Hur föreslår man att "avblockera" Beltway 2-projektet i Ho Chi Minh-staden?

[annons_1]

TPO - Ho Chi Minh-staden behöver mer än 30 000 miljarder VND för att slutföra Ringväg 2. För närvarande arbetar berörda myndigheter med att lösa problem för att påskynda projektets framsteg.

Transportdepartementet i Ho Chi Minh-staden har just rapporterat till stadens folkkommitté om investeringsprojekt för att bygga en avstängd Ringväg 2 i Ho Chi Minh-staden.

Förslag om att "avlägsna hinder"

Enligt Ho Chi Minh-stadens transportdepartement utförs investeringsförberedelserna för Ringväg 2-projektet i samband med att Vietnams järnvägsmyndighet genomför justeringar av järnvägsnätplaneringen för perioden 2021–2030, med en vision fram till 2050, och planering av järnvägsrutter och stationer i viktiga områden i Ho Chi Minh-staden.

Ho Chi Minh-staden slutför också projekten för att justera den allmänna planeringen av Ho Chi Minh-staden till 2040, visionen till 2060 och den allmänna planeringen av Thu Duc City till 2040.

Därför behöver studien av investeringsomfattningen för Beltway 2-projektet kopplas till det föreslagna innehållet i ovan nämnda planjusteringar och kompletteringar.

Enligt HCM City Department of Transportation har den föreslagna rutten för tunnelbanelinje 6 på Ring Road 2-sträckan (Phu Huu Bridge - Pham Van Dong) fortfarande många nackdelar: den kan inte ansluta till Binh Thai-stationen på tunnelbanelinje 1 (redan byggd); rutten korsar olika nivåkorsningar (Binh Thai-korsningen, Ring Road 2 - Pham Van Dong-korsningen) och kräver komplicerade tekniska krav.

Transportdepartementet har samordnat med konsultenheter för att lokalt justera riktningen för tunnelbanelinje nr 6 för att övervinna ovanstående brister.

Del 3 av Ho Chi Minh-stadens ringväg 2 är under uppbyggnad. Foto: PHAM NGUYEN

För den upphöjda linjen nr 5 längs Ringväg 2 föreslog transportdepartementet att följande öppna kriterier skulle läggas till i den relaterade planeringen: "I processen att undersöka och etablera investeringsprojekt kan, beroende på varje sträckningsavsnitt, alternativet med en underjordisk bana övervägas, vilket säkerställer tekniska krav och ekonomisk effektivitet".

För de två nationella järnvägssträckorna, som huvudsakligen rör byggprojektet för sträcka 2, har transportdepartementet ännu inte kommit överens om planerna med Vietnams järnvägsmyndighet, och har ännu inte slutfört och lämnat in förstudierapporten.

För att säkerställa en snabb utvärdering, där prioritet ges åt att fastställa och komma överens om projektets yrkesgräns, som grund för genomförandet av kompensationsprojekt, rekommenderar transportdepartementet att Ho Chi Minh-stadens folkkommitté ger avdelningen för planering och arkitektur i uppdrag att leda och samordna med relevanta enheter för att studera transportdepartementets förslag om justeringsinnehållet relaterat till tunnelbanelinje nr 6 och den ovan nämnda upphöjda vägen längs Ringväg 2; samt organisera uppdateringar av relaterade planeringsprojekt.

Baserat på forskningsresultaten och överenskommelse mellan enheterna om innehållet i ovanstående planering har trafikavdelningen i uppdrag att snarast slutföra dokumentationen, fastställa gränserna för projektets verksamhet och skicka den till transportdepartementet, som underlag för rapportering till stadens folkkommitté för godkännande av genomförandet av kompensations- och röjningsprojekten.

Mer än 30 000 miljarder VND behövs för att stänga Ringväg 2

Enligt Ho Chi Minh-stadens transportdepartement har Ringväg 2 en total längd på cirka 64 km. Av dessa har cirka 50 km investerats i byggnation och tagits i bruk (inklusive den 13,5 km långa sträckan av riksväg 1A (från Go Dua till An Suong); den 13,5 km långa sträckan av riksväg 1A (från An Suong till An Lac); den 12,4 km långa sträckan längs Nguyen Van Linh-gatan; den 11 km långa sträckan från korsningen mellan zon A och Phu Huu-bron på Vo Chi Cong-gatan), med en skala från 6 till 12 körfält.

För närvarande undersöker transportdepartementet möjligheten att genomföra investeringsprojekt för att stänga Ringväg 2, som totalt återstår 14 km, inklusive fyra sektioner. Av dessa har sektion 3 (från Pham Van Dong-gatan till korsningen Go Dua), som är 2,7 km lång, använts sedan 2017 enligt BT-kontraktet (bygg-överföring), med en total investering på mer än 2 700 miljarder VND. Projektet har dock bara nått 44 % av byggvolymen och har tillfälligt stoppat byggandet.

För närvarande fortsätter avdelningarna att lösa svårigheter för denna sträcka. Om svårigheterna löses kommer sträcka 3 att vara färdigställd under 2024 och byggnationen kommer att vara klar under 2025.

För de återstående 3 sträckorna (sträckorna 1, 2 och 4) med en total längd på mer än 11 km, uppgav HCM City Department of Transport att de behöver mer än 30 000 miljarder VND för att genomföra. Av detta uppgår kompensations- och röjningskostnader till 21 821 miljarder VND, vilket motsvarar cirka 2/3 av den totala investeringen.

Mer specifikt är sträcka 1 (från Phu Huu-bron till Vo Nguyen Giap-gatan i Thu Duc) 3,5 km lång, med en total investering på cirka 9 328 miljarder VND. Projektet godkändes av Ho Chi Minh-stadens folkråd 2023. För närvarande utför Thu Duc-staden kompensationsarbete för röjning av mark, vilket förväntas påbörjas i december i år.

Sektion 2 (från Vo Nguyen Giap-gatan till Pham Van Dong-gatan i Thu Duc City) är 2,8 km lång och har en total investering på cirka 4 543 miljarder VND. Även detta projekt förväntas börja byggas i december i år.

För sträcka 4 (från riksväg 1A till Nguyen Van Linh-gatan) har Ho Chi Minh-stadens folkkommitté gett transportdepartementet i uppdrag att utarbeta en förstudie om genomförbarhet. Denna sträcka har dock ännu inte tilldelats kapital under 2024 för att utföra investeringsförberedelser inför projektet.