Delegat Tran Quoc Thuan – Foto: GIA HAN
Den 13 november, under diskussionen, uttryckte delegaten Tran Quoc Thuan (ständig medlem av den nationella försvars- och säkerhetskommittén) sitt stöd för investeringsplanen för nord-syd-höghastighetsjärnvägsprojektet.
Det föreslås dock att beräkningar måste göras för att säkerställa hela ekonomins säkerhet, och att man undviker att överbetona detta projekt i en sådan grad att det påverkar de ekonomiska utvecklingsmålen.
Undvik att bli beroende av utländsk teknologi och hamna i en skuldfälla.
Han tillade att det ännu inte är känt vilken teknik som kommer att användas, men föreslog att regeringen skulle genomföra forskning för att undvika beroende av utländsk teknologi.
”Välj en entreprenör som är både ansedd och erfaren, men undvik att hamna i skuldfällor eller bli alltför beroende av deras teknik”, sa Thuan och uttryckte sin önskan att teckna avtal med partners inriktade på investeringar och tekniköverföring, eftersom detta skulle göra det möjligt för honom att få erfarenhet och vara proaktiv i tekniska frågor.
En orosmoment för herr Thuan är att järnvägslinjen enligt förslaget har 23 passagerarstationer. Avståndet från Vinh-stationen till Thanh Hoa- stationen är dock för långt – cirka 140 km.
"Järnvägen betjänar främst persontransporter, och Thanh Hoa och Nghe An är två provinser med stor befolkning och hög efterfrågan på resor."
"Vi bör föreslå att regeringen undersöker möjligheten att öppna ytterligare en station mellan de två provinserna i Hoang Mai (Nghe An) eller Nghi Sons ekonomiska zon (Thanh Hoa). I Nghi Son-området skulle den stationen kunna fungera som både passagerar- och godsstation...", föreslog Thuan.
Samtidigt föreslog delegaten Nguyen Thi Hong Hanh (från Ho Chi Minh-staden) att man skulle studera möjligheten att utöka höghastighetsjärnvägen till provinserna i Mekongdeltat, inklusive Can Tho.
Enligt Ms. Hanh har dessa provinser ännu inte många motorvägar, och trafikstockningarna är mycket allvarliga under helgdagar och Tet (månsnyåret). Eftersom Can Tho är huvudstad i Mekongdeltat föreslog representanten att man skulle överväga att förlänga höghastighetsjärnvägen till detta område.
Representanten Leo Thi Lich (Bac Giang) höll med om att investeringspolitiken är nödvändig, men uttryckte oro över huruvida den 10-åriga implementeringsperioden skulle vara genomförbar. Hon föreslog att regeringen skulle ompröva…
Delegat Tran Van Lam – Foto: GIA HAN
Det finns ingen anledning att oroa sig för mycket om resurser.
Delegaten Tran Van Lam, permanent medlem i finans- och budgetutskottet, bidrog också med sin åsikt i gruppdiskussionen om investeringspolicyn för nord-syd-höghastighetsjärnvägsprojektet och sa att byggnationen är rimlig och kan sägas vara "gynnsam med avseende på tidpunkt, plats och mänskliga faktorer".
"Vi har tillräcklig potential, kapacitet, beslutsamhet och de socioekonomiska behoven är brådskande och kräver implementering. Vissa menar till och med att det nuvarande implementeringen är något långsam."
"Om vi inte agerar kommer vi att missa möjligheten och landets långsiktiga utvecklingspotential", sa Lam.
Enligt Lam är den största oron kapital, vilket kan leda till en liten ökning av den offentliga skulden, en liten ökning av budgetunderskottet och en ökning av skuldbetalningsförpliktelserna.
"Men genom forskning och utvärdering ligger det helt inom vår kapacitet. Enligt regeringens rapport är resurserna för genomförandet offentliga investeringar, men vi har ännu inte behövt använda eller utnyttja några av de synliga resurserna."
"Enligt uppskattning finns det TOD-mark värd 22 miljarder dollar vid större järnvägsknutpunkter som ännu inte är utnyttjad. Eller så genererar en årlig ekonomisk tillväxt på 1 % en mycket hög BNP, vilket ökar budgetintäkterna – resurser som ännu inte har beaktats. Därför finns det ingen anledning att oroa sig för mycket för resurser", förtydligade Lam.
Angående teknologi sa Lam att många länder för närvarande är angelägna om att överföra teknologi eftersom den kan generera intäkter, medan att hålla fast vid den för länge bara kommer att devaluera den. Men om Vietnam inte agerar kommer de att missa denna möjlighet.
Herr Lam betonade också projektets effektivitet, som redan är uppenbar när det är i drift, när det gäller att öka den ekonomiska tillväxten. Samtidigt kommer de storskaliga offentliga investeringarna att få en dominoeffekt och bidra till att främja tillväxt, skapa jobb och generera inkomster inom andra sektorer.
Enligt Lam finns det dock vissa frågor som behöver uppmärksammas mer, såsom kontroversen kring stationerna (hållplatserna). På vissa platser finns det efterfrågan, men dessa platser beaktas inte på den planerade rutten, trots att den är mycket lång. På andra platser krävs en något längre rutta.
"Detta behöver klargöras. Inte många undrar varför det är möjligt att ta en omväg via Nam Dinh men inte via Hung Yen. Eller varför det inte är möjligt att ta en omväg via Hoa Binh, eftersom Hoa Binh inte har någon järnväg."
”Vi ber regeringen att ge en utförlig förklaring, och om den visar sig effektiv kommer delegaterna att stödja den. Det är dock tydligt att principen är att bygga rutten så rak som möjligt för att minska investeringskostnaderna, men den föreslagna rutten är slingrande, slingrande och har mjuka kurvor…”, sa Lam.
Varför ta en omväg genom Nam Dinh?
Tidigare, i en inlaga till nationalförsamlingen daterad 10 november, förklarade regeringen att rutten skulle gå genom staden Nam Dinh istället för direkt från Ha Nam till Ninh Binh.
Enligt regeringen presenterade forskningsprocessen tre alternativ för analys och jämförelse: en station 5 km från stadens centrum; en station 12 km från stadens centrum; och en direktväg från Ha Nam till Ninh Binh, förbi Nam Dinh.
Nam Dinh City har dock en planerad befolkning på cirka 600 000 invånare år 2040, vilket gör den till det södra centrumet av den norra kustregionen och ett transportknutpunkt som förbinder med provinser som Thai Binh och Hung Yen, som har en befolkning på cirka 4 miljoner.
Det beräknas att efterfrågan på resor till och från Nam Dinh-stationen kommer att vara cirka 3 miljoner passagerare per år år 2050. Om vi beaktar investerings- och driftskostnaderna under 30 år för sträckan som passerar genom Nam Dinh (12 km från stadens centrum) uppskattas de till cirka 1,66 miljarder USD, medan de uppnådda fördelarna uppskattas till cirka 2,06 miljarder USD.
Att driva en höghastighetsjärnväg genom Nam Dinh City beräknas således ge fördelar på cirka 400 miljoner dollar under 30 år, jämfört med en rak linje som går förbi detta område.
Erfarenheter från Japan, Sydkorea, Kina etc. visar att höghastighetståg också går förbi större centrum för att locka passagerare istället för att gå rakt igenom.
Tuoitre.vn
Källa: https://tuoitre.vn/dai-bieu-quoc-hoi-de-xuat-mo-them-ga-duong-sat-toc-do-cao-giua-2-tinh-thanh-hoa-nghe-an-20241113144519249.htm
Kommentar (0)