Transportministeriet har just utfärdat ett dokument som svar på det innehåll som statens bedömningsråd begärde ett förtydligande i den förberedande genomförbarhetsrapporten för nord-syd-höghastighetsjärnvägsprojektet.
Där det finns innehåll som förklarats av Transportministeriet för att reservera den valda planen; det finns innehåll där ministeriet accepterar rådets yttranden och lovar att uppdatera detaljer i genomförbarhetsrapportfasen.
Linjeriktningen har studerats för att vara "så rak som möjligt"
Angående granskningen av höghastighetsjärnvägsrutten sa transportministeriet att rutten har studerats enligt principen "så rak som möjligt", och alla kurvor har granskats för att säkerställa säkerhet och bekvämlighet för passagerarna. Dessutom uppfyller rutten även fem principer.
Dessa principer inkluderar: (1) överensstämmelse med nationell och lokal sektorplanering; (2) kortaste ruttlängd mellan stationer; uppfyllande av tekniska krav, skapande av bekvämlighet för passagerare; (3) överensstämmelse med terrängen; (4) begränsning av passage genom känsliga områden och fornminnen; begränsning av volymen av röjning av mark; (5) säkerställande av förbindelsen mellan öst-västkorridoren och järnvägslinjer som förbinder Kina, Laos och Kambodja.
Muong Man-stationen kommer att flyttas 4 km från den ursprungliga planen (Bild: Khuong Hien).
Transportministeriet accepterade Binh Thuan -provinsens förslag och gick med på att flytta Muong Man-stationen till en ny plats cirka 4 km norr om den gamla platsen (Phan Thiet-stationen). Dessutom kommer transportministeriet i genomförbarhetsfasen att överväga potentiella stationsplatser för att utse orter som ska leda utlysningen av stationsinvesteringar enligt OPS-metoden.
Angående placeringen av godsstationen i Hanoi -området, kommer transportministeriet, med stöd av förslaget från Hanois folkkommitté, att flytta godsstationen i Ngoc Hoi-området till Thuong Tin.
I förberedelsesteget för genomförbarhetsrapporten kommer transportministeriet att instruera konsulten att fortsätta samordna med orter för att granska och justera ruttens riktning och stationernas placering (om några), särskilt platser med fördelar med anslutning till större trafikknutpunkter och ekonomiska zoner, inklusive rutten genom Nam Dinh-provinsen.
Persontågstrafik 320 km/h, godståg 120 km/h
I förstudien har nord-sydlig höghastighetsjärnväg en konstruerad hastighet på 350 km/h för persontåg och 160 km/h för godståg.
Enligt transportministeriet visar erfarenheter från länder med nyligen tagna järnvägar att driftshastigheten är cirka 90 % av den dimensionerande hastigheten. Därför fastställde ministeriet att den maximala driftshastigheten för persontåg i den första fasen är 320 km/h och för godståg 120 km/h.
Kombinerad person- och godstågstrafik (Foto: DALL-E).
Konsulten använder kurvradier och överhöjdsberäkningar enligt europeiska standarder och visar därmed att ruttens tekniska krav uppfyller villkoren för säker exploatering. Under exploateringsprocessen kommer ökningen av maximal exploateringshastighet att sammanfattas, utvärderas och testas.
Efter att ha mottagit yttranden från utvärderingsrådet kommer transportministeriet att instruera konsulten att fortsätta göra specifika beräkningar för att säkerställa driftssäkerheten i utarbetandet av förstudien.
Ge ut obligationer och låna ODA vid behov
Beträffande kravet att noggrant granska den totala investeringen har transportministeriet i uppdrag att konsulten granska och preliminärt uppdatera den totala projektinvesteringen baserat på principerna om korrekt beräkning, fullständighet och efterlevnad av lagstadgade bestämmelser.
Transportministeriet uppgav att projektet kommer att genomföras under 10 år, så den preliminära totala investeringen kan fluktuera på grund av objektiva faktorer (naturkatastrofer, epidemier, miljöincidenter etc.) eller subjektiva faktorer (förändringar i planering, policyer, prisindex, långsamt genomförande av sanering av mark, otillräcklig kapitalallokering etc.).
Under utarbetandet av förstudien, efter att den detaljerade designen är tillgänglig, kommer transportministeriet att fortsätta granska och beräkna den totala projektinvesteringen för att säkerställa noggrannhet, fullständighet och lämplighet med tekniken och omfattningen av projektinvesteringen.
Beträffande investeringskapitalarrangemang föreslår projektkonsulten att använda statligt budgetkapital under medellångsiktiga offentliga investeringsperioder. Investeringsperioden är 12 år, med ett genomsnitt på cirka 5,6 miljarder USD per år.
Transportministeriet identifierade detta som ett projekt som behöver högsta prioritet när det gäller kapitalallokering och sa att i händelse av kapitalbrist kommer regeringen att emittera obligationer eller låna offentligt utvecklingsbistånd för att kompensera.
Dessutom kommer vinsterna från att utnyttja markfonder i närheten av höghastighetsjärnvägsstationer (TOD-modellen) på orter att bidra med 50 % till den centrala budgeten för att balansera den statsbudget som investerats i projektet (uppskattad till cirka 8,5 miljarder USD jämfört med kostnaden för sanering av platsen på cirka 6,5 miljarder USD).
Under de senaste dagarna har transportministeriet och statens bedömningsråd snarast sammanställt och kommit överens om innehållet i förberedande genomförbarhetsrapporten och bedömningsrapporten för nord-syd-höghastighetsjärnvägsprojektet.
Det förväntas att projektets förberedande genomförbarhetsrapport kommer att lämnas in av regeringen till nationalförsamlingen vid den åttonde sessionen som äger rum i slutet av oktober.
Dantri.com.vn
Källa: https://dantri.com.vn/xa-hoi/bo-gtvt-lam-ro-y-kien-ve-huong-tuyen-muc-dau-tu-duong-sat-toc-do-cao-20241018170129763.htm
Kommentar (0)