Delegaterna föreslår att Con Ong-Hon Net-hamnen läggs till i den nationella planeringen.

Bildandet av ett kluster av djuphavshamnar i Quang Ninh

Den 28 november, som en fortsättning på den tionde sessionen, diskuterade nationalförsamlingen i salen utkastet till resolution som justerar den nationella generalplanen för perioden 2021-2030, med en vision fram till 2050.

Delegaten Nguyen Thi Thu Ha (Quang Ninh-delegationen) uppskattade resolutionsutkastet mycket och sa att dokumentet snabbt har absorberat och kompletterat ett antal strategiska infrastrukturprojekt, inklusive de två järnvägslinjerna Hai Phong - Ha Long - Mong Cai och Hanoi - Quang Ninh. Delegaten föreslog att det är nödvändigt att fortsätta att överväga och komplettera Con Ong - Hon Net-hamnen (Quang Ninh) i den nationella planeringen.

Enligt delegaten Nguyen Thi Thu Ha har Con Ong-Hon Net-hamnen två kajer för allmän last och container, 950 meter långa, som kan ta emot containerfartyg upp till 100 000 ton och bulkfartyg upp till 200 000 ton, med en lastvolym på 4,5–6 miljoner ton. Hamnen kan ta emot och hantera stora fartyg direkt i hamnvattnet utan att behöva gå till djupare vatten.

*Delegat Nguyen Thi Thu Ha (Quang Ninh-delegationen). Foto: Nationalförsamlingens kansli*

Delegaterna analyserade projektets betydelse och betonade att utvecklingen av denna hamn kommer att bidra till att minska belastningen på Cai Lan hamn, öka logistikkapaciteten, skapa nära förbindelser med Van Don flygplats och gränsområdena för ekonomiska zoner; samtidigt skapa en port för import och export vid gränsen mellan Vietnam och Kina, för transitering av varor från Kina till ASEAN och andra marknader.

Enligt henne har Quang Ninh ett synkront infrastruktursystem som inkluderar motorvägar, flygplatser och järnvägar, men hamninfrastrukturen motsvarar fortfarande inte dess potential. Därför är det helt lämpligt att inkludera hamnen Con Ong-Hon Net i den nationella planeringen, vilket bidrar till bildandet av ett djuphavshamnkluster, förbättrar logistiska förbindelser, attraherar privata investeringar och stärker det nationella försvaret och säkerheten.

Delegaten Pham Van Hoa (Dong Thap-delegationen) instämde i den regionala utvecklingsinriktningen och gick med på att bibehålla strukturen med 6 socioekonomiska regioner över hela landet, med justeringar som är lämpliga för lokala sammanslagningar för att säkerställa regional sammankoppling.

Enligt delegaten Pham Van Hoa har premiärministern just godkänt investeringen i Tra Vinh-kustkorridoren, som förbinder Tra Vinh-hamnen (nu en del av Vinh Long) med motorvägen och de internationella gränsövergångarna Dinh Ba och Thuong Phuoc vid Dong Thap efter 2030. Han föreslog att man skulle överväga att genomföra detta projekt tidigt, under perioden 2026–2030, för att främja investeringseffektivitet, skapa utvecklingsmomentum inte bara för Dong Thap utan även för hela regionen, och samtidigt stärka handelsförbindelserna med Kambodja.

*Delegaten Pham Van Hoa (Dong Thap-delegationen). Foto: Nationalförsamlingens kansli*

Delegaten betonade att det utöver väginfrastrukturen är nödvändigt att fokusera på att utveckla det inre och internationella vattenvägssystemet. ”Mekongdeltat är en flodregion, förbunden av floderna Tien, Hau och Mekong, men som inte har utnyttjats ordentligt tidigare. I den kommande planeringen är det nödvändigt att studera den nord-sydliga vattenvägsrutten, till exempel från An Giang till Quang Ninh, Hai Phong, för att minska transportkostnaderna och förbättra logistikeffektiviteten”, konstaterade han.

Steg för steg utveckling av öst-västliga ekonomiska korridorer

Med fokus på utvecklingsinriktningen för nationella dynamiska regioner och tillväxtpoler föreslog delegaten Nguyen Minh Tam (Quang Tri-delegationen) att Quang Tri-provinsen skulle övervägas och läggas till i bildandet av den dynamiska regionen norra centrala. Denna region omfattar områden längs den östra nord-sydliga motorvägen, riksväg 1 och kustvägar, kopplade till provinsiella centrala stadsområden, kustnära turiststäder och marina ekonomiska zoner i Thanh Hoa, Nghe An, Ha Tinh, med utgångspunkt i att främja rollen av att koppla samman stads-, industri-, hamn- och gränsutveckling i Quang Tri-provinsen.

Dessutom föreslog delegaten Nguyen Minh Tam att komplettera utvecklingen av korridoravsnittet Cha Lo - Hon La, i syfte att bilda den ekonomiska korridoren Ba Don - Cha Lo, och därigenom gradvis utveckla de öst-västliga ekonomiska korridorerna, som länkas samman med korridoren Cau Treo - Vung Ang.

*Delegat Nguyen Minh Tam (Quang Tri-delegationen). Foto: Nationalförsamlingens kansli*

Enligt delegaterna är Hon La ekonomiska zon inriktad på att utvecklas till en omfattande ekonomisk zon, med fokus på att stödja industrier, nära kopplad till Vung Ang ekonomiska zon. Dessa två ekonomiska zoner är för närvarande sammanlänkade med Laos och de nordöstra provinserna i Thailand genom den internationella gränsporten Cha Lo (Quang Binh) och den internationella gränsporten Cau Treo (Ha Tinh).

Faktum är att exportomsättningen vid den internationella gränsporten Cha Lo växer kraftigt och är en av de gränsportar med störst omsättning vid gränsen mellan Vietnam och Laos. För närvarande sker förbindelsesystemet mellan internationella gränsportar och kustnära ekonomiska zoner huvudsakligen via nationella motorvägar 12A, 12C och nord-sydlig järnväg (genom Ha Tinh), Tan Ap - Mu Gia (Quang Binh), huvudvägarna i det nationella väg- och järnvägsnätet, och spelar en roll som drivkraft för socioekonomisk utveckling under perioden 2021-2030 för de två provinserna Quang Binh, Ha Tinh i synnerhet och den norra centrala regionen i allmänhet.

Delegaten sa att sedan Vänskapsbron 3 som förbinder Laos med Thailand togs i bruk har riksväg 12 till den internationella gränsen Cha Lo blivit den kortaste vägen, vilket bidrar till att minska transportkostnaderna för företag som exporterar varor från Myanmar, Thailand och Laos till Vietnam.

Kommentar (0)