Särskild konsumtionsskatt på HEV-fordon bör inte höjas ännu.

Enligt lagförslaget om särskild konsumtionsskatt som revideras av finansministeriet kommer skattesatserna för självladdande hybridbilar (HEV) med 9 säten eller färre att höjas.

Särskilda konsumtionsskatteincitament för PHEV- och HEV-fordon bidrar till att minska luftföroreningarna i storstäder.

Alla länder erbjuder skattelättnader för laddhybrider och hybridbilar

Enligt den nuvarande lagen om särskild konsumtionsskatt omfattas bilar som drivs med bensin i kombination med el, där andelen bensin som används inte överstiger 70 % av den förbrukade energin, av en särskild konsumtionsskattesats motsvarande 70 % av den skattesats som tillämpas på bilar av samma typ med förbränningsmotorer.

Finansministeriet anser att ovanstående reglering har uppmuntrat konsumenter att använda miljövänliga fordon, det vill säga fordon med både bensinmotorer och elmotorer. Under normala förhållanden drivs fordonet huvudsakligen av elmotorer, medan bensinmotorn fungerar som reserv (när batteriet som används för att driva elmotorn tar slut), och mängden utsläpp till miljön är mycket lägre än för andra konventionella bilar.

För att undvika förvirring med hybridfordon som har två motorer och under normala förhållanden huvudsakligen drivs med bensinmotorer (HEV), ges dock skattelättnader endast till bilar som laddas med ett separat elektriskt laddningssystem (PHEV) med en skattesats motsvarande 70 % av den skattesats som tillämpas på bilar som drivs med bensin. Därför måste HEV-fordon betala den särskilda förbrukningsskattesatsen som bensindrivna fordon, istället för endast 70 % som för närvarande.

Enligt Vietnam Automobile Manufacturers Association (VAMA), som för närvarande finns i Vietnam, är användningen av HEV- och PHEV-fordon inte lika hög som i många länder i världen , vilket påverkar den vietnamesiska regeringens nettonollutsläppsåtagande till 2050, eftersom den nuvarande förmånliga särskilda konsumtionsskatten inte är attraktiv, samtidigt som försäljningspriset för dessa två typer av fordon är 10–20 % högre än för bränsledrivna fordon av samma typ.

Därför föreslog VAMA att införa en särskild konsumtionsskatt på hybridbilar som den är nu (70 % av den nuvarande skattesatsen för bensin-/dieselbilar) och på plug-in-hybrider med 50 % av den nuvarande skattesatsen för bensin-/dieselbilar istället för 70 %. ”Hybrider minskar bränsle/utsläpp med 30–40 % jämfört med bilar med förbränningsmotor av samma typ, medan plug-in-hybrider sparar över 50 % jämfört med bilar med förbränningsmotor, så deras användning bör uppmuntras”, föreslog VAMA.

Enligt Nguyen Ngoc Thai, verkställande medlem av Tax Services and Business Support, KPMG Tax and Consulting LLC, tillämpar länder runt om i världen och i regionen förmånliga särskilda konsumtionsskattepolicyer för de två ovannämnda fordonstyperna, till exempel Thailand som tillämpar förmånliga skattesatser från 17 % till 27 % lägre än fordon med förbränningsmotorer, medan Indonesien tillämpar lägre skattesatser från 8 % till 40 %.

Som ett resultat ökade den totala försäljningen av PHEV- och HEV-fordon i Thailand med 86,58 % år 2022; marknadsandelen för PHEV- och HEV-fordon ökade från 2 % år 2018 till 15 % år 2023. Samtidigt ökade försäljningen av energieffektiva fordon i Indonesien med 22 % per år.

Måste vårda intäktsströmmar

Enligt VAMA:s beräkningar kommer statsbudgetens intäkter att minska på kort sikt, men inte signifikant, om den särskilda konsumtionsskatteincitamentet för PHEV-fordon är 50 % och HEV-fordon är 70 % jämfört med fordon med förbränningsmotor. I gengäld kommer Vietnam att minska bränsleförbrukningen med mer än 1 miljon liter årligen, motsvarande 27 000 miljarder VND; minska behovet av att importera mer än 14 miljoner fat råolja, motsvarande 29 000 miljarder VND, och därmed minska trycket på Vietnams handelsbalans.

De särskilda konsumtionsskatteincitamenten för PHEV- och HEV-fordon hjälper konsumenter att få tillgång till dessa fordonsserier till en mer rimlig kostnad, vilket minskar de totala koldioxidutsläppen med mer än 2,6 miljoner ton CO2, vilket bidrar till att uppnå målet att minska koldioxidutsläppen inom transportsektorn enligt regeringens anvisningar; och bidrar till att minska luftföroreningar och skadliga effekter på människors hälsa, särskilt i storstäder som Hanoi och Ho Chi Minh-staden.

Vietnam, liksom andra länder i världen, bygger upp en skattepolitik som syftar till att minska direkta skatter och öka indirekta skatter. Mervärdesskatt och särskild konsumtionsskatt är indirekta skatter (som tas ut på konsumenter genom företag) som justeras för att öka i denna revidering, enligt Nguyen Van Phung, tidigare chef för avdelningen för skattehantering för stora företag (allmänna skatteavdelningen), som också följer den allmänna trenden i världen att balansera inkomstkällorna genom att minska andra typer av skatter.

För att öka familjeavdragen och därigenom minska den personliga inkomstskatten; öka de beskattningsbara intäkterna från 100 miljoner VND till 200 miljoner VND/år för hushåll och enskilda företag; införa incitament och därigenom indirekt minska företagsskatten, för att uppmuntra organisationer och individer att investera kapital, öka konkurrensen för att attrahera utländska investeringar, är det nödvändigt att höja indirekta skatter för att säkerställa tillräckliga intäkter för utgifter.

”Skattehöjningen på vilka varor och med hur mycket måste dock beräknas utifrån investeringsincitament och inkomstkällor, så att statsbudgeten kan öka intäkterna stabilt och hållbart. Om skattehöjningspolitiken är orimlig kommer statsbudgeten inte bara inte att öka intäkterna, utan kan till och med minska”, varnade Phung.

Kina har implementerat en subventionspolicy, befriad från inköpsskatt (mervärdesskatt) plus en kreditsubventionspolicy för köpare av miljövänliga bilar, vilket har lett till att försäljningen av elfordon på miljardmarknaden ökade med 38 % år 2023 och det finns nu över 30 miljoner elfordon på vägarna i landet.

Japan införde också skatteincitament för hybridbilar och plug-in-hybrider. Som ett resultat stod försäljningen av plug-in-hybrider för 40 % av marknadsandelen år 2022, vilket översteg antalet sålda fordon med förbränningsmotorer. Antalet sålda plug-in-hybrider år 2022 nådde 37 000 enheter, vilket är dubbelt så mycket som år 2021.

Källa: https://baodautu.vn/chua-nen-tang-thue-tieu-thu-dac-biet-voi-xe-hev-d223412.html