Föreslå regler för exploatering av mark nära järnvägsstationer, skapande av nya resurser

Provinsiell nivå har tillstånd att planera, investera i och exploatera mark nära stationen.

Enligt transportministeriet är utnyttjande av markfonder i närheten av järnvägsstationer statens planering och återvinning av mark i närheten av järnvägsstationer (markfonder), investeringar i eventuell teknisk infrastruktur, för att tilldela mark, arrendera ut mark för att utveckla stads-, kommersiella och serviceområden i enlighet med lagens bestämmelser.

Utkastet till järnvägslag (ändrad) kompletterar bestämmelserna om markexploatering i närheten av järnvägsstationer (Foto: Ta Hai).

Upprättande, beslut och hantering av planering för järnvägsstationsnära områden regleras specifikt: Baserat på planeringen av nationella järnvägslinjer och stationer och planeringen av lokala järnvägssystem i regional och provinsiell planering, får folkkommittén på provinsiell nivå justera funktionen för att använda mark i järnvägsstationsnära områden för att utnyttja markmedel och mervärde från mark.

I närheten av järnvägsstationer beslutar den provinsiella folkkommittén om indikatorer för arkitektonisk planering, teknisk infrastruktur, social infrastruktur, utrymmes- och markanvändningskrav utöver de som föreskrivs i nationella tekniska föreskrifter om byggplanering, och säkerställer att den provinsiella planeringen följs.

För områden med godkända detaljplaner eller motsvarande beslutar den provinsiella folkkommittén att lokalt justera planeringen av järnvägsstationens närhet i detaljplanerna eller motsvarande och behöver inte genomföra förfaranden för att lokalt justera det tidigare godkända planeringsprojektet.

Beträffande myndigheten att besluta om markexploateringsprojekt i närheten av järnvägsstationer föreslås i utkastet: Provinsiella folkrådet beslutar om investeringspolicyn för markexploateringsprojekt; beslutar om att separera innehållet i markåterställning, ersättning, stöd och omplacering i oberoende projekt.

Provinskommittén beslutar att investera i markexploateringsprojekt, beslutar att investera eller godkänner investeringspolicyer för delprojekt; beslutar att investera i markåterställning, kompensation, stöd och vidarebosättningsprojekt.

Innehåll, ordning, förfaranden, befogenhet att etablera och utvärdera genomförs som för grupp A-projekt under provinsens folkråds befogenhet att besluta om investeringspolicyer i enlighet med lagens bestämmelser om offentliga investeringar.

Provinsiella folkråd får använda lokala budgetar för att genomföra markexploateringsprojekt enligt planer som godkänts av behöriga myndigheter.

Skapa nya resurser, återinvestera i järnvägar

Beträffande mekanismen för att använda intäkter från markexploatering efter avdrag för relaterade kostnader föreslår utkastet till järnvägslag (ändrad) att för intäkter från markexploatering i närheten av lokala järnvägsstationer ska den lokala förvaltningen på provinsiell nivå behålla 100 %.

Av intäkterna från exploateringsfonden i närheten av nationella järnvägsstationer behåller den provinsiella lokala regeringen 50 % och betalar 50 % till den centrala budgeten.

Intäkter från markexploatering kommer delvis att användas för att återinvestera i järnvägar (Foto: Hong Kong Railway, internetfoto).

En representant för Vietnams järnvägsmyndighet förklarade förslaget att lägga till innehåll om markfondexploatering och sa att enligt internationell erfarenhet har exploatering av mark runt stationer för att utveckla service-, kommersiella och stadsområden, när man investerar i nya järnvägsprojekt, skapat stora resurser för återinvesteringar i järnvägar.

I Vietnam har investerare forskat om och investerat i byggandet av områden kring större järnvägsstationer, höghastighetstågstationer och urbana järnvägsstationer för att utveckla stadsområden och funktionella områden, vilket skapar resurser för att delta i investeringar i utvecklingen av järnvägsinfrastruktur. Folkkommittén i Ho Chi Minh- staden har också forskat om och fått godkännande av nationalförsamlingen för att testa denna modell.

Mot bakgrund av denna verklighet, enligt Vietnams järnvägsmyndighet, är det i det nuvarande läget med begränsade statliga budgetinvesteringar för utveckling av järnvägsinfrastruktur nödvändigt att lägga till järnvägslagen innehållet i föreskrifter om effektivt utnyttjande av järnvägsinfrastruktur, särskilt stationer och områden runt stationer i samband med stadsplanering, för att därigenom skapa nya resurser och nytt utrymme för ekonomisk utveckling och optimera resebehoven.

Där marken runt järnvägsstationen för stadsutveckling och kommersiella serviceområden inte omfattas av järnvägsstationsmark, inte mark för järnväg. Därför är etableringen av investeringsprojekt för mark runt järnvägsstationen för stadsutveckling och kommersiella serviceområden helt oberoende av investeringsprojektet för utveckling av järnvägsinfrastruktur.

Härifrån läggs ytterligare regler till för att tillåta kommuner att använda sina lokala budgetar för att etablera oberoende offentliga investeringsprojekt (för investeringsprojekt för utveckling av järnvägsinfrastruktur). Där kommuner genomför kompensation, stöd, omlokalisering, markåtervinning och auktionering av markanvändningsrättigheter, nyttjanderätter till underjordiska utrymmen och ovanjordsutrymmen i markområdet runt stationen, som grund för att genomföra stadsutvecklingsprojekt enligt den planering som godkänts av behöriga myndigheter.

"Detta öppnar inte bara upp nya utrymmen för ekonomisk utveckling utan skapar också resurser från markexploatering, vilket optimerar resebehovet. Intäkter från markexploatering och utveckling runt stationen prioriteras delvis för återinvestering i utveckling av järnvägsinfrastruktur", betonade en representant för Vietnams järnvägsmyndighet.

Källa: https://www.baogiaothong.vn/de-xuat-quy-dinh-khai-thac-dat-phu-can-ga-duong-sat-tao-nguon-luc-moi-192241009212536159.htm