Ordförande Nguyen Van Duoc: Den här mandatperioden kommer vi att se till att färdigställa vägarna runtomkring.

Ordföranden för Ho Chi Minh-stadens folkkommitté, Nguyen Van Duoc, sa att fokus under nästa mandatperiod kommer att ligga på att färdigställa transportsträckorna 2, 3 och 4. Föroreningar, översvämningar och trafikstockningar kommer också att minskas under denna mandatperiod.

Översikt över diskussionen - Foto: HUU HANH

På eftermiddagen den 14 oktober, under gruppdiskussionen under Ho Chi Minh-stadens första partikongress, mandatperioden 2025-2030, diskuterade Nguyen Van Duoc - biträdande sekreterare för stadspartikommittén, ordförande för Ho Chi Minh-stadens folkkommitté - ett antal idéer som nämns i kongressdokumenten.

Höga markpriser är ett hinder för utveckling.

När han talade om den nya planeringen av Ho Chi Minh-staden erinrade sig herr Duoc generalsekreterare To Lams ord: "Sammanslagningen av tre orter är inte en enkel addition, utan en resonans i utvecklingsutrymmet. Det är inte 1+1+1 = 3, men det kan vara 10 gånger, 100 gånger beroende på vår kapacitet och intelligens."

Enligt herr Duoc måste vi, för att främja resurserna på tre orter, förstå deras styrkor och begränsningar och sedan kombinera dem för att främja de tre regionernas styrkor.

Herr Duoc analyserade att gamla Ho Chi Minh-staden har fördelen av mänskliga resurser. Detta är landets ekonomiska centrum, hela eliten kommer hit för att arbeta.

Å andra sidan har Ho Chi Minh-stadens ekonomi haft upp- och nedgångar under åren. Även om den har saktat ner på senare tid spelar den fortfarande en oerhört viktig roll och är en tillväxtmotor för landet.

"HCMC är som ett ekonomisk-politiskt laboratorium , där ekonomisk politik har sitt ursprung. Den privata ekonomin och den sektorsövergripande ekonomin har alla sitt ursprung här", sa Duoc.

Stadsstyrelsens chef medgav dock: "Nackdelen med Ho Chi Minh-staden är att markpriserna är för höga. För höga priser är ett hinder för utveckling, en nackdel." Å andra sidan måste Ho Chi Minh-staden möta marknadsekonomins negativa sida, klyftan mellan rika och fattiga; miljöföroreningar, översvämningar och trafikstockningar.

Med hänvisning till detta delade herr Duoc: ”Jag föreslår att vi alla lägger alla lokala tankar åt sidan, vi är ett. Låt oss i vårt tänkande lägga alla lokala tankar åt sidan för att enas och arbeta tillsammans för att framgångsrikt genomföra de kommande uppgifterna.”

Ordföranden för stadens folkkommitté sa: "Uppgiften är mycket tung, men om vi inte är enade, om vi fortfarande har ett lokalt tänkesätt, kommer vi inte att kunna göra det. Kärntanken är att utforma en plan, vad vi än gör måste vi ha en plan först, sedan kan vi ha en plan, ha ett genomförande, sedan kan vi hitta resurser och organisera genomförandet."

Denna termin avslutade bältesrutterna.

Ordföranden för Ho Chi Minh-stadens folkkommitté, Nguyen Van Duoc, talar - Foto: HUU HANH

Ordföranden för stadens folkkommitté sa följande om de befintliga problemen och begränsningarna: "Trafikstockningar, översvämningar och miljöföroreningar, där översvämningar inte är ett enkelt problem. Jag har träffat ledarna i centrala distriktet och lovat premiärministern att jag definitivt kommer att lösa det senast 2035. När det gäller luftföroreningar är det svårt att lösa dem helt och hållet, men de kan minskas."

Enligt stadsstyrelsens chef är transportsektorn oerhört viktig. Detta är en av de viktigaste uppgifterna för planering och utveckling. Ett modernt transportsystem skapar utrymme, urban civilisation, bekvämlighet för människors liv och även en lösning för att minska miljöföroreningar.

Vägsektorn kommer under den närmaste framtiden att fokusera på det andra och tredje vägbandet som för närvarande är under uppbyggnad, och det fjärde bandet kommer att påbörjas nästa år och måste vara färdigställt inom denna period. När det är klart kommer bandvägssystemet att färdigställas, och samtidigt kommer det externa transportsystemet att byggas.

Angående järnvägssystemet sa ordföranden för stadens folkkommitté att staden har sju järnvägslinjer, för närvarande är en färdigställd och de återstående linjerna byggs. En uppmuntrande sak för staden är att sedan centralregeringen tillät privata investeringar i järnvägar har många investerare registrerat sig. "Endast på det sättet kan järnvägsproblemen snabbt lösas", sa ordförande Nguyen Van Duoc.

Chefen för Ho Chi Minh-stadens byggavdelning, Tran Quang Lam, talar - Foto: HUU HANH

Tran Quang Lam, chef för Ho Chi Minh-stadens byggavdelning, sade att staden nyligen har fokuserat på och fortsätter att kraftigt utveckla trafikinfrastrukturen, förebygga trafikstockningar, förhindra översvämningar, särskilt gröna transporter.

För att implementera dessa problem behövs dock lösningar för att producera specifika produkter. Först och främst måste planerings- och implementeringsplanen vara tydlig och genomförbar.

Tillsammans med det finns kapital, organisation och implementering. Dessa frågor, om de görs systematiskt, fundamentalt och substantiellt, kan komma in i den kommande innovationsprocessen.

Herr Lam talade om finanser, och under de kommande fem åren är Ho Chi Minh-stadens investeringsbehov över 3 miljoner miljarder VND, medan staden har balanserat över 1 miljon miljard VND. För de återstående resurserna föreslog han att man skulle utnyttja markresurser för att attrahera investeringsresurser enligt BT-kontrakt.

När det gäller obligationer, utveckling av TOD och obligationsemissioner. Samtidigt behöver staden komplettera lösningar för att attrahera högkvalificerade mänskliga resurser med särskilda mekanismer och policyer.

Tuoitre.vn

Källa: https://tuoitre.vn/chu-tich-nguyen-van-duoc-nhiem-ky-nay-lam-cho-bang-duoc-cac-tuyen-duong-vanh-dai-20251014184015835.htm