Förslag till planering och investering i byggandet av upphöjd riksväg 5

Riksväg 5 är 116 km lång och en viktig väg i norra regionen. Den har tagits i bruk sedan 1998 som en klass II-väg.

En sträcka av riksväg 5 genom Hai Duong .

Hai Duongs transportdepartement har just föreslagit att transportministeriet ska överväga planering och investeringar i byggandet av den upphöjda riksväg 5.

Enligt Hai Duongs transportdepartement har investeringsplanen för att bygga en upphöjd riksväg 5 många fler fördelar än planen att utöka den befintliga riksväg 5.

Mer specifikt bidrar detta alternativ till att undvika att behöva anlägga nya markfonder, spara mark och använda mark effektivt och intelligent eftersom det inte finns något behov av expansion; inget behov av att röja mark längs huvudvägen (detta är en av flaskhalsarna vid genomförande av trafikinfrastrukturprojekt, vilket också är föremål för klagomål); särskilt inget behov av att röja mark i industriparker, kluster och befintliga bostadsområden på båda sidor av vägen, vilket avsevärt minskar investeringskostnaderna.

Dessutom kommer det förhöjda riksvägsprojektet National Highway 5, när det tas i bruk, att säkerställa den dimensionerande hastigheten, vilket avsevärt sparar restid; löser bristerna i trafikinfrastrukturen, särskilt vid korsningar på samma nivå, och minimerar trafikolyckor.

Byggandet av den upphöjda riksväg 5 bidrar också till att proaktivt planera byggandet och förkorta projektets genomförandeprocess.

Det är känt att riksväg 5 är huvudleden i den norra regionen, och togs i bruk sedan 1998 med skala av nivå II-väg (från 4 till 8 körfält). Rutten har av orter betraktats som en ekonomisk utvecklingsaxel, särskilt för stora fordon som går till och från Hai Phongs hamnar med mycket hög trafikvolym/dag.

Under senare år har orter gradvis investerat i ett antal anslutningsvägar till National Highway 5. Dessutom öppnades motorvägen Hanoi-Hai Phong för trafik år 2015, vilket också har delat en del av trafikvolymen på National Highway 5.

Riksväg 5 har dock varit överbelastad under en längre tid (enligt förvaltningsenhetens fordonsräkningsdata är den faktiska trafikvolymen för närvarande cirka 90 000 fordon/dag, vilket överstiger den dimensionerande trafikvolymen med 6 gånger). Körhastigheten på riksväg 5 är endast 50–60 km/h för bilar, vilket är 50–60 % av den dimensionerande hastigheten.

Enligt Hai Duongs transportdepartement är trafikolyckssituationen på rutten extremt komplicerad, med frekventa trafikstockningar, särskilt under rusningstrafik. Sträckan som går genom Hai Duong-provinsen är ensam 44 km lång, men från 2021 till nu har det inträffat 228 olyckor, vilket motsvarar 18 %; 85 dödsfall, vilket motsvarar 13 %; och 139 skadade, vilket motsvarar 16 % av det totala antalet olyckor, dödsfall och skador i provinsen.

Enligt väginfrastrukturplanen för perioden 2021–2030, med en vision till 2050 som utarbetas av transportministeriet, kommer riksväg 5 att behålla sin nuvarande storlek.

”Med tanke på den mycket viktiga roll som riksväg 5 spelar nu såväl som i framtiden är tidig planering och investeringar i utbyggnad eller byggnation av en upphöjd väg mycket brådskande och nödvändiga för att möta kraven i den ekonomiska utvecklingstriangeln Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh, för att lösa överbelastningssituationen och trafiksäkerheten på rutten”, bedömde chefen för Hai Duongs transportdepartement.

Källa: https://baodautu.vn/de-xuat-quy-hoach-va-dau-tu-xay-dung-quoc-lo-5-di-tren-cao-d228896.html