Väntar på framtida vägar

Vo Chi Cong Street genom Thang Binh-distriktet. Foto: HO QUAN

För att få fler genombrott i utvecklingen av detta land behövs fortfarande nya vägar med modernare transportsystem.

Viktiga prestationer

Jag började arbeta vid Institute of Design - Planning of Quang Nam - Da Nang-provinsen i maj 1978. Affärsresorna till Tam Ky, Que Son, Duy Xuyen... under perioden 1980-1995 lämnade mig med obeskrivliga känslor.

Ett typiskt exempel är staden Tam Ky – ett stadsområde som etablerades 1906 men efter nästan 100 år finns det inte ens en enda korsning. Väg 104 från Nam Phuoc till Giao Thuy är lerig under regnperioden, med lera upp till anklarna.

Jag bevittnade också människor som bar sjuka människor på bårar över Le Pass, från Trung Phuoc till distriktssjukhuset i Que Son... När jag tänker tillbaka på minnen kan jag se hur stora och stolta de gångna årens prestationer är.

Sedan provinsen återupprättades 1997 har Quang Nam haft ett ganska komplett vägsystem, inklusive viktiga trafikleder som investerats av centralregeringen och provinsen, och ett utbrett landsbygdstrafiksystem.

Quang Nam har också färdigställt och tagit i bruk en kustrutt som förbinder Da Nang med Chu Lai flygplats. Denna rutt underlättar inte bara trafiken utan främjar även ekonomisk utveckling i provinsens östra region och lockar till sig miljarder dollar i investeringar i kustnära turismprojekt.

När det gäller Chu Lai flygplats fokuserar Quang Nam på att efterlysa investeringar för att effektivt utnyttja Chu Lai internationella flygplats, med en yta på över 2 000 hektar, för att främja handel och turism . Samtidigt investeras och uppgraderas Ky Ha-hamnsystemet och Chu Lai hamn för att skapa gynnsamma förutsättningar för godstransporter och marin ekonomisk utveckling.

Betongläggningsprogrammet för landsbygdstrafiken har dramatiskt förändrat utseendet på regionerna i provinsen. I bergsområden har projekt för att dra bilvägar till kommunala centrum bidragit till att förbättra människors tillgänglighet och handel. Uppgraderad trafikinfrastruktur har skapat gynnsamma förutsättningar för att attrahera investeringar, vilket har bidragit till att skifta den ekonomiska strukturen mot industrialisering och modernisering.

Väntar på vägarna

Nya rutter med moderna transportsystem är Quang-bornas dröm. För att uppnå detta krävs en synkron planering för stadsutveckling längs rutten för att säkerställa ett tillräckligt stort antal passagerare.

Byggandet av Truong Giang-bron har skapat gynnsamma förhållanden för trafiken mellan Tam Ky City och kustkommunerna. Foto: PHUONG THAO

Det är nödvändigt att utveckla de nuvarande lederna. Den ursprungliga Lac Long Quan-rutten som förbinder Da Nang City med Hoi An har, enligt det godkända planeringsprojektet, ett tvärsnitt på 60 meter. Detta är en lämplig planeringslösning med begränsad ekonomisk kapacitet då provinsen nyligen delades upp och har mycket goda reserver för utveckling.

Under byggprocessen hanterade dock myndigheterna i de två orterna Dien Ban och Hoi An inte väggränserna ordentligt, så att de reserverade gröna trädremsorna idag inkräktar på trottoaren av bostadshus, vilket gör planeringen ogiltig.

För närvarande har behovet av att utöka Lac Long Quan-rutten blivit akut. För att komma till rätta med denna situation måste Quang Nam vidta drastiska åtgärder för att återta hela rutten eller utreda en ny sträckning parallellt med den befintliga rutten. Den genomförbara lösningen är att röja den planerade vägen.

Quang Nam kan överväga att bygga en stadsjärnväg som förbinder Da Nang med Chu Lai flygplats. Byggandet av en stadsjärnväg som förbinder Da Nang City, Tam Ky City och Chu Lai flygplats kommer att bidra till att stärka förbindelsen mellan de viktigaste ekonomiska regionerna i den centrala regionen, nämligen Da Nang, Quang Nam och Quang Ngai. Samtidigt kommer det att minska belastningen på riksväg 1A, med ökande trafikvolymer.

Kustområdena Quang Nam och Da Nang har många viktiga turistmål som Hoi An, Cu Lao Cham, Tam Ky och kustorter. En stadsjärnväg skulle kunna bidra till att minska restiden och förbättra upplevelsen för turister.

I närheten planeras Chu Lai flygplats att utökas till ett viktigt flygnav. En höghastighetståglinje skulle kunna bidra till att locka passagerare och investerare till området.

Stadsjärnvägssystem kräver dock enorma investeringar. Utan tillräcklig passagerar- och godstrafik kan projektet få svårt att få tillbaka sin investering.

Dessutom möter motorvägen Da Nang-Quang Ngai och riksväg 1A fortfarande resebehovet ganska väl. Om man investerar i stadsjärnvägar bör det finnas förmånliga åtgärder som uppmuntrar människor att använda dem istället för personfordon.

För att inte tala om att om man bara betjänar passagerare kommer förmågan att återvinna kapital att vara låg. Om man integrerar godstransporter och logistik kan den ekonomiska effektiviteten bli högre.

Enligt min mening kan vi på kort sikt använda BRT-systemet (bus rapid transit) som förbinder städerna Da Nang, Tam Ky och Chu Lai för att öka förbindelserna och möta behoven i den inledande fasen. När efterfrågan är tillräckligt stor kommer vi att överväga en stadsjärnväg.

Regeringen behöver söka stödmedel från statsbudgeten, ODA eller offentlig-privat investeringsmodell (PPP) för att minska den ekonomiska bördan.

Särskilt stadsjärnvägen Da Nang - Tam Ky - Chu Lai har potentiell och strategisk betydelse, men behöver noggrant studeras för att säkerställa dess genomförbarhet, särskilt vad gäller faktiska behov och investeringskapital. Om det finns en rimlig plan för stads- och ekonomisk utveckling längs rutten kan detta projekt ge stora fördelar för den centrala regionen.

Källa: https://baoquangnam.vn/cho-nhung-cung-duong-trong-tuong-lai-3151151.html