Berättelsen om att bygga broar och tunnlar på två motorvägar som snart ska öppnas för trafik

Natten föll, ännu en dag i mars närmade sig gradvis sitt slut, målet att öppna för trafik var mindre än 50 dagar bort. Halvvägs upp på Shenwu-berget blev maskinernas ljud mer intensivt. Arbetsgrupperna som hade bytt skift sedan klockan 18 arbetade fortfarande, även om de var något trötta.

När ingenjör Bui Van Toan, befälhavare för Cienco4-gruppens Than Vu-tunnelbygge, återvände från den norra tunnelingången till ett korrugerat plåtrum på mindre än 10 kvadratmeter i slutet av arbetarnas skjul. Han tog av sig sin dammiga skyddsdräkt och gick tyst till bordet utanför för att dricka vatten för att inte störa sin kollegas sömn i sängen bredvid.

"Det finns många svårigheter. Men det jag trodde var omöjligt är nästan klart", sade herr Toan.

Ingenjör Bui Van Toan sprider planen till arbetarna innan de börjar sitt skift.

Han deltog i byggandet av den 567 meter långa vänstra tunnelgrenen på norra sidan och sa att medan de flesta andra tunnelprojekt vanligtvis har tunneldörren öppen vid foten av berget, är startpunkten för Than Vu-tunneldörren halvvägs upp på berget.

Geologin förändras ständigt, undersökningsbedömningen är inte korrekt, det finns segment som bedöms som hård bergart, i själva verket är berget lätt att falla.

Det mest stressiga ögonblicket var när man grävde till mitten av tunneln (runt juni 2023). Många mentalt svaga arbetare vägrade att förstärka tunnelkupolen när de såg flera fall av fallande stenar trots att inga allvarliga incidenter hade inträffat.

Överste Le Minh Duc kontrollerar konstruktionstekniken för stålarmering innan han gjuter betong på Than Vu-brodäcket.

"De har rätt i att be om tillräcklig säkerhet innan de börjar arbeta. Men vad är absolut säkerhet? Hur ska jag förklara för dem? Med den högsta positionen på arbetsplatsen stod jag upp för att lova att om något problem uppstår tar jag fullt ansvar inför lagen", sa Toan och tillade att tack vare det återvände arbetarna gradvis till byggarbetsplatserna.

Grävningsstegen var också mer noggranna och minutiösa. Enligt den ursprungliga planen skulle entreprenören, om allt gick bra, kunna gräva 3 meter per dag, men på grund av den svåra geologin var medelhastigheten bara cirka 1 meter/dag. Den 5 oktober 2023 exploderade den sista explosionen säkert, och alla kände sig lättade, vilket avslutade dagarna av rädsla, utan att veta när risken skulle slå till.

Herr Vo Son Hai, befälhavare för Hoa Hiep Company Limited, medgav också att det är mest nervpirrande att arbeta i svag mark: "Det fanns ett fall där bröderna byggde en båge och bara tog några steg tillbaka när en stor sten föll ner. Som tur var var alla okej, men det uppskattas att cirka 10 % av arbetsstyrkan slutade efteråt eftersom de var så rädda."

Svag geologi är också den flaskhals som orsakade att byggandet av Nui Vung-tunneln på motorvägen Cam Lam - Vinh Hao (den längsta tunneln av de 6 bergstunnlarna i motorvägsprojektet Nord-Syd, östra regionen, fas 1) kontinuerligt stoppades från december 2022 till juni 2023.

Byggprocessen för Nui Vung-tunneln stötte på svag geologi och under fyra månader i rad fick byggandet avbrytas flera gånger för att optimera bygglösningarna och säkerställa säkerheten.

Herr Dang Tien Thang, biträdande generaldirektör för Cam Lam - Vinh Hao Joint Stock Company, sade att geologin i den södra tunneln var så komplex att det i slutet av utgrävningen fanns ställen där vatten vällde ut som en "vattenpip", och en 18-liters färghink fylldes med vatten på bara en bråkdels sekund.

"Den svårigheten tvingade oss att välja: stoppa byggandet, sakta ner på utvecklingen, fortsätta gräva eller acceptera risken. Medan vi arbetade och sökte efter lösningar saktade grävningen av den södra tunneln ner. Om den norra tunneln kan gräva 3 meter per dag, kan den södra tunneln bara gräva 1 meter på 3 dagar", sa Thang och tillade att Deo Ca Group har ökat resurserna för att påskynda arbetet med den norra tunneln.

Grävsteget beräknas vara längre, implementeringscykeln är optimerad. Om stegen borrning, sprängning, lastning, armering och uttransport normalt tar cirka 24 timmar, måste allt accelereras till 20 timmar. Tidigare kunde en borr- och sprängcykel bara borra 100 m3, och accelerationstiden var tvungen att beräknas öka med några dussin kubikmeter.

När tunneln stängdes grävdes södra sidan cirka 350 m och norra sidan cirka 1 800 m istället för att varje ände grävde halva tunnellängden som ursprungligen planerat. Tack vare den lösningen var Nui Vung-tunneln färdiggrävd i augusti 2023.

”Om jag skulle skriva en memoar skulle det förmodligen ta mig ungefär sex månader att berätta om byggprocessen på motorvägssträckan Cam Lam - Vinh Hao”, anförtrodde Nguyen Van Ngoi, biträdande generaldirektör för Construction Investment Corporation 194 (företag 194), medan han långsamt gick på vägen som ledde till ledningskontoret.

När Ngoi närmade sig projektet från början var han imponerad av byggtiden för de två största överfarterna. "Detta är Km55+982-bron", pekande på brons mittpelare och sa att byggandet av borrade pålar är extremt stressigt.

I det här området är berget hårt, och i början av byggnationen kunde den konventionella borrmetoden bara fungera ett tag innan borrkronan gick sönder. Inte mindre än 5 enheter kom in och borrade en påle och gav sedan upp, investeraren fortsatte inte ens om han betalade mer pengar. Det tog 3 månader att hitta alla möjliga lösningar, framgången kom bara med lösningen att använda en större borr, högre varvtal och en mer speciell borrkrona.

För Tran Nam Trung, generaldirektör för Company 194, är det mest minnesvärda minnet Km60-bron. Bron ligger i dalen mellan två höga berg. Enligt den godkända byggmetoden (längsgående balkskjutning) tar det 1 månad att färdigställa 1 spann, vilket innebär att det kommer att ta 22 månader att bygga 22 spann och bron kommer att vara färdigställd runt juni 2024.

För att optimera framstegen ändrade Kompani 194 lösningen från vertikal till horisontell sjösättning. Entreprenören breddade servicevägen, förde ner de 60–70 ton tunga balkarna till bropelarområdet och använde två 350- och 450-tons kranar för att lyfta upp dem, med en genomsnittlig hastighet på 3 dagar/spann. Tack vare detta färdigställdes bron på mindre än 18 månader, vilket uppfyllde trafiköppningstiden den 30 april 2024.

Överfarten vid km 60+552 har den högsta pelaren (över 47 m) på motorvägen Cam Lam - Vinh Hao, konstruerad med en längd på 883 m, 21 pelare, 22 spann och har färdigställts.

Att djärvt förändra bygglösningar är också den riktning som hjälper Truong Son Construction Corporation att optimera byggtiden för 2/4 av de största terrängöverfarterna i nord-sydlig motorvägsprojekt, sträckan Dien Chau - Bai Vot.

Stående på Than Vu 2-bron – projektets längsta överfart (1 300 m), sa överste Le Minh Duc, verkställande direktör för XL2-paketet, att enligt den ursprungliga planen kommer konstruktionen av balkar och brodäck att utplaceras från mitten till båda ändar.

Under byggprocessen, när entreprenören insåg att Than Vu-tunnelns ände hade en längre bygglängd, förbättrade de metoden och fördubblade bygglinjen istället för bara en.

Than Vu 2-bron är den längsta överfarten (nästan 1 300 m) på motorvägen Dien Chau - Bai Vot, och består av 31 pelare, 2 landfästen med 32 spann och 224 balkar.

De 70-80 ton tunga balkarna transporteras inte på väg utan lyfts från gjuteriet nedanför och flyttas på brobanan. Arbetskapaciteten ökas till 5 spann/månad jämfört med 2,5 spann/månad jämfört med det ursprungliga måttet.

"Om det inte görs en snar beräkning kan byggtiden förlängas med ytterligare minst 1,5 månader, det vill säga till maj eller juni 2024. Med egenskaperna hos en hög, lång och stor bro var Than Vu 2-bron initialt ett projekt som många enheter inte vågade acceptera", sa överste Duc.

Vid Than Vu 2-bron konstruerades 346 borrade pålar med en total längd på cirka 6 000 meter på en geologisk terräng av berg, vilket var en enorm utmaning. Vissa pålar var 7 meter långa och tog 7 dagar att färdigställa. Det är därför målet att färdigställa borrade pålar på 6 månader sattes, vilket ingen vågade tro på.

Källa: https://www.baogiaothong.vn/chuyen-xay-cau-lam-ham-tren-hai-cao-toc-sap-thong-xe-192240326153026497.htm