterminalen i Na Kha-området, Muong Lat kommun, säger folk att för att komma till jordbruksproduktionsområdet måste de ta en båt för att korsa floden. Detta händer varje dag. Under skördesäsongen är det tvärtom, inte bara transporterar människor utan även jordbruksprodukter. Man måste till och med tillverka vinschar för att transportera kassava, majs... De övre delarna av Ma-floden här har många forsar och starka strömmar, så att resa med båt innebär många potentiella säkerhetsrisker. För människorna är drömmen att investera i en hängbro för att göra det enklare att korsa floden.

På liknande sätt sa en passagerare som väntade på färjan vid Xa Lungs färjeterminal i Muong Ly kommun: ”Varje dag måste jag ta färjan till andra sidan Pa Bua för att undervisa. På regniga dagar måste jag stanna på skolan och kan inte återvända. Jag önskar bara att det fanns en bro så att jag kunde gå till lektionerna med sinnesro.” Enligt lokalbefolkningen har många fler spontana färjeterminaler dykt upp i Muong Ly kommun sedan Trung Sons vattenkraftsreservoar fylldes med vatten. Människor samlade sina pengar för att köpa fordon, körde dem själva och hade inga yrkescertifikat. Många färjeförare kunde inte läsa och var inte behöriga att delta i utbildningar i trafiksäkerhet på vattenvägar. Eftersom de inte hade licenser hade de flesta färjeterminaler inte investerat i infrastruktur, varningsskyltar eller livbojar. Varje gång översvämningssäsongen kommer byggs oron upp vid varje resa över floden.

Det fortsatte att vara närvarande vid färjeterminalen i byn Tai Chanh i kommunen Muong Ly, där det under rusningstrafik väntade nästan 20 passagerare på färjan. Enligt lokalbefolkningen förkortas avståndet till 20 km om man bara tar färja från centrum av kommunen Trung Ly till byarna Co Cai, Ta Com eller Canh Cong.... Tvärtom, om man tar sig runt Pa Quan och sedan tillbaka till Co Cai på mer än 50 km, är vägen svår att färdas. Herr Thao A Su, chef för byn Ta Com, sa: "Människor som vill åka till centrum eller sälja jordbruks- och skogsbruksprodukter måste transportera dem via floden, vilket är mycket obekvämt. Bönderna tvingas inte bara sänka priserna, utan de måste också betala extra transportkostnader." ”I många år har invånarna i Ta Com i synnerhet, och de åtta byarna i kommunerna Trung Ly och Muong Ly i allmänhet, varit tvungna att förlita sig på färjor för att flytta och transportera jordbruksprodukter, vilket har ställts inför både faror och ”hinder” för socioekonomisk utveckling. Människornas största önskan är att ha en solid och robust bro för att leva och producera med sinnesro”, hoppades Su.

Tidig investering i Co Cai-bron - Finans

Vid ett nyligen möte med väljare fortsatte invånarna i kommunerna Trung Ly och Muong Ly att vädja till den provinsiella folkkommittén om att snart investera i en bro över floden Ma. Enligt folkets förslag kommer bron att förbinda byn Co Cai (kommunen Trung Ly) med byn Tai Chanh (kommunen Muong Ly) för att betjäna trafik och handel för människor i åtta byar i kommunerna Muong Ly och Trung Ly. Detta är ett område med livlig handel med jordbruksprodukter, byggmaterial och godstransporter. Som svar på ovanstående akuta behov skickade folkkommittén i det gamla Muong Lat-distriktet den 14 april 2023 ett förslag till den provinsiella folkkommittén om att överväga att investera i broprojektet Co Cai - Tai Chanh. Den investerade bron kommer att förbinda hela rutten från Pa Quan - Co Cai - Tai Chanh - byn Tan Xuan; och förbinda riksväg 15C med riksväg 16, vilket skapar en trafikaxel mellan kommuner i det gamla Muong Lat-distriktet och kommuner i det gamla Van Ho-distriktet ( Son La ).

Broprojektet Co Cai - Tai Chanh har identifierats som ett nyckelprojekt av strategisk betydelse för att säkerställa trafiksäkerhet, minska transportkostnader och öppna en ny handelsled mellan de två provinserna Thanh Hoa - Son La. Detta är också en viktig väg för transport av material och jordbruksprodukter, utveckling av tjänster och samhällsturism i gränsområdet. Människor i kommunerna Muong Ly och Trung Ly förväntar sig att när bron investeras kommer det ekonomiska och sociala livet i byarna på andra sidan floden att förändras. Handeln kommer att bli bekvämare, produktionskostnaderna kommer att minska, eleverna kommer att gå säkert i skolan, lärarna i byarna kommer att ha mindre svårigheter och medicinska och sociala aktiviteter kommer att vara tillgängliga snabbare. Ännu viktigare är att de vingliga färjeturerna inte längre kommer att vara ett ständigt orosmoment för tusentals hushåll i gränsområdet här.

Kommentar (0)