Obligatorisk användning av E10-bensin från 1 januari 2026 - Sista avsnittet: Det kommer att finnas många attraktiva stödpolicyer

xăng e10 - Ảnh 1. — Efter att ha legat på is i 10 år har Dung Quat biobränsleanläggningen nu en färdplan för att återuppta produktionen. Produktionen förväntas starta i november - Foto: TRAN MAI

Tidigare meddelade industri- och handelsministeriet att de hade lämnat in ett dokument till premiärministern med en begäran om godkännande för att utarbeta ett beslut om att ersätta premiärministerns beslut 53 om färdplanen för tillämpning av inblandningsförhållanden för biobränslen med planen att använda E10-biobränsle från och med den 1 januari 2026.

Behöver du en pilotplan inför expansionen?

Enligt tidningen Tuoi Tre förväntas industri- och handelsministeriet i juli och augusti ha ett utkast till premiärministerns beslut om att ersätta beslut 53, och samråda med ministerier, kommuner, föreningar, experter... om genomförandet av den nya färdplanen från början av 2026.

Van Tan Phung, ordförande för Dong Nai Petroleum Association, sade dock att det, baserat på tidigare erfarenheter av att implementera förbrukning och distribution av E5RON92-bensin, är nödvändigt att ha en färdplan som är lämplig för den faktiska kapaciteten och marknadsutvecklingen.

Innan E5RON92-bensinen togs i bruk investerade företag i en serie tankar och bensinpumpar för denna produkt. Men förbrukningen av biobränsle minskar, verksamheten är inte effektiv och företagen måste sluta sälja denna produkt.

”Det behövs en lämplig pilotplan. När den väl är godkänd och överenskommen med samhället kommer den att användas i stor utsträckning, kopplad till policyer för att stödja företag i omvandlingen”, föreslog Phung.

Samtidigt sa en representant för Vietnam National Petroleum Group (Petrolimex) att för att kunna konsumera E10-bensin senast 2026 är det nödvändigt att undersöka och ha en attraktiv prisstödspolicy för att uppmuntra och främja konsumenter att använda biobränsle. Dessutom är det nödvändigt att stärka kommunikationen och propagandan för att hjälpa konsumenterna att förstå biobränslens inverkan på motorer.

Ministerierna behöver också samarbeta med Vietnams biltillverkarförening för att organisera kommunikationen om biobränslen. ”Regeringen och relevanta ministerier har mekanismer, affärspolicyer och skattepolicyer för att stödja och uppmuntra produktion, användning och handel med biobränslen”, föreslog han.

Herr Bui Ngoc Bao – ordförande för Vietnam Petroleum Association – föreslog att införandet av biobränsleanvändning nationellt behöver en specifik och tydlig färdplan så att företagen har minst sex månader på sig att förbereda sig.

Det är nödvändigt att snart tillkännage utkastet till beslut som ersätter premiärministerns beslut 53 för att samla in allmänna åsikter, med fokus på att ändra ett antal olämpliga förordningar relaterade till petroleummarknaden och produktkvaliteten, om förvaltning av petroleumföretag, standarder för E10-bensin...

Det kommer att finnas strategier för att uppmuntra produktion och konsumtion av biobränsle.

Enligt Bao är syrehalten i E10-bensin högre än den tillåtna nivån enligt QCVN när etanol tillsätts. ”Därför bör standarderna justeras för att matcha basbensinutbudet på marknaden och uppfylla kvalitetskraven”, föreslog Bao.

Många företag anser också att tillämpningen av färdplanen för biobränsleanvändning bör ske utifrån att endast högkvalitativa biobränsle- och mineralbensinprodukter med mycket dyra priser, såsom RON95 nivå 5, RON97 och RON98, cirkuleras, vilket stoppar cirkulationen av E5RON92- och RON95-bensinprodukter på nivåerna 3 och 4.

"Det måste finnas regleringar för att stoppa cirkulationen av bensin av låg kvalitet, för att undvika att upprepa det tidigare scenariot när E5RON92-bensin introducerades på marknaden, men RON95-produkter fortfarande bibehölls med en liten prisskillnad, så användarna prioriterar att välja RON95-produkter framför biobränsle", sa ett företag.

Dessutom anser företagen att det är nödvändigt med en prissättningsmekanism och att hantera bensinpriserna i enlighet med marknadsutvecklingen, en formel för att beräkna bensinpriser som noggrant följer verkligheten och har statligt stöd i form av skatter, avgifter samt investeringar, uppgradering av infrastruktur, tankar, pumpar, blandningsanläggningar, tester... för att hjälpa företag att konvertera mer effektivt.

I ett samtal med oss sa en chef för industri- och handelsministeriet att de håller på att färdigställa utkastet som ska ersätta beslut 53, vilket inkluderar ytterligare förmåns- och stödåtgärder för företag som producerar, blandar, distribuerar och konsumenter av biobränsle.

Mer specifikt kommer policyer att föreslås för att minska särskild konsumtionsskatt, moms, miljöskyddsavgifter etc. Granska och ändra tekniska standarder och föreskrifter för bensinbas som ska blandas med biobränslen och fordon för att säkerställa kompatibilitet och säkerhet.

Dessutom kommer vi att fortsätta investera i att uppgradera och utöka etanolproduktionsanläggningar i en modern riktning, och stabilisera tillgången på bränsleetanol som uppfyller E100-standarderna. Bygga och färdigställa systemet med blandningsanläggningar vid petroleumterminaler i viktiga ekonomiska regioner (norr, central, syd).

"Det kommer att finnas strategier för att uppmuntra utvecklingen av områden för råvaror för energigrödor (kassava, sockerrör, majs...) i samband med etanolfabriker, och främja tillämpningen av etanolproduktionsteknik från jordbruksbiprodukter som halm, bagass... för att minska trycket på livsmedelskonkurrensen", sa han.

xăng e10 - Ảnh 2. — E5-biobränsle säljs på en bensinstation i Go Vap-distriktet, Ho Chi Minh-staden - Foto: TRI DUC

* Herr DO VAN TUAN (ordförande för Vietnams biobränsleförening):

Etanolproducenter är redo

Genom att hänvisa till användningen av biobränsle i europeiska länder, USA, Kina, Thailand, Indien... visas att kvaliteten på biobränslen är helt garanterad, även utan att nämna något. Petrolimex har faktiskt distribuerat A92E5-bensin sedan 2017 men har inte registrerat några klagomål om kvalitetsproblem som påverkar fordon. Även industri- och handelsministeriet bekräftade denna information.

Samtidigt är inhemska etanolfabriker redo att delta i detta program, med förmågan att tillgodose cirka 40 % av blandningsbehovet, medan resterande 60 % kan importeras, så det finns ingen anledning att oroa sig för mycket för förmågan att producera och leverera etanol.

Med en marknadsandel på cirka 45 % har Petrolimex infrastrukturen redo att blanda etanol och mineralbensin. Två företag med stora marknadsandelar, PVOil och Mipec, har också förberett sig för blandning. Dessa tre företag står för mer än 75 % av marknadsandelen, de återstående 25 % är inte alltför oroande.

Bland de största handlarna är det bara fyra företag som inte har system för inblandning av biobränsle. Dessa företag står för en liten marknadsandel och kommer därför inte att ha någon större inverkan på utbudet.

För att inte tala om att de två raffinaderierna i Dung Quat och Nghi Son också förväntas sälja biobränsle. Därför kan företag som behöver köpa E10 köpa från fabrikerna utan att investera i ett blandningssystem. Men enligt min mening, om implementeringen synkroniseras med E10-produkten, kommer det att vara mer effektivt att inte behålla mineralbensin.

Faktum är att E10-bensin har sålts av Petrolimex i vissa butiker sedan den 1 juni i Ho Chi Minh-staden och A95E10-bensin har accepterats av marknaden som vanligt för A95-bensin. Det förväntas att detta företag kommer att expandera till hela staden från och med den 1 augusti.

Behöver du en pilotplan inför expansionen?

Det kommer att finnas strategier för att uppmuntra produktion och konsumtion av biobränsle.

Etanolproducenter är redo

Kommentar (0)