Scenen visar en man som hoppar från 4 500 meters höjd, men han fastnar i planets stjärtfena.

(Dan Tri Newspaper) - Filmklipp från en kamera visar att när den australiske atleten hoppade från en höjd av 4 500 meter fastnade hans fallskärm oväntat i planets stjärtfena och han blev hängande i luften.

En fallskärmshoppare i Australien hamnade i en farlig situation när han lämnades dinglande från stjärtfenan på sitt flygplan eftersom hans reservfallskärm fastnade.

Händelsen inträffade i slutet av september nära Tully Airport i norra Queensland, Australien. Australian Transport Safety Bureau (ATSB) släppte dock inte videon relaterad till händelsen förrän den 11 december.

Scenen visar en man som hoppar från 4 500 meters höjd men fastnar i planets stjärtfena (Videokälla: Jarrad Nolan).

Det var en scen där en fallskärmshoppare hamnade i en farlig situation, hängande under ett flygplan. Olyckan inträffade efter att mannen hoppat från planet och hans fallskärm fastnat, vilket lämnade honom svävande i luften.

Enligt uppgift var det en resa av klubben Far North Freefall (FNFF), chartrad på en Cessna Caravan, som lyfte från Tully Airport för att transportera en grupp fallskärmshoppare till en höjd av 4 500 meter. Planet lyfte klockan 9:50 lokal tid.

När planet nådde den erforderliga höjden signalerade piloten att fallskärmshoppet skulle börja. Men när den första hopparen klättrade ut genom den upprullbara dörren fastnade hans reservhandtag för fallskärmen i den delvis öppna klaffen, vilket fick fallskärmen att lösas ut precis när han klev ur flygplanet.

I det ögonblick mannen hoppade fallskärm fastnade han i planets stjärtfena och blev hängande på 4 500 meters höjd (skärmdump från videon).

Därefter drogs hjälpfallskärmen ut och trasslade sig in i flygplanets stjärtfena. Händelsen lämnade atleten svävande bakom flygkroppen på en höjd av över 4 500 meter. ATSB uppgav att den kraftiga stöten skadade flygplanets vänstra stabilisator.

Inledningsvis visste piloten inte vad som hände. Planet ryckte upp och saktade sedan snabbt ner. I tron ​​att planet höll på att bromsa in, sänkte piloten nosen och minskade motorn för att återfå kontrollen.

Vid det här laget hade 13 fallskärmsjägare redan rymt från planet, medan två andra stod vid dörren. De stannade kvar tills de såg den instängda mannen använda en kniv för att skära av 11 av fallskärmslinorna, vilket slet sönder fallskärmen och befriade honom från planets stjärtfena.

Idrottaren föll sedan fritt och kunde själv öppna sin fallskärm. I det ögonblicket trasslade fallskärmens linor till sig, men de utlöstes fortfarande, vilket gjorde att idrottaren kunde landa säkert. Han ådrog sig endast lindriga skador som inte var livshotande.

En representant för ATSB delade med sig av sin bedömning av händelsen och uppgav att det är särskilt viktigt för fallskärmsjägare att bära en gripkrok och vara uppmärksamma på fallskärmshandtag i många nödsituationer.

"Att bära en gripkrok är inte obligatoriskt vid fallskärmshoppning, men det kan vara livräddande om reservfallskärmen oväntat löser ut", uppgav representanten.

Under tiden landade piloten, efter att ha återfått kontroll över flyghöjden, flygplanet säkert.

Enligt en nyligen genomförd utredning från ATSB var flygplanet inte korrekt lastat. Denna faktor bidrog dock inte till olyckan.

Representanter för Far North Freefall-klubben har ännu inte utfärdat något officiellt uttalande angående händelsen.

Enligt experter bör fallskärmshopparen förbli lugn och använda en fallskärmskrok för att skära av de trassliga linorna när fallskärmshoppning inträffar, såsom att fallskärmar trasslar sig eller att reservfallskärmen fastnar i ett hinder som en kraftledning.

Om du befinner dig nära kraftledningar måste du samarbeta med räddningsstyrkor för att stänga av strömmen till hela området för att garantera säkerheten under grundstötning eller räddningsinsats. Detta är en farlig situation som kräver snabba reflexer och snabb hjälp.

Källa: https://dantri.com.vn/du-lich/canh-nguoi-dan-ong-nhay-tu-do-cao-4500m-nhung-du-bi-mac-vao-duoi-may-bay-20251212154222693.htm