Investeringar i byggandet av motorvägen Gia Nghia - Chon Thanh värda 25 540 miljarder VND; Long Son Petrochemical Complex värt 5,4 miljarder USD är på väg att tas i bruk.
Genomförande av investeringar i byggandet av motorvägen Gia Nghia - Chon Thanh, med en total investering på 25 540 miljarder VND; Long Son Petrochemical Complex med ett kapital på 5,4 miljarder USD kommer att tas i kommersiell drift i oktober 2024...
Det var två av de senaste veckans investeringsnyheter.
Det 5,4 miljarder dollar stora petrokemiska komplexet Long Son kommer att vara kommersiellt i drift i oktober 2024.
I det nyligen tillkännagivande av affärsresultaten för andra kvartalet och första halvåret 2024 meddelade Siam Cement Group (SCG, Thailand) att de i augusti och september 2024 kommer att testdriva hela Long Son Petrochemical Complex så att det kan drivas kommersiellt i oktober 2024.
 |
| Long Son Petrochemical Complex har varit i drift med 100 % kapacitet sedan november 2023, men har tillfälligt avbrutits på grund av en incident. |
Komplexets aktivitetsnivå kommer att baseras på den globala marknadsefterfrågan.
Tidigare uppgav LSP att hela Long Son Petrochemical Complex hade testats med 100 % kapacitet sedan november 2023 och förväntades vara kommersiellt operativt under andra kvartalet 2024.
Den 22 mars 2024 meddelade dock SCG att Long Son Petrochemical Complex stötte på ett oväntat tekniskt problem under testkörningen. Komplexet stängdes av från mars till juni 2024 för att utföra underhåll, modifieringar och förbättra driftsstandarder.
Long Son Petrochemical Complex beviljades ett investeringscertifikat i juli 2008, med ett initialt totalt investeringskapital på 3,77 miljarder USD, som sedan ökades till 4,5 miljarder USD och 5,4 miljarder USD i den sista fasen.
Komplexet är investerat av Long Son Petrochemical Company Limited (LSP) – ett dotterbolag som ägs till 100 % av SCG Chemical (SCGC).
Detta är det första och största helt integrerade petrokemiska komplexet i Vietnam med en landyta på 464 hektar och en vattenyta på 194 hektar (för hamnsystemet). Detta är också det enda projektet med ett investeringskapital på över 1 miljard USD från Thailand i Vietnam.
Vid stabil drift med full kapacitet kommer komplexet att producera 1,35 miljoner ton olefinprodukter per år, vilka är råvaror för polyolefinfabriker (plasthartser). Och polyolefinanläggningen kommer att producera viktiga plasthartser med en kapacitet på 1,4 miljoner ton/år.
Enligt SCG:s tillkännagivande var koncernens vinst under andra kvartalet 2024 3 708 miljoner baht (mer än 2 600 miljarder VND), en minskning med 54 % jämfört med samma period. Men om man exklusive extraordinära intäkter minskade vinsten endast med 29 %.
Ackumulerat under årets första sex månader var SCG:s vinst 6 133 miljoner baht (mer än 4 300 miljarder VND), en minskning med 75 % jämfört med föregående år och en minskning med 37 % jämfört med föregående år exklusive extraordinära intäkter.
Rapporten nämnde också att förlusten fram till slutet av första halvåret 2024 vid Long Son Petrochemical Complex är 4 814 miljoner baht (inklusive avskrivningar och räntekostnader), motsvarande cirka 3 390 miljarder VND.
Det faktum att Long Son Petrochemical Complex ännu inte är i drift har gjort SCG:s kemisegment till koncernens enda förlustbringande affärssegment.
LSP har för närvarande utestående lån hos tre ledande finansinstitut på cirka 1,3 miljarder dollar och utestående aktieägarlån på cirka 1,3 miljarder dollar.
Long Son Petrochemical Complex-projektet har också avskrivnings- och räntekostnader under 2024 på mellan 180 och 220 miljoner USD.
Föreslår att premiärministern godkänner uppgraderingsprojektet för Ca Mau- flygplatsen värt 2 400 miljarder VND
Planerings- och investeringsministeriet har just skickat officiell rapport nr 5840/BC – BKHĐT till premiärministern med resultaten av utvärderingen av investeringspolicyn för projektet för att utöka och uppgradera Ca Mau-flygplatsen i Ca Mau-provinsen. Detta är ett projekt som föreslagits av ACV.
 |
| Befintlig Ca Mau flygplats. Foto: ACV |
Baserat på bedömningsutlåtandena från relevanta ministerier och kommuner; dokumentationen som begär godkännande av projektets investeringspolicy som föreslagits av investeraren; och förklaringen och ytterligare utlåtanden från ACV, bekräftar planerings- och investeringsministeriet att projektet har uppfyllt villkoren för att rapportera till premiärministern för behandling och godkännande av investeringspolicyn i enlighet med bestämmelserna i investeringslagen.
Följaktligen föreslog planerings- och investeringsministeriet att premiärministern skulle behandla och godkänna investeringspolicyn för utbyggnads- och uppgraderingsprojektet för Ca Mau-flygplatsen i syfte att utöka och uppgradera Ca Mau-flygplatsen för att säkerställa utnyttjandet av A320, A321 och motsvarande flygplan; skapa momentum för ekonomisk, kulturell och social utveckling, samtidigt som den nationella säkerheten och försvaret av Ca Mau-provinsen och regionen säkerställs.
Projektet omfattar byggandet av en ny landningsbana på 2 400 m x 45 m, som säkerställer driften av A320, A321 och motsvarande flygplan; byggandet av en taxibana som förbinder banan med flygplansparkeringsområdet på 128 m x 15 m, med 5 m breda materialmarginaler på varje sida och 5 väntelaxbanor; byggandet av ett flygplansparkeringsområde i det södra området på 182 m x 112,5 m, med 5 m breda materialmarginaler, som möjliggör driften av 3 parkeringsplatser för A320, A321 och motsvarande.
En annan viktig del av projektet är renoveringen och utbyggnaden av den befintliga passagerarterminalen till en kapacitet på 500 000 passagerare/år (vilket säkerställer drift av 1 miljon passagerare/år vid behov). Passagerarterminalens byggarea är cirka 2 668 m2, den totala golvytan är cirka 4 200 m2, 2 våningar, byggnadens höjd är cirka 9,5 m.
Dessutom anlägger projektet ett antal andra synkrona hjälparbeten, såsom trafikvägar som förbinder den nya flygplansparkeringen med passagerarterminalen, skolans utedass, brandstationen, säkerhetsstängselsystemet, den synkrona bältesvägen etc.
Med ovanstående investeringsskala är det totala investeringskapitalet för att genomföra projektet cirka 2 400 miljarder VND, med 100 % av ACV:s eget kapital.
Projektets genomförandetid är 18 månader från datumet för godkännande av investeringspolicyn; projektets driftsperiod är 50 år; investeringsincitament och stöd implementeras i enlighet med gällande lagstiftning.
Planerings- och investeringsministeriet rekommenderar att folkkommittén i Ca Mau-provinsen tilldelar mark i enlighet med den planering, markanvändningsplan och flygplatsplanering som godkänts av behöriga statliga myndigheter till flygplatsmyndigheten så att flygplatsmyndigheten kan tilldela/hyra mark för att genomföra projektet i enlighet med bestämmelserna i artikel 156 i 2013 års marklag.
Samtidigt inspektera och övervaka genomförandet av projektet av ACV i enlighet med lagbestämmelser, premiärministerns instruktioner och yttranden från berörda ministerier och grenar, inklusive: inspektera och övervaka kapitalmobiliseringen av ACV i enlighet med projektets genomförande framsteg.
Transportministeriet ansvarar för att samordna och vägleda ACV i granskningen och slutförandet av projektdokumentationen i steget att utarbeta projektets genomförbarhetsstudierapport, säkerställa säkra flygmetoder, maximera projektinvesteringens roll och effektivitet; styra och vägleda ACV i hanteringsplanen för befintliga flygplatsinfrastrukturtillgångar som investerats och förvaltas av staten på Ca Mau flygplats, samt säkerställa efterlevnaden av bestämmelserna i lagen om förvaltning och användning av offentliga tillgångar.
ACV har i uppdrag att ta fullt ansvar för informationen, rapporterade data, föreslaget innehåll i projektdokumentationen och relaterade kompletterande rapporter; projektets finansiella investeringseffektivitet; effektiviteten i att använda, bevara och utveckla statligt kapital i enlighet med lagens bestämmelser.
Investerare är också skyldiga att ta emot och implementera bedömningsutlåtandena från planerings- och investeringsministeriet i rapporten om projektets investeringspolicy och bedömningsutlåtandena från relevanta ministerier och kommuner; organisera förberedelsen, bedömningen och godkännandet av projektets genomförbarhetsstudierapport i enlighet med gällande bestämmelser.
Föreslagen plan för att bygga motorvägen Quy Nhon - Pleiku värd 37 621 miljarder VND
Gia Lais transportdepartement har just skickat ett dokument till transportministeriet angående granskning och uppdatering av den föreslagna investeringsplanen för byggandet av motorvägen Quy Nhon - Pleiku.
Följaktligen begärde Gia Lais transportdepartement att transportministeriet skulle överväga att rapportera till premiärministern för godkännande av investeringar i motorvägen Quy Nhon-Pleiku i form av offentliga investeringar.
 |
| Illustrationsfoto |
Detta projekt kommer att starta vid korsningen med riksväg 19B (ungefär km39+200) i kommunen Nhon My, staden An Nhon, provinsen Binh Dinh; dess slutpunkt vid korsningen med Ho Chi Minh-vägen (riksväg 14), i staden Pleiku, provinsen Gia Lai, med en total sträcklängd på 122,9 km.
Gia Lai Department of Transportation föreslog att investera i projektet enligt planeringsskalan för fyra körfält, med en total uppskattad investering på cirka 37 621 miljarder VND. Det förväntas att projektet kommer att vara förberett för investeringar mellan 2024 och 2025; den grundläggande byggnationen kommer att vara slutförd före 2030.
Beträffande genomförandet föreslog Gia Lais transportdepartement att transportministeriet skulle vara behörig myndighet att genomföra projektet; folkkommittén i varje provins skulle utföra röjningsarbetet i enlighet med administrativa gränser.
I ett dokument som skickats till transportministeriet uppgav Gia Lai transportdepartement att man hade samordnat med transportdepartementet i Binh Dinh-provinsen och trafikprojektledningsnämnden i Binh Dinh-provinsen för att granska innehållet som konsulterats av transportministeriets funktionella enheter.
Efter granskning och forskning har rutten genom Binh Dinh-provinsen gjort vissa justeringar vad gäller startpunkt och ruttens riktning för att passa planeringen av kommuner och stadsdelar, vilket säkerställer utrymme för stadsutveckling, inre och yttre områden i An Nhon.
Mer specifikt är ruttens längd genom Binh Dinh-provinsen cirka 37,3 km (en minskning med cirka 20,2 km) och går genom staden An Nhon (kommunen Nhon My) och distriktet Tay Son (kommunerna Tay An, Tay Binh, Binh Hoa, Binh Thanh, Binh Tuong och Tay Giang).
Beträffande den justerade bytespunkten planeras det att arrangera tre bytespunkter på rutten genom Binh Dinh-provinsen, inklusive bytespunkten med riksväg 19B (ungefär Km39+200) (Nhon My kommun, An Nhon stad); bytespunkten med nord-sydlig motorväg i öster (Tay An kommun, Tay Son-distriktet) och bytespunkten med riksväg 19 (Binh Tuong kommun, Tay Son-distriktet).
Gia Lai Department of Transportation planerar att dela upp projektet i tre sektioner. Sektion 1 börjar från startpunkten (km0+000) till An Khe-tunneln (km39+300), 39,3 km lång, helt belägen i Binh Dinh-provinsen. Sektion 2 börjar från An Khe-tunneln (km39+300) till slutet av Mang Yang-tunneln (km79+700), cirka 40 km lång, helt belägen i Gia Lai-provinsen. Sektion 3 börjar från km9+00 till slutet av rutten (km122+900), cirka 43,2 km lång, helt belägen i Gia Lai-provinsen.
Resultaten av forskningen och de preliminära beräkningarna av projektets finansieringsplan visar att projektet, med scenariot med den maximala statliga stödkapitalnivån på 50 % av den totala investeringen enligt OPS-lagen, inte säkerställer den föreskrivna ekonomiska effektiviteten.
Om projektet är ekonomiskt effektivt och återbetalningsperioden förväntas vara kortare än 20 år, kommer det statliga kapital som behövs för att stödja projektet, om det delas upp i delprojekt, att uppgå till 75 % till 85 %.
Denna nivå av stödkapital är dock mycket stor och inte effektiv vid investeringar enligt PPP-metoden, och statligt kapital spelar rollen som "såddkapital" för att attrahera socialiserade kapitalkällor att delta i infrastrukturinvesteringar. Samtidigt är det nödvändigt att bygga en särskild mekanism som skiljer sig från bestämmelserna i PPP-lagen.
Dessutom kan genomförandet av projektinvesteringen enligt PPP-metoden i nuvarande sammanhang inte bekräftas med säkerhet för ett framgångsrikt genomförande eftersom det fortfarande beror på marknaden, särskilt förmågan att mobilisera lån från kreditinstitut.
Med hänvisning till fas 1 av Khanh Hoa - Buon Ma Thuot Expressway-projektet, som för närvarande genomförs i form av offentliga investeringar, studerade transportministeriet under den inledande implementeringsprocessen även investeringar i form av offentlig-privata partnerskap (OPS). Men för att projektet ska vara ekonomiskt effektivt och ha en återbetalningsperiod på 22 år, 18 år och 15 år måste den mängd statligt kapital som behövs för att stödja projektet uppgå till 82 % till 87 % av den totala investeringen.
Dessutom visar undersökningsdata att trafikvolymen för motorvägsprojektet Quy Nhon – Pleiku endast är cirka 60–75 % jämfört med den trafikvolym som undersöktes vid motorvägsprojektet Khanh Hoa – Buon Ma Thuot, så investeringar i form av offentlig-privat partnerskap är ineffektiva och svåra att genomföra.
Byggandet av Ringväg 4 - Huvudstadsregionen nådde 9,9 % av volymen, kapital 12 600 miljarder VND
Det är informationen som Hanois statistikkontor lämnade i en rapport om genomförandet av ett antal viktiga trafikprojekt och arbeten i huvudstaden den 29 juli.
Enligt Hanois statistikkontor genomförs Ringväg 4-projektet i huvudstadsregionen aktivt av lokala myndigheter och överlämnar platsen för byggandet av hela projektet. Hittills är det totala investeringskapitalet för projektet cirka 12 600 miljarder VND, och byggprojektet har nått 9,9 % av volymen.
Ringvägsprojektet Hoang Cau - Voi Phuc-sträckan (fas 1) har en längd på 2,3 km och ett tvärsnitt på 50 m. Ruttens startpunkt korsar Cat Linh - La Thanh - Yen Lang-vägen vid Hoang Cau (Dong Da-distriktet) och slutpunkten är vid Voi Phuc-korsningen (Ba Dinh-distriktet). Investeringsnivån för projektets fas 1 är mer än 7 200 miljarder VND från stadens budget, varav byggkostnaden är 627 miljarder VND och kostnaden för frigöring av marken är 5 800 miljarder VND. Hittills har projektet utbetalt 34,1 % av kapitalplanen.
Projektet att renovera och uppgradera riksväg 6 från korsningen Ba La (Ha Dong-distriktet) till staden Xuan Mai (Chuong My-distriktet) är 21,7 km långt. Denna sträcka kommer att uppgraderas till 4–6 körfält, med en planerad hastighet på 80 km/h och vägbäddens bredd på 50–60 m, vilket bidrar till att färdigställa den radiella axeln som förbinder riksväg 21A, Ho Chi Minh-vägen och Ringväg 4 – Huvudstadsregionen. Projektets totala investeringskapital är 8 100 miljarder VND från stadens budget. Hittills har projektet utbetalt 7,7 % av investeringsplanen.
Samtidigt är Thang Long-vägen, den sträcka som förbinder riksväg 21 med Hanoi-Hoa Binh-vägen, 6,7 km lång, med ett tvärsnitt på 120-180 m. Den totala investeringen för hela projektet är 5 200 miljarder VND. Hittills har projektet betalat ut 7,7 % av kapitalplanen.
Kien Giang överfördes 48,84 hektar rismark för att genomföra projektet att investera i att bygga ett vattenförsörjningssystem.
I officiellt meddelande nr 555/TTg-NN godkände vice premiärminister Tran Hong Ha att folkkommittén i Kien Giang-provinsen beslutar att ändra syftet med att använda 48,84 hektar risodlingsmark till icke-jordbruksmark för att genomföra investeringsprojektet för att bygga ett råvattenförsörjningssystem mellan distrikten i An Bien, An Minh, U Minh Thuong, Vinh Thuan, fas 1.
 |
| Ändrat markanvändningsändamål för att bygga ett vattenförsörjningssystem mellan distrikt i U Minh Thuong-regionen. (Illustrationsfoto) |
Vice premiärministern begärde att folkkommittén i Kien Giang-provinsen skulle ansvara för rapportens innehåll och uppgifter, organisera inspektion och granskning av den nuvarande statusen för markanvändning för att säkerställa enhetlighet i register och fält, och säkerställa den rismarkkvot som tilldelats av premiärministern; ta fullt ansvar inför lagen och premiärministern för beslutet att ändra syftet med rismarkanvändningen för att säkerställa att bestämmelserna i marklagen, investeringslagen och andra relevanta lagar följs;
Kien Giang-provinsen måste säkerställa ekonomisk och effektiv markanvändning, undvika förlust och avfall; ansvara för att inspektera och övervaka separationen och användningen av matjord i enlighet med lagstadgade bestämmelser; regelbundet inspektera och lösa svårigheter och problem i processen att organisera genomförandet av markanvändningsomvandling för risodling i enlighet med lagstadgade bestämmelser.
Investeringsprojekt för att bygga ett distriktsövergripande system för råvattenförsörjning i An Bien, An Minh, U Minh Thuong och Vinh Thuan med en total investering på mer än 881 miljarder VND, genomfört under perioden 2022–2025.
Omfattningen av investeringsprojektet för att bygga ett mellandistrikts råvattenförsörjningssystem, en vattenöverföringsledning med en kapacitet på 30 000 m³/dag och natt, inklusive uppsamlingsarbeten, tankar, råvattenpumpstationer, markutjämning, staketgrindar; driftsledningshus; generatorhus; 22 kV mellanspänningsledning.
Vattenledningssystemet har en total längd på cirka 97 km, inklusive: en huvudvattenledning på 22 km, med en maximal kapacitet på 45 000 m³/dag och natt; en ytterligare hjälpledning som ansluter till 9 befintliga vattenförsörjningsstationer med en längd på cirka 75 km.
Råvattenreservoar på 900 000 m³, sjöyta på 30 hektar. Byggnation av 2 pumpstationer, inklusive boosterpumpstation 1 med kapacitet på 1 000 m³/h, boosterpumpstation 2 med kapacitet på 500 m³/h; reservoar, grind, staket, ledningshus, generatorhus, 22 kV mellanspänningsledning...
Genomförandet av investeringsprojektet för att bygga ett system för råvattenförsörjning mellan distrikten i An Bien, An Minh, U Minh Thuong och Vinh Thuan i U Minh Thuong-regionen syftar till att förse befintliga vattenstationer med vatten, gradvis ersätta underjordiska vattenkällor och komplettera en del av det rena vattnet för bostadsområden och industrikluster i distrikten.
Samtidigt tillhandahålla vattenkällor som är av garanterad kvalitet, oförorenade, oförorenade med alun, oförorenade med salt och hygieniska, och öka andelen hushåll som använder rent vatten enligt det nationella målprogrammet för nybyggnation på landsbygden.
När projektet är slutfört och i drift kommer det att förse människor och vattenanvändare i Upper U Minh-området med vatten för dagligt liv och produktion, säkerställa kvantitet och kvalitet, övervinna vattenbristen för dagligt liv under torrperioden och bidra till att förbättra människors liv och hälsa. Därigenom bidrar projektet till att främja lokal socioekonomisk utveckling och minska sociala kostnader på grund av sjukdomar relaterade till vattenkällor.
Can Tho fast besluten att uppnå en utbetalningsgrad för offentliga investeringar på över 95 % år 2024
Vid presskonferensen, där han informerade om den socioekonomiska situationen under de första sex månaderna 2024, sa Duong Tan Hien, vice ordförande för Can Thos stads folkkommitté, att stadens ekonomiska tillväxttakt är på en uppåtgående trend. Under första kvartalet 2024 ökade den bruttoproduktiva tillväxten (BDP) med 3,13 %, under andra kvartalet var den 6,74 % och den uppskattade BDP under årets första sex månader ökade med 5,73 % under samma period.
Vissa ekonomiska sektorer och områden ökade avsevärt jämfört med samma period, såsom: Den totala detaljhandelsförsäljningen av varor och tjänster beräknas öka med 11,26 %; industriproduktionsindexet ökade med 6,08 %; exportomsättningen av varor och tjänster uppskattas till över 1,15 miljarder USD, en ökning med 7,12 %; besökare och turister ökade med 11 %; statsbudgetintäkterna enligt det överenskomna målet nådde över 5 900 miljarder VND, en ökning med 15,61 %; bankverksamheten fortsatte att växa med totala utestående lån som nådde 162 biljoner VND, en ökning med 3,55 % jämfört med början av året.
Förutom de positiva aspekterna har dock den ekonomiska tillväxttakten i Can Tho City inte uppfyllt de planerade kraven; framstegen med att slutföra planen inom vissa sektorer och områden är fortfarande låga (att attrahera icke-budgetära investeringar, utbetalningstakt för investeringskapital etc.); företagens produktion och affärsverksamhet står fortfarande inför många svårigheter, orderingången minskar, priserna på material och insatsvaror tenderar att öka, etc.
Vice ordföranden för folkkommittén i Can Thos stad betonade: "Under 2024 sätter staden ett mål för en ekonomisk tillväxt på 7,5–8 %. Staden identifierar många svårigheter och utmaningar och kommer under tredje kvartalet 2024 att fokusera på att drastiskt implementera lösningar för att öka den ekonomiska tillväxten, med fokus på de tre tillväxtdrivarna "investeringar, konsumtion och export". Staden strävar efter att påskynda arbetet och offentliga investeringsprojekt, och är fast besluten att uppnå en utbetalningsgrad av offentligt investeringskapital under 2024 på över 95 %; fortsätter att främja administrativa reformer, med fokus på att förbättra investeringsmiljön, öka konkurrenskraften, främja investeringsattraktion från ekonomiska sektorer, samt öka stödet, undanröja svårigheter och ge rekommendationer till företag...".
Enligt Duong Tan Hien är staden dessutom intresserad av att stödja och samordna genomförandet av kapitalprojekt utanför budgeten, såsom: O Mon värmekraftverk II, III och IV; motorvägsprojekt genom staden; VSIP Can Tho industriparksprojekt, Aeon Mall-projektet, mikroprocessorforskningscentret och den elektroniska mikrochipfabriken...; med fokus på att effektivt genomföra uppgifterna i premiärministerns beslut nr 589/QD-TTg om planen för att genomföra Can Thos stadsplanering för perioden 2021-2030, med en vision till 2050...
Nghe An godkänner projektet för djuphavshamnen Cua Lo med ett kapital på 7 325 miljarder VND
Vid det senaste ordinarie mötet i juli 2024 enades Nghe Ans provinsiella partikommittés ständiga kommitté om policyn att justera projektet för byggande och drift av djuphavshamnen Cua Lo.
 |
| Djuphavshamnsprojektet Cua Lo justerades till 3 kajer med en total investering på nästan 7 325 miljarder VND. |
Följaktligen kommer provinsen att justera projektets omfattning enligt följande: bygga 3 kajplatser (inklusive 2 kajplatser för fartyg upp till 50 000 DWT och 1 kajplats för fartyg på 100 000 DWT), med en total kajlängd på 800 m, tillsammans med ett bakre hamnområde på 32 hektar och kompletterande arbeten såsom: 1 550 m lång vågbrytare, förbindelsebro från bron till kajplatsen, fartygsränna, vänd- och dockningsområde för fartyg.
Markanvändningsområdet för hamnens bakre område är cirka 32 hektar mark. Vattenytan är cirka 208,15 hektar för byggande av hamnanläggningar till havs, inklusive: docka, vågbrytare, bro som förbinder bron med dockan; vändplats, ankringsplats för fartyg och navigeringsränna.
Det totala investeringskapitalet för projektet är cirka 7 325 miljarder VND. Investeringen är uppdelad i två faser: Investeringskapitalet för fas 1 (2024–2028) är 5 250 804 miljarder VND; investeringskapitalet för fas 2 (2029–2030) är 2 074 152 miljarder VND.
Projektets genomförande fortskrider från andra kvartalet 2024 till fjärde kvartalet 2024, med slutförande av förfaranden enligt lagstadgade föreskrifter. Fas 1, med start från kaj nr 06 och kaj nr 07 (50 000 DWT), byggande av 1 200 m vågbrytare, förbindelsebro nr 01, sjöfartsled och maritimt stöd, väg, arkitektoniska arbeten och tillhörande infrastruktur; genomförandeperiod från 2024-2028.
Fas 2, investering i kaj nr 05 (100 000 DWT), byggande av 350 m vågbrytare, förbindelsebro nr 02, strandväg, arkitektoniska arbeten och tillhörande teknisk infrastruktur; genomförandeperiod från 2029–2030.
Nghe Ans provinsiella partisekreterare, Thai Thanh Quy, betonade att detta är ett nyckelprojekt för provinsen och bad avdelningar och filialer att fokusera på att genomföra projektet.
Det är känt att Cua Lo Deepwater Port är ett viktigt transportsystem som förbinder det nationella transportnätet som passerar genom Nghe An-provinsen, såsom Vinh International Airport, järnvägen Hanoi - Ho Chi Minh City, riksväg 1A, kustvägen, riksväg 7C..., är regionens logistiska nav och den kortaste porten till havet på den öst-västliga ekonomiska korridoren, som betjänar transport och mottagning av varor till Laos och den nordöstra regionen av Thailand.
Cua Lo Deepwater Ports infrastruktur har dock inte kunnat ta emot fartyg med en kapacitet på över 50 000 DWT... Merparten av varorna från Nghe An måste gå via hamnarna Nghi Son, Vung Ang och Hai Phong.
Därför genomförs detta projekt med förväntningen att säkerställa synkronisering av trafikinfrastruktursystemet som förbinder Cua Lo djuphavshamnar med det utländska trafiknätet via riksväg 7C (väg D4), vilket betjänar storskalig sjöfrakttrafik, säkerställa synkronisering av infrastruktur för att genomföra Cua Lo djuphavshamns investerings-, bygg- och affärsprojekt, och skapa en attraktiv och effektiv investeringsattraktionsmiljö.
Genomförande av investeringar i byggandet av motorvägen Gia Nghia - Chon Thanh, en total investering på 25 540 miljarder VND
Regeringskansliet har dokument nr 5390/VPCP-CN som förmedlar vice premiärminister Tran Hong Has yttrande om genomförandet av nationalförsamlingens resolution om investeringspolicyn för investeringsprojektet för byggnation av nord-sydlig motorväg, västra sträckan Gia Nghia - Chon Thanh.
Mer specifikt gav vice premiärminister Tran Hong Ha transportministeriet i uppdrag att leda och samordna med folkkommittén i Binh Phuoc-provinsen och relevanta ministerier och grenar för att utarbeta en regeringsresolution för att genomföra nationalförsamlingens resolution nr 138/2024/QH15 daterad 28 juni 2024 om investeringspolicyn för investeringsprojektet för byggandet av nord-sydlig motorväg, västra delen Gia Nghia (Dak Nong) - Chon Thanh (Binh Phuoc), att lämnas in till regeringen före den 5 augusti 2024.
 |
| Byggandet av nord-sydlig motorväg i väst, sträckan Gia Nghia - Chon Thanh, skapar ny utvecklingsmomentum för de centrala högländerna och den sydöstra regionen. (Illustrationsfoto) |
Enligt resolution nr 138/2024/QH15 har investeringsprojektet för nord-sydlig motorvägskonstruktion, västra delen Gia Nghia (Dak Nong) - Chon Thanh (Binh Phuoc), en investeringsomfattning på cirka 128,8 km, uppdelat i 5 delprojekt. Projektets preliminära totala investering är 25 540 miljarder VND, inklusive: Centralt budgetkapital är 10 536,5 miljarder VND; lokalt budgetkapital är 2 233,5 miljarder VND; kapital arrangerat av investerare är 12 770 miljarder VND.
Projektet kommer att genomföras från och med 2024, i princip slutföras 2026 och tas i drift 2027.
Projektets mål är att bygga en viktig motorväg som förbinder Centrala höglandet med sydöstra regionen, förbinder Binh Phuoc, Dak Nong-provinserna och andra orter i regionen med Ho Chi Minh-staden, skapa nytt utrymme och utvecklingsmomentum för Centrala höglandet och sydöstra regionen; utnyttja markanvändningspotential, utveckla turism, bearbetningsindustri, mineralutvinningsindustri, gradvis omstrukturera Centrala höglandets ekonomi; bidra till ett framgångsrikt genomförande av socioekonomiska utvecklingsmål och uppgifter, säkerställa nationellt försvar och säkerhet i Centrala höglandet, sydöstra regionen och landet i enlighet med resolutionen från partiets 13:e nationella kongress och politbyråns resolutioner.
Tunnelbanelinjen Nhon – Hanoi järnvägsstation beviljas systemsäkerhetscertifikat
Hanoi Urban Railway Project Management Board (MRB) uppgav att enheten den 31 juli samarbetade med statens inspektionsråd gällande bygggodkännande för att granska och godkänna resultaten av projektets slutförande.
MRB kommer att fortsätta arbeta för att säkerställa att varje sista steg genomförs säkert, effektivt och i enlighet med föreskrifter.
Tidigare, den 30 juli, beviljades den upphöjda delen av Hanois pilotprojekt för stadsjärnväg, sträckan Nhon - Hanoi station (Nhon - Hanoi Station metro), officiellt ett systemsäkerhetscertifikat, ett certifikat som bekräftar att stadsjärnvägslinjen är utformad och byggd i enlighet med säkerhetsledningsstandarder och uppfyller driftssäkerhetsvillkoren.
Vietnams järnvägsmyndighet - Transportministeriet har utfärdat bedömningsintyg för säkerhetsdokumentation nr 356/2024/GCN-CĐSVN daterat 30 juli 2024.
Systemsäkerhetscertifiering är ett obligatoriskt krav och en förutsättning för att ett stadsjärnvägsprojekt ska kunna tas i kommersiell drift.
Den 29 juli beviljade ministeriet för naturresurser och miljö även miljölicens nr 276/GPMT-BTNMT till MRB (investerare) och Hanoi Railway One Member Co., Ltd. (operatör) för att utföra miljöskyddsåtgärder på den upphöjda delen av projektet "Hanoi City Pilot Urban Railway Line, Nhon - Hanoi Station section" i distrikten: Nam Tu Liem, Bac Tu Liem, Cau Giay, Dong Da och Ba Dinh, Hanoi City.
Projektet har kriterier som ett grupp A-projekt (klassificerat enligt kriterier som föreskrivs i lagen om offentliga investeringar) och miljökriterier som ett grupp I-projekt enligt bestämmelserna i miljöskyddslagen. Licensens giltighetstid är 7 år.
Att erhålla miljötillståndet och systemsäkerhetscertifikatet är en viktig milstolpe som markerar att de högsta tekniska kraven och säkerhetsnormerna uppfylls under byggandet och driften av Hanois pilotjärnvägslinje, sträckan Nhon - Hanoi station.
Detta anses vara ett stort steg mot att officiellt ta den upphöjda delen av tunnelbanelinjen Nhon - Hanoi Station i kommersiell drift.
Hanois stadsjärnvägsprojektledningsnämnd meddelade att de snart kommer att tillkännage det officiella datumet för kommersiell driftsättning av den upphöjda delen av tunnelbaneprojektet Nhon - Hanoi station.
Under fjärde kvartalet 2024 kommer Can Tho att påbörja byggnationen av ett projekt för att utöka fem korsningar, med ett kapital på nästan 1 200 miljarder VND.
Theo Sở Giao thông vận tải TP. Cần Thơ, đến nay, Ban Quản lý Dự án và phát triển quỹ đất quận Ninh Kiều đã phê duyệt kết quả lựa chọn nhà thầu tư vấn lập thiết kế – dự toán Dự án cải tạo, mở rộng 5 nút giao trọng điểm trên địa bàn quận Ninh Kiều, TP. Cần Thơ.
Đây là một trong những dự án trọng điểm của TP. Cần Thơ, có tổng mức đầu tư 1.196 tỷ đồng, từ nguồn vốn ngân sách nhà nước, do Ban Quản lý dự án và phát triển quỹ đất quận Ninh Kiều làm chủ đầu tư. Dự án đã hoàn thành công tác kiểm kê nhà và vật kiến trúc, dự kiến sẽ triển khai thi công nút giao số 1 và số 4 trong quý IV/2024.
 |
| Nút giao giữa đường Mậu Thân – đường 3 tháng 2, quận Ninh Kiều thường bị ùn tắc giao thông vào giờ cao điểm. |
Dự án đầu tư xây dựng cải tạo, mở rộng 5 nút giao trọng điểm trên địa bàn TP. Cần Thơ được phê duyệt tại Quyết định số 2791/QĐ-UBND, ngày 23/11/2023 của UBND TP. Cần Thơ.
Mục tiêu đầu tư dự án nhằm mở rộng, xây dựng các nút giao trong phạm vi dự án đáp ứng yêu cầu lưu lượng giao thông hiện tại và tương lai, giảm thiểu tình trạng ùn tắc giao thông; xây dựng nút giao hiện đại, góp phần cải tạo mỹ quan đô thị; từng bước hoàn thiện mạng lưới giao thông và hạ tầng kỹ thuật của thành phố theo quy hoạch được duyệt góp phần phát triển kinh tế – xã hội quận Ninh Kiều nói riêng và TP. Cần Thơ nói chung.
Dự án phân làm 2 giai đoạn. Trong đó, giai đoạn 1 mở rộng nút giao cùng mức, điều khiển bằng đèn tín hiệu, bố trí các nhánh rẽ phải độc lập. Các hạng mục đầu tư gồm cải tạo, mở rộng 5 nút giao, vỉa hè, cây xanh, hệ thống chiếu sáng công cộng, hệ thống thoát nước mưa, hệ thống cấp nước phòng cháy chữa cháy, tín hiệu giao thông.
Giai đoạn 2, trong tương lai xem xét bố trí công trình cầu vượt hoặc hầm chui theo nhu cầu giao thông.
Năm nút giao được cải tạo, mở rộng gồm: Nút số 1 (đường Mậu Thân – 3 Tháng 2 – Trần Hưng Đạo); nút số 2 (đường Mậu Thân – Nguyễn Văn Cừ – Võ Văn Kiệt); nút số 3 (đường Nguyễn Văn Linh – Nguyễn Văn Cừ); nút số 4 (đường Nguyễn Văn Linh – 3 Tháng 2) và nút số 5 (đường Nguyễn Văn Linh – 30 Tháng 4).
Theo Quyết định phê duyệt, thời gian thực hiện dự án không quá 4 năm. Năm 2023 – 2024, ưu tiên thực hiện trước 2 nút giao có lưu lượng giao thông cao, thường xuyên bị ùn tắc giao thông gồm: Nút số 1 (nút giao đường Mậu Thân – 3 Tháng 2 – Trần Hưng Đạo) và nút số 4 (nút giao đường Nguyễn Văn Linh – 3 Tháng 2).
Năm 2025, triển khai các nội dung tiếp theo đúng quy định, khi cần thiết thì trình điều chỉnh dự án cho phù hợp.
Đà Nẵng thu hồi bổ sung đất gần 10 ha để phục vụ cao tốc Hòa Liên – Túy Loan
Tại Kỳ họp thứ 19, khóa X, HĐND TP. Đà Nẵng đã thông qua Nghị quyết Danh mục công trình, dự án cần thu hồi đất bổ sung năm 2024 của Thành phố Đà Nẵng với tổng cộng 23 dự án với tổng diện tích hơn 116 ha, bao gồm diện tích đất dự kiến thu hồi đất bổ sung năm 2024 là hơn 43,6 ha. Trong đó, 2 dự án cần thu hồi đất bổ sung năm 2024 phục vụ cho dự án cao tốc đoạn Hòa Liên – Túy Loan tại huyện Hòa Vang.
 |
| Dự án Cao tốc đoạn Hòa Liên – Túy Loan đang thi công. |
Cụ thể, Đà Nẵng thu hồi 2.429 m2 đất (toàn bộ diện tích của dự án) tại xã Hòa Sơn để phục vụ Dự án Di dời đường điện cao thế 220kV phục vụ Dự án Xây dựng đường cao tốc đoạn Hoà Liên – Tuý Loan thuộc tuyến cao tốc Bắc – Nam phía Đông (dự kiến kế hoạch vốn năm 2024 là 32,04 tỷ đồng).
Tiếp đến, Thành phố thu hồi diện tích đất 97.295 m2 tại xã Hòa Nhơn (tổng diện tích đất dự án là 109.286 m2) để phục vụ Dự án Khu tái định cư số 1 phục vụ giải tỏa Dự án Xây dựng đường cao tốc đoạn Hòa Liên – Túy Loan (dự kiến kế hoạch vốn năm là 217,748 tỷ đồng). Đây là dự án được thông qua tại Nghị quyết số 32/NQHĐND, ngày 12/8/2021, đến nay đã sắp quá 3 năm nhưng chưa thực hiện xong nên tiếp tục được đề nghị đưa vào danh mục dự án cần thu hồi đất.
Liên quan đến Dự án Cao tốc Hòa Liên – Túy Loan, UBND TP. Đà Nẵng cho biết, dự án có tổng chiều dài tuyến khoảng 11,5 km, đi qua địa bàn 3 xã Hòa Liên, Hòa Sơn và Hòa Nhơn thuộc huyện Hòa Vang; thời gian thực hiện dự án trong năm 2021-2025.
Tổng mức đầu tư là 2.112,985 tỷ đồng từ ngân sách nhà nước. Trong đó, chi phí bồi thường giải phóng mặt bằng đã bao gồm dự phòng là 951,190 tỷ đồng (chi phí xây dựng khu tái định cư là 105,177 tỷ đồng và di dời đường dây điện 81 tỷ đồng). Chủ đầu tư tiểu dự án giải phóng mặt bằng là Ban Quản lý Các dự án phát triển hạ tầng khu công nghiệp và công nghệ cao Đà Nẵng (gọi tắt Ban Quản lý).
Tiến độ giải phóng mặt bằng, tính đến ngày 28/6/2024, đã kiểm đếm 1.207/1.216 hồ sơ và kiểm đếm 2.758 mộ; họp xét pháp lý 1.043/1.216 hồ sơ và áp giá 952 hồ sơ.
Đà Nẵng đã chi trả và bàn giao mặt bằng 832 hồ sơ, bàn giao 2.450 mộ; tổng giá trị áp giá và phê duyệt đền bù là 119,389 tỷ đồng, đã chi trả 51,906 tỷ đồng.
Đến cuối tháng 6/2024, Ban Quản lý đang hoàn thành các thủ tục chuẩn bị đầu tư để trình thẩm định, phê duyệt Dự án Khu tái định cư số 1 phục vụ giải tỏa Dự án Xây dựng đường cao tốc đoạn Hòa Liên – Túy Loan (thuộc tuyến cao tốc Bắc – Nam phía Đông, TP. Đà Nẵng); đang triển khai các thủ tục liên quan để tổ chức di dời bàn giao hạ tầng tầng kỹ thuật đường dây cao thế 220kV, 500kV…
UBND TP. Đà Nẵng cũng thông tin, đối với công tác bố trí tái định cư sẽ hoàn thành thẩm định và phê duyệt thiết kế bản vẽ thi công Dự án Khu tái định cư số 1 và triển khai đấu thầu xây lắp, triển khai thi công trong quý III/2024; dự kiến bàn giao đất thực tế để bố trí tái định cư đợt 1 cho dự án trong tháng 5/2025, bàn giao từng đợt theo tiến độ bố trí đất tái định cư và hoàn thành toàn bộ trong năm 2025.
Thua Thien Hue investerar i ett handelscenter och möbelbutik värt 506 miljarder VND
UBND tỉnh Thừa Thiên Huế vừa chấp thuận chủ trương đầu tư dự án Trung tâm thương mại và siêu thị vật liệu xây dựng, nội thất cao cấp tại khu đất DV22-2 thuộc khu C – Đô thị mới An Vân Dương.
Theo đó, Dự án có hình thức lựa chọn nhà đầu tư thông qua tổ chức đấu thầu lựa chọn nhà đầu tư theo quy định.
 |
| Khu đô thị mới An Vân Dương, tỉnh Thừa Thiên Huế. |
Tổng mức đầu tư dự án 506 tỷ đồng; trong đó, sơ bộ tổng chi phí thực hiện dự án là 500 tỷ đồng; sơ bộ chi phí bồi thường, hỗ trợ, tái định cư là 5,69 tỷ đồng.
Địa điểm thực hiện dự án tại khu đất DV22-2, thuộc Khu C – Đô thị mới An Vân Dương và thuộc địa bàn xã Phú Mỹ, huyện Phú Vang, tỉnh Thừa Thiên Huế.
Dự án có mục tiêu hoạt động nhằm hình thành Trung tâm thương mại – siêu thị vật liệu xây dựng, nội thất cao cấp tại Khu C – Đô thị mới An Vân Dương; đa dạng hóa nguồn cung cấp các sản phẩm vật liệu xây dựng, nội thất cao cấp, thông minh và thân thiện với môi trường, đáp ứng nhu cầu thực tế của người dân; góp phần làm thay đổi diện mạo trục đường Phú Mỹ – Thuận An và khu vực thuộc địa bàn xã Phú Mỹ, huyện Phú Vang; tạo động lực phát triển kinh tế xã hội tỉnh Thừa Thiên Huế.
Diện tích sử dụng đất dự án dự kiến khoảng 23.935 m2; công suất thiết kế tổng diện tích sàn xây dựng tối đa khoảng 47.870 m2.
Về quy mô kiến trúc xây dựng dự kiến, dự án có mật độ xây dựng dưới 40%; tầng cao dưới 5 tầng. Thời hạn hoạt động của dự án là 50 năm kể từ ngày có quyết định giao đất, cho thuê đất.
Về tiến độ thực hiện dự án, đối với tiến độ góp vốn và huy động các nguồn vốn, ngay sau khi được Cơ quan nhà nước có thẩm quyền phê duyệt kết quả lựa chọn nhà đầu tư để thực hiện dự án, nhà đầu tư phải đảm bảo nguồn vốn để triển khai dự án, trong đó vốn tự có của nhà đầu tư tối thiểu 101,2 tỷ đồng (chiếm tối thiểu 20% tổng vốn đầu tư); vốn huy động hợp pháp khác tối đa 404,8 tỷ đồng (chiếm tối đa 80% tổng vốn đầu tư, góp vốn theo tiến độ thực hiện dự án).
Tiến độ xây dựng cơ bản và đưa công trình vào hoạt động hoặc khai thác vận hành không quá 24 tháng kể từ ngày được cấp phép xây dựng. Trong đó, dự án dự kiến khởi công xây dựng trong quý I/2025; hoàn thành và đưa toàn bộ dự án vào hoạt động quý I/2027.
Theo Phó chủ tịch UBND tỉnh Thừa Thiên Huế Phan Quý Phương, nhà đầu tư được lựa chọn thực hiện dự án phải tuân thủ thực hiện các thủ tục liên quan pháp luật về đầu tư, đất đai, xây dựng, môi trường và các quy định hiện hành; có năng lực tài chính để bảo đảm việc sử dụng đất theo tiến độ của dự án. Đồng thời, UBND tỉnh cũng giao Sở Kế hoạch và Đầu tư làm bên mời quan tâm và tổ chức lập, trình phê duyệt hồ sơ mời quan tâm dự án; thông báo mời quan tâm dự án theo quy định. Căn cứ kết quả đánh giá hồ sơ đăng ký thực hiện dự án đầu tư kinh doanh, Sở Kế hoạch và Đầu tư trình UBND tỉnh xem xét, phê duyệt kết quả mời quan tâm và tổ chức lựa chọn nhà đầu tư dự án này.
Long An efterlyser investeringar i bostadsområdesprojekt, kapital på mer än 11 222 miljarder VND
Sở Kế hoạch và Đầu tư tỉnh Long An đang mời các nhà đầu tư quan tâm nộp hồ sơ đăng ký thực hiện Dự án Khu dân cư tại xã Mỹ Hạnh Bắc, huyện Đức Hòa, tỉnh Long An.
Dự án có diện tích đất sử dụng khoảng 214,9217 ha. Diện tích đất xây dựng đối với phần diện tích nhà đầu tư đầu tư xây dựng dự kiến là 331.768,24 m2; đối với phần diện tích nhà đầu tư chuyển nhượng quyền sử dụng đất cho người dân xây dựng là 465.484,41 m2. Quy mô dân số khoảng 30.681 người.
 |
| Dự án được thực hiện tại huyện Đức Hòa, tỉnh Long An. |
Dự án cung cấp các dòng sản phẩm là bất động sản chuyển nhượng và bán nhà ở (xây thô, hoàn thiện mặt tiền); bán và cho thuê nhà ở xã hội; bán, cho thuê, kinh doanh sàn dịch vụ trong phạm vi khu đất thực hiện dự án phù hợp với quy hoạch được duyệt.
Sơ bộ cơ cấu sản phẩm nhà ở, đối với nhà ở liền kề: Nhà đầu tư xây thô, hoàn thiện mặt tiền 1.485 căn tại các lô đất ở liền kề thuộc các phân lô mặt tiền các tuyến đường N22, đường N27, đường N30, đường D6, đường D7 và tuyến đường tỉnh 823B với quy mô dự kiến tổng diện tích đất 159.369 m2; chiều cao xây dựng 4 tầng; tổng diện tích sàn xây dựng khoảng 599.085 m2. Đối với 5.230 lô đất ở liền kề còn lại, nhà đầu tư chuyển nhượng quyền sử dụng đất cho người dân xây dựng, đảm bảo tuân thủ quy hoạch chi tiết tỷ lệ 1/500 và thiết kế được thẩm định, phê duyệt.
Đối với nhà ở biệt thự: Nhà đầu tư xây thô, hoàn thiện mặt tiền 46 căn tại các lô đất ở biệt thự thuộc các phân lô mặt tiền tuyến đường D7 với quy mô dự kiến tổng diện tích đất 8.101 m2; chiều cao xây dựng 4 tầng; tổng diện tích sàn xây dựng khoảng 18.956 m2. Đối với 252 lô đất ở biệt thự còn lại, nhà đầu tư chuyển nhượng quyền sử dụng đất cho người dân xây dựng, đảm bảo tuân thủ quy hoạch chi tiết tỷ lệ 1/500 và thiết kế được thẩm định, phê duyệt.
Đối với nhà ở xã hội: Nhà đầu tư đầu tư xây dựng nhà ở xã hội trên 5 lô đất ký hiệu CC-09, CC-10, CC-11, CC-12, CC-13 với quy mô dự kiến tổng diện tích đất 164.298 m2, cao 9 tầng; tổng diện tích sàn xây dựng khoảng 201.894,00 m2.
Sơ bộ tổng chi phí thực hiện dự án gần 7.030 tỷ đồng; chi phí bồi thường, hỗ trợ, tái định cư hơn 4.192 tỷ đồng.
Tiến độ thực hiện dự án dự kiến 6 năm (dự kiến từ quý I/2025 đến quý IV/2030) kể từ ngày được chấp thuận nhà đầu tư.
Föreslaget projekt för förbättring av järnvägssäkerheten på 320 miljoner dollar
Ban quản lý Dự án 2 vừa có văn bản gửi Bộ Giao thông Vận tải đề xuất Dự án cải thiện an toàn giao thông đường sắt sử dụng vốn vay WB.
Dự án có mục tiêu nâng cao an toàn chạy tàu, cắt giảm chi phí duy tu và vận hành hàng năm của các đường ngang hiện tại sau khi xây dựng nút giao khác mức với đường bộ; xoá bỏ hiện tượng ùn tắc đường bộ khi có tàu thông qua.
 |
| Illustrationsfoto. |
Trên cơ sở kết quả nghiên cứu ban đầu, Ban quản lý dự án 2 đề xuất dự án sẽ đầu tư các công trình giao cắt khác mức cho 21 vị trí giao cắt giữa 4 tuyến đường sắt (bao gồm các tuyến: Hà Nội – TP. HCM; Hà Nội – Hải Phòng; Yên Viên – Lào Cai và Hà Nội – Đồng Đăng) với các Quốc lộ nằm trên địa phận 13 tỉnh, thành phố trong cả nước, trải dài từ Bắc vào Nam.
Cụ thể, đối với tuyến đường sắt Hà Nội – TP. HCM dự kiến triển khai tại 13 vị trí giao cắt (loại giao cắt là đường bộ vượt đường sắt), nằm trên địa phận 8 tỉnh/thành phố bao gồm: TP. Hà Nội có 1 vị trí, Thanh Hóa có 2 vị trí, Hà Tĩnh có 3 vị trí, Quảng Bình có 2 vị trí, Phú Yên có 1 vị trí, Khánh Hòa có 1 vị trí, Bình Thuận có 1 vị trí và Đồng Nai có 2 vị trí,
Đối với tuyến đường sắt Hà Nội – Đồng Đăng dự kiến triển khai tại 2 vị trí giao cắt (loại giao cắt là đường bộ vượt đường sắt), trong đó Bắc Giang có 1 vị trí và Lạng Sơn có 1 vị trí.
Tuyến đường sắt Yên Viên – Lào Cai dự kiến triển khai 5 vị trí giao cắt (loại giao cắt là đường bộ vượt đường sắt), trong đó Phú Thọ có 3 vị trí và Lào Cai có 2 vị trí.
Tuyến đường sắt Hà Nội – Hải Phòng có 1 vị trí giao cắt (loại giao cắt là đường bộ vượt đường sắt), nằm trên địa bàn TP. Hải Phòng. Vị trí này nằm trên tuyến nhánh đấu nối với đường sắt Hà Nội – Hải Phòng từ ga Vật Cách vào cảng Vật Cách.
Do đặc thù đường sắt yêu cầu độ dốc dọc nhỏ và một số đặc thù kỹ thuật đặc biệt khác như: ga, hệ thống thông tin tín hiệu đường sắt, an toàn chạy tầu… nên phương án nên phương án xây dựng cầu đường sắt vượt đường bộ sẽ rất tốn kém và khó khả thi vì vậy phương án chủ yếu được kiến nghị lựa chọn là xây dựng cầu đường bộ vượt qua đường sắt.
Dự kiến tổng mức đầu tư Dự án cải thiện an toàn giao thông đường sắt là khoảng 8.148,59 tỷ đồng, tương đương khoảng 320,04 triệu USD, trong đó hai khoản chi lớn nhất là chi phí xây dựng 4.575 tỷ đồng và dự phòng 1.786 tỷ đồng.
Dự án được đề xuất sử dụng vốn vay ODA từ WB trị giá khoảng 5.716,54 tỷ đồng, tương đương khoảng 224,52 triệu USD để sử dụng cho các hạng mục: chi phí xây dựng; chi phí tư vấn thiết kế; chi phí tư vấn giám sát thi công; chi phí dự phòng cho các hạng mục trên.
Vốn đối ứng trị giá khoảng 2,432,05 tỷ đồng (tương đương khoảng 95,52 triệu USD) được sử dụng cho các hạng mục: chi phí quản lý dự án, thuế GTGT, tư vấn thiết kế, giám sát, tư vấn khác và chi phí khác; chi phí giải phóng mặt bằng; chi phí dự phòng cho các hạng mục trên.
Nếu được cấp có thẩm quyền thông qua, Dự án sẽ được triển khai trong vòng 5 năm sau khi Hiệp định tài trợ có hiệu lực (dự kiến từ năm 2025 đến năm 2030).
Đầu tư 8.981 tỷ đồng xây tuyến cao tốc Dầu Giây – Tân Phú giai đoạn 1
Bộ trưởng Bộ GTVT vừa ký Quyết định số 954/QĐ – BGTVT phê duyệt Dự án đầu tư xây dựng đường cao tốc Dầu Giây – Tân Phú (giai đoạn 1) theo phương thức PPP.
Dự án có chiều dài 60,24 km với điểm đầu (Km0+000) tại khu vực nút giao với Quốc lộ 1, kết nối với cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây, thuộc địa phận thị trấn Dầu Giây, huyện Thống Nhất, tỉnh Đồng Nai; điểm cuối:tại Km60+243,83 (cuối nút phạm vi giao với Quốc lộ 20), kết nối với Dự án xây dựng đường bộ cao tốc Tân Phú (Đồng Nai) – Bảo Lộc (Lâm Đồng), thuộc địa phận xã Phú Trung, huyện Tân Phú, tỉnh Đồng Nai.
 |
| Nút giao Dầu Giây – điểm khởi đầu của tuyến cao tốc Dầu Giây – Tân Phú. |
Toàn bộ chiều dài tuyến đường thuộc Dự án nằm trọn trên địa phận các huyện Thống Nhất, Xuân Lộc, Định Quán và Tân Phú tỉnh Đồng Nai.
Trong giai đoạn hoàn chỉnh, tuyến cao tốc Dầu Giây – Tân Phú là đường cao tốc cấp 100, quy mô 4 làn xe, mặt cắt ngang 24,75m, vận tốc thiết kế 100 km/h. Trong giai đoạn 1, các yếu tố hình học (bình đồ, trắc dọc) của tuyến đạt tiêu chuẩn đường cao tốc cấp 100, quy mô 4 làn xe, bề rộng nền đường 17m.
Tại các vị trí xử lý đất yếu, nền đường đào, đắp cao, phạm vi nút giao liên thông, đoạn dừng xe khẩn cấp, công trình cầu trên đường cao tốc thiết kế mặt cắt ngang theo quy mô giai đoạn hoàn chỉnh với chiều rộng nền đường 24,75m.
Trong phạm vi Dự án sẽ bố trí 5 nút giao liên thông, trong đó giai đoạn 1 đầu tư 4 nút giao và hoạch định 1 nút giao.
Cụ thể, nút giao Dầu Giây (Km0+000) kết nối cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây và Quốc lộ 1 được đầu tư hoàn thiện nút giao dạng hoa thị; quy mô các nhánh nút giao từ 1 – 2 làn xe.
Nút giao ĐT.763 (khoảng Km16+500) kết nối cao tốc với Quốc lộ 20, Quốc lộ 1 thông qua ĐT.763; hình thái nút giao dạng trumpet; quy mô các nhánh nút giao từ 1 – 2 làn xe.
Nút giao Cao Cang (khoảng Km38+000) kết nối cao tốc với Quốc lộ 20, trung tâm huyện Định Quán và huyện Đức Linh, Bình Thuận; hình thái nút giao dạng trumpet; quy mô các nhánh nút giao từ 1 – 2 làn xe. Nút giao Tân Phú (Km57+700) kết nối cao tốc với Quốc lộ 20, trung tâm huyện Tân Phú; hình thái nút giao dạng trumpet; quy mô các nhánh nút giao từ 1 – 2 làn xe.
Tại vị trí giao cắt với ĐT.770B (khoảng Km10+400) trước mắt đầu tư cầu vượt trực thông trên đường cao tốc; việc đầu tư hoàn thiện nút giao liên thông thực hiện vào thời điểm thích hợp.
Theo Quyết định số 954, Dự án xây dựng 26 cầu trên các tuyến đường ngang vượt qua đường cao tốc và 4 cầu trên nhánh nút giao vượt cao tốc; bố trí 24 hầm chui dân sinh kết hợp một số vị trí chui dưới cầu trên chính tuyến để đáp ứng nhu cầu kết nối dân sinh hai bên đường cao tốc.
Bên cạnh đó, Dự án còn xây dựng khoảng 31 km đường gom kết hợp với hệ thống hầm chui dân sinh, cầu vượt ngang, hệ thống đường hiện hữu đảm bảo kết nối giao thông, hạn chế ảnh hưởng tới đời sống cư dân hai bên tuyến; quy mô đường giao thông nông thôn cấp B. Đối với các đoạn tuyến đi trùng với đường hiện hữu, xây dựng đường hoàn trả theo quy mô tương đương với đường hiện trạng.
Dự án đầu tư hoàn chỉnh hệ thống thiết bị trên đường cao tốc, các nhánh nút giao, trung tâm điều hành giao thông tuyến, phần mềm quản lý… để phục vụ quản lý, khai thác đường cao tốc bảo đảm giao thông thông suốt, an toàn, hiệu quả, kịp thời, tiện lợi và thân thiện với môi trường.
Cấu trúc hệ thống quản lý giao thông thông minh bao gồm các thành phần chính: hệ thống camera giám sát; hệ thống phát hiện xe; hệ thống biển báo thông tin thay đổi; hệ thống truyền dẫn kỹ thuật số; hệ thống thông tin vô tuyến; hệ thống thông tin liên lạc; hệ thống cấp nguồn; trung tâm quản lý điều hành giao thông tuyến; hệ thống thu phí điện tử không dừng; công trình kiểm soát tải trọng xe.
Trung tâm quản lý điều hành giao thông tuyến đặt tại khu vực nút giao Cao Cang (khoảng Km38+000). Hệ thống thu phí được áp dụng công nghệ thu phí điện tử không dừng, đồng bộ với giải pháp thu phí đang triển khai trên các tuyến cao tốc, đảm bảo hiệu quả kinh tế – kỹ thuật.
Dự kiến trên tuyến bố trí trạm dừng nghỉ tại Km 40, quy mô khoảng 3 ha/1 bên. Chi phí giải phóng mặt bằng trạm dừng nghỉ tính trong tổng mức đầu tư Dự án; phương án đầu tư, kinh doanh, khai thác trạm dừng nghỉ thực hiện theo quy định của pháp luật.
Tổng diện tích chiếm dụng đất của Dự án khoảng 378 ha, trong đó huyện Thống Nhất khoảng 95 ha; huyện Định Quán khoảng 156 ha; huyện Xuân Lộc khoảng 5 ha; huyện Tân Phú khoảng 122 ha.
Với quy mô đầu tư như trên, Dự án có tổng mức đầu tư là 8.981 tỷ đồng, trong đó vốn do nhà đầu tư huy động khoảng 7.681,539 tỷ đồng; vốn nhà nước khoảng 1.300 tỷ đồng, thuộc Kế hoạch đầu tư công trung hạn vốn ngân sách nhà nước giai đoạn 2021 – 2025 được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt tại Quyết định số 1535/QĐ-TTg ngày 15/9/2021.
Với việc nhà nước tham gia khoảng 20% tổng mức đầu tư; tỷ suất lợi nhuận của nhà đầu tư là 11,77%/năm, lãi suất vốn vay 9,47%/năm, mức phí khởi điểm áp dụng cho xe nhóm 1 là 1.900 đồng/km… Dự án có thời gian hoàn vốn là 18 năm 2 tháng 11 ngày.
Bộ GTVT ủy quyền Cục Đường cao tốc Việt Nam là cơ quan ký kết hợp đồng. Ban quản lý dự án Thăng Long được giao là bên mời thầu.
Hình thức lựa chọn nhà đầu tư Dự án là đấu thầu rộng rãi trong nước. Thời gian tổ chức lựa chọn nhà đầu tư là từ năm 2024 đến 2025. Tại Dự án này, cơ chế chia sẻ phần tăng, giảm doanh thu: thực hiện theo quy định tại Điều 82 Luật Đầu tư theo phương thức đối tác công tư và Nghị định số 28/2021/NĐ-CP ngày 26/3/2021 của Chính phủ quy định cơ chế quản lý tài chính dự án đầu tư theo phương thức PPP.
Dự án khi hoàn thành sẽ đáp ứng nhu cầu vận tải, giảm tải và đảm bảo an toàn giao thông trên Quốc lộ 20; hoàn thành và đưa vào khai thác đồng bộ các tuyến đường bộ cao tốc có năng lực lớn, an toàn giao thông và tốc độ cao trên hành lang vận tải TP.HCM – Dầu Giây – Liên Khương, thúc đẩy phát triển kinh tế – xã hội của tỉnh Đồng Nai nói riêng và vùng Đông Nam Bộ nói chung.
Công trình còn tạo động lực liên kết, thúc đẩy hợp tác và phát triển vùng Đông Nam Bộ với Đồng bằng sông Cửu Long, khu vực Tây Nguyên và Nam Trung Bộ; tăng năng lực cạnh tranh của nền kinh tế trong bối cảnh hội nhập sâu rộng, từng bước hoàn thiện mạng lưới giao thông đường bộ theo quy hoạch; góp phần đảm bảo quốc phòng, an ninh.
Kommentar (0)