Ordförande Nguyen Van Duoc: Under de kommande 10 åren kommer Ho Chi Minh-staden att slutföra investeringen i tunnelbanesystemet.

”Under de kommande 10 åren kommer vi att slutföra investeringen i det urbana järnvägssystemet”, betonade biträdande sekreterare för stadspartikommittén, ordförande för Ho Chi Minh-stadens folkkommitté, Nguyen Van Duoc, vid diskussionsgrupp nr 3, Ho Chi Minh-stadens första partikongress, mandatperiod 2025–2030.

På eftermiddagen den 14 oktober delades delegaterna som deltog i Ho Chi Minh-stadens första partikongress, mandatperioden 2025-2030, in i diskussionsgrupper. Biträdande sekreterare för stadspartikommittén, ordförande för Ho Chi Minh-stadens folkkommitté, Nguyen Van Duoc, deltog i diskussionsgrupp nr 3. Här diskuterade delegaterna trafikstockningar, översvämningar och stadsjärnvägar (metro) – frågor som invånarna i Ho Chi Minh-staden alltid har oroat sig för i många år.

Lös resolut "svåra problem"

Ordföranden för Ho Chi Minh-stadens folkkommitté, Nguyen Van Duoc, betonade att sammanslagningen av tre orter (Ho Chi Minh-staden, Binh Duong, Ba Ria - Vung Tau ) inte är en enkel addition utan en resonans och interaktion för utveckling.

”Låt oss lägga all lokalism åt sidan. Vi är ett, vi måste enas, vara enade och förena våra krafter för att framgångsrikt genomföra de kommande uppgifterna”, föreslog herr Duoc.

Herr Nguyen Van Duoc, biträdande sekreterare för stadspartikommittén, ordförande för Ho Chi Minh-stadens folkkommitté

FOTO: SY DONG

Angående inriktningen "3 regioner, 1 specialzon, 3 korridorer, 5 pelare" som anges i den politiska rapporten, sa ordföranden för Ho Chi Minh-stadens folkkommitté att denna inriktning baseras på styrkorna och de socioekonomiska egenskaperna hos varje lokalitet och maximerar dessa styrkor.

I en vidare diskussion om trafikstockningar, översvämningar och miljöföroreningar erkände ledarna i Ho Chi Minh-staden att detta inte är ett enkelt problem och att staden kommer att vara beslutsam och beslutsam för att lösa det. Ho Chi Minh-staden kommer specifikt att fokusera på vägbältet 2, 3 och 4 samt det externa trafiksystemet från centrum till de nationella motorvägarna som förbinder regionen.

Angående det urbana järnvägsnätet sa Duoc att många investerare har registrerat sig, vanligtvis Vingroup, Vietjet och Becamex har registrerat sig för att genomföra ett antal rutter.

"Under de kommande 10 åren kommer vi att slutföra investeringen i det urbana järnvägssystemet", sade ordföranden för Ho Chi Minh-staden.

Ho Chi Minh-staden har 80 översvämmade områden

Herr Tran Quang Lam, chef för Ho Chi Minh-stadens byggavdelning, sa att han var mycket angelägen om att lösa människors oro över trafikstockningar och översvämningar. Efter sammanslagningen av Binh Duong och Ba Ria - Vung Tau hade hela Ho Chi Minh-staden cirka 80 översvämningsplatser. Före sammanslagningen hade hela Ho Chi Minh-staden (gamla staden) färre än 20 platser.

Herr Lam sade att för att uppnå kongressens mål behövs planering, resurser och mänskliga resurser för att genomföra dem.

"Dessa tre faktorer måste förberedas noggrant, fundamentalt och uppriktigt innan vi kan inleda den kommande innovationsprocessen", sade Lam.

Herr Tran Quang Lam, chef för Ho Chi Minh-stadens byggnadsavdelning

FOTO: SY DONG

Det uppskattas att Ho Chi Minh-staden under de kommande fem åren kommer att behöva mer än 7 miljoner miljarder VND i kapital, men bara kan balansera mer än 1 miljon miljard VND. Lam kommenterade att Ho Chi Minh-staden har fördelen av markresurser, särskilt när lagen om investeringar enligt offentlig-privat partnerskapsmetoden och de vägledande dekreten är mycket tydliga, särskilt BT-formen (bygg-överföring), vilket lockar många investerare att delta. Dessutom kan Ho Chi Minh-staden också mobilisera obligationer för att bygga stadsjärnvägar.

Angående mänskliga resurser sa Lam att Ho Chi Minh-staden står inför en stor möjlighet att utveckla ett finanscentrum, en hamn, logistik och järnväg, så staden behöver lösningar för att komplettera de mänskliga resurserna inom viktiga områden.

Järnvägssektorn i synnerhet behöver attrahera internationella experter, begåvade inhemska arbetare, arkitekter och personer med erfarenhet inom den icke-statliga sektorn.

"För närvarande är det mycket svårt att rekrytera statstjänstemän och offentliganställda på grund av regleringar. Vi vill rekrytera en mycket bra konsult som biträdande chef för järnvägsavdelningen, men det är mycket svårt, särskilt under denna period när vi minskar personalstyrkan", delade Lam.

Bui Ta Hoang Vu, chef för industri- och handelsdepartementet i Ho Chi Minh-staden, sade att Ho Chi Minh-staden efter sammanslagningen har samlat alla nödvändiga element för att bli ett ledande högteknologiskt industricentrum i Sydostasien.

Herr Bui Ta Hoang Vu, chef för Ho Chi Minh-stadens industri- och handelsdepartement

FOTO: SY DONG

Herr Vu sade att det är nödvändigt att prioritera offentligt utvecklingsbistånd och statsobligationskapital för strategiska transportinfrastrukturprojekt: motorvägar, järnvägar, hamn- och flygplatsförbindelser i Ho Chi Minh-staden; och att utveckla nationella projekt för förnybar energi i områdena Ba Ria - Vung Tau och Can Gio.

Chefen för industri- och handelsdepartementet föreslog också att centralregeringen skulle tillåta Ho Chi Minh-staden att implementera ett antal särskilda mekanismer, såsom att tillhandahålla "one-stop-shop"-offentliga tjänster i industriparker, exportbearbetningszoner och högteknologiska zoner för att betjäna investerare.

Trafikstockningar och översvämningar är två av de sex problem som generalsekreterare To Lam föreslog att Ho Chi Minh-staden behöver uppmärksamma. Generalsekreteraren sa att om trafikstockningarna inte löses kommer Ho Chi Minh-stadens fördelar att bli flaskhalsar, vilket gör det svårt att locka investerare och turister och hindrar människors liv.

"Vi kan inte låta folk oroa sig för översvämningar varje gång det regnar", betonade generalsekreterare To Lam.

Källa: https://thanhnien.vn/chu-tich-nguyen-van-duoc-trong-10-nam-toi-tphcm-se-dau-tu-xong-he-thong-metro-185251014211804604.htm