Delegater från nationalförsamlingen föreslår att fler höghastighetstågstationer öppnas mellan provinserna Thanh Hoa och Nghe An.

Delegat Tran Quoc Thuan - Foto: GIA HAN

Den 13 november, under diskussionen, uttryckte delegaten Tran Quoc Thuan (ständig medlem av den nationella försvars- och säkerhetskommittén) sitt stöd för investeringspolicyn för nord-syd-höghastighetsjärnvägsprojektet.

Men det rekommenderas att man gör kalkyler för att säkerställa säkerheten för hela ekonomin , och undviker att fokusera för mycket på detta projekt som påverkar de ekonomiska utvecklingsmålen.

Undvik beroende av utländsk teknologi och hamna i skuldfällor

Han tillade att han inte visste vilken teknik som skulle användas men föreslog att regeringen skulle undersöka den för att undvika beroende av utländsk teknik.

"Välj en entreprenör som är både välrenommerad och erfaren, men undvik att hamna i skuldfällan och vara för beroende av deras teknik", sa Thuan, och vill skriva ett kontrakt med en partner i riktning mot investeringar och tekniköverföring, vilket är bäst för att få erfarenhet och vara proaktiv inom teknik.

En punkt som Thuan oroar sig över är att det enligt järnvägens linjeplan finns 23 passagerarstationer. Men avståndet från Vinh-stationen till Thanh Hoa -stationen är för långt – cirka 140 km.

”Järnvägar betjänar huvudsakligen persontransporter, och Thanh Hoa och Nghe An är två provinser med stor befolkning och hög efterfrågan på resor.”

Det rekommenderas att regeringen överväger att öppna ytterligare en station mellan de två provinserna i Hoang Mai (Nghe An) eller Nghi Sons ekonomiska zon (Thanh Hoa). Med Nghi Son kan den stationen vara både en passagerar- och godsstation…”, föreslog Thuan.

Delegaten Nguyen Thi Hong Hanh (HCMC-delegationen) föreslog också att man skulle studera en utbyggnad av höghastighetsjärnvägen till de västra provinserna, inklusive Can Tho.

Enligt Ms. Hanh är dessa provinser som inte har många motorvägar, så trafikstockningar under helgdagar och Tet är mycket allvarliga. Med tanke på att Can Tho är västvärldens huvudstad föreslog delegaterna att man skulle överväga att utöka höghastighetsjärnvägen till detta område.

Delegaten Leo Thi Lich (Bac Giang) höll med om att investeringspolicyn är nödvändig men uttryckte oro över huruvida den 10-åriga genomförandeperioden för projektet skulle vara genomförbar. Hon föreslog att regeringen skulle överväga…

Delegat Tran Van Lam - Foto: GIA HAN

Oroa dig inte för mycket om resurser.

I diskussionsgruppen om investeringspolicyn för nord-syd-höghastighetsjärnvägsprojektet sa delegaten Tran Van Lam, ständig ledamot i finans- och budgetutskottet, att byggnationen är rimlig och kan sägas vara "nyttig tid, gynnsamt läge och harmoni mellan människor".

"Vi har tillräcklig potential, kapacitet, beslutsamhet och det akuta behovet av att genomföra de socioekonomiska behoven. Vissa säger till och med att det nuvarande genomförandet är lite långsamt."

"Om vi ​​inte gör det kommer vi att missa möjligheten och landets långsiktiga utvecklingspotential", sa Lam.

Enligt Lam är den mest oroande frågan kapital och det kan påverka en liten ökning av den offentliga skulden, en liten ökning av underskottet och en ökning av skuldbetalningsförpliktelserna.

”Men genom forskning och utvärdering ligger det helt inom vår kapacitet. Enligt regeringens rapport är resurserna för genomförandet offentliga investeringar men har ännu inte använts eller utnyttjats till någon del av de resurser som har observerats.”

"Det uppskattas att 22 miljarder USD av TOD-markfonden vid huvudstationerna ännu inte har använts. Eller en ekonomisk tillväxt på 1 % varje år skapar en enorm BNP, vilket ökar budgetintäkterna – denna resurs har inte beaktats. Därför bör vi inte oroa oss för mycket för resursen", sa Lam tydligt.

Angående teknologi sa Lam att många länder för närvarande vill överföra teknologi eftersom överföring fortfarande kan generera pengar, men om det tar för lång tid kommer priset att "gå ner", men om Vietnam inte gör det kommer de att missa möjligheten.

Herr Lam betonade också att projektets effektivitet tydligt har setts när det tas i bruk, det kommer att påverka ekonomisk tillväxt. Samtidigt, när stora offentliga investeringar genomförs, kommer de att sprida sig och bidra till att främja tillväxt, skapa jobb och inkomster för andra sektorer.

Enligt Lam finns det dock vissa frågor som behöver uppmärksammas mer, såsom kontroversen kring stationer (hållplatser). Vissa platser har efterfrågan men ligger precis längs den planerade rutten, utan att beaktas, trots att den är mycket lång. Men det finns platser som kräver en liten omväg.

”Detta behöver klargöras. Inte många undrar varför vi kan åka runt Nam Dinh utan att åka runt Hung Yen. Eller varför vi inte kan åka runt Hoa Binh, eftersom Hoa Binh ännu inte har någon järnväg.”

Regeringen bör förklara noggrant, och om det är effektivt kommer delegaterna att stödja det. Men synpunkten är uppenbarligen att göra vägen så rak som möjligt för att minska investeringskostnaderna, men här är planen att gå runt i cirklar, slingra sig runt, med mjuka kurvor…”, sa Lam.

Varför åka runt Nam Dinh?

Tidigare, i rapporten som skickades till nationalförsamlingen den 10 november, förklarade regeringen rutten genom staden Nam Dinh istället för att gå direkt från Ha Nam till Ninh Binh.

Enligt regeringen föreslogs tre alternativ för analys och jämförelse under forskningsprocessen: station 5 km från stadens centrum; station 12 km från stadens centrum; rutt som går direkt från Ha Nam till Ninh Binh, utan att gå genom Nam Dinh.

Nam Dinh City har dock en planerad befolkning på cirka 600 000 invånare år 2040, är ​​den södra mitten av den norra kustregionen och är ett trafiknav med provinserna Thai Binh och Hung Yen ... med cirka 4 miljoner invånare.

Det beräknas att efterfrågan på resor till och från Nam Dinh-stationen kommer att vara cirka 3 miljoner passagerare per år år 2050. Om man beräknar investerings- och driftskostnaderna under 30 år för sträckan genom Nam Dinh (12 km från stadens centrum) kommer det att vara cirka 1,66 miljarder USD, medan nyttan uppskattas till 2,06 miljarder USD.

Att utnyttja höghastighetsjärnvägen genom Nam Dinh har således en uppskattad fördel på cirka 400 miljoner USD inom 30 år, jämfört med att sträckan går rakt igenom detta område.

Erfarenheter från Japan, Korea, Kina... har också höghastighetsjärnvägslinjer som går runt större centrum för att locka passagerare istället för att gå rakt fram.

Tuoitre.vn

Källa: https://tuoitre.vn/dai-bieu-quoc-hoi-de-xuat-mo-them-ga-duong-sat-toc-do-cao-giua-2-tinh-thanh-hoa-nghe-an-20241113144519249.htm