Förslag till premiärministern att bygga en motorvägsöverfart efter framgångsrika tester i den tullfria zonen Xuan Cau

Hoa Binh Company har just föreslagit för premiärministern att bygga en motorvägsöverfart i Mekongdeltat med en investeringstakt på cirka 12 miljoner VND/m² motorväg.

Motorvägsöverfarten som byggts av Hoa Binh Group i den tullfria zonen Xuan Cau - Lach Huyen testades nyligen framgångsrikt - Foto: TIEN DU

Att övervinna bristen på sand till vägvallar

Innan Hoa Binh Company Limited ( Hoa Binh Group) i september 2023 föreslog en lösning för att bygga en motorvägsviadukt (bygga en upphöjd motorväg med hjälp av en plattbro på höghållfasta betongpålar i Kina) undersökte företaget tekniken och erfarenheterna av att bygga motorvägsviadukter i följande länder: Tyskland, Kina och Indonesien.

Därefter, från februari till juni 2024, bjöd Hoa Binh Group in designkonsultföretag för att undersöka och designa, och tecknade ett kontrakt för att testa byggandet av en tvåvåningsöverfart med hjälp av kinesisk höghållfast betongpålsteknik i den tullfria zonen Xuan Cau - Lach Huyen i Hai Phong City.

Denna experimentella viaduktsträcka är byggd på svag mark i hamnområdet Lach Huyen, med en längd på första våningen på cirka 550 m, andra våningen på cirka 100 m och en viaduktbredd på 10,5 m (Van-bron).

Pilotprojektets byggtid var endast 2 månader. Efter slutförandet testades och inspekterades pilotprojektet med resultat som uppfyllde de nuvarande brokonstruktionskraven i TCVN 11823-1:2017; förspända centrifugalbetongpålar enligt TCVN 7888:2014; förspända plattbalkar DIN QAA 4.0.

Enligt Dr. Tran Ba ​​​​Viet - vice ordförande för Vietnam Association of Building Materials och vice ordförande för Vietnam Concrete Association, används tekniken för att bygga upphöjda motorvägar med hjälp av broplattor på höghållfasta kinesiska betongpålar i stor utsträckning i många länder som Tyskland, Kina och Indonesien.

Mot bakgrund av den nuvarande nationella bristen på sand och jord för vägvallar anser Viet att byggandet av upphöjda motorvägar med hjälp av brometoden med platta på pålar, i kombination med lösningen med höghållfast betong med U-balk och ultrahöghållfast betong med UHPC för platser som kräver stora spännvidder, kommer att vara mer effektivt än den traditionella lösningen att använda jord och sand för vägvallar vid byggande av motorvägar, särskilt i områden med svag mark som Mekongdeltat.

Motorvägssträckan byggdes på prov med hjälp av kinesisk höghållfast betongpålbroteknik - Foto: TIEN DU

Investeringstakt 12 miljoner VND/ m² motorvägsviadukt

Förutom provbyggandet av en tvåvåningsöverfart i den tullfria zonen Xuan Cau har Hoa Binh Group nyligen spenderat sina egna pengar på att anlita konsulter för att kartlägga djupet av påldrivningen vid byggande av motorvägar i regioner över hela landet.

Undersökningsresultat visar att påldrivningsdjupet vid implementering av motorvägsviaduktlösningen i vissa områden är följande: Lach Huyen, Hai Phong City 35 m, Hai Duong, Hung Yen, Bac Ninh, Hanoi-områdena från 20-22 m, Ninh Binh från 10-12 m, i Mekongdeltat från 25-50 m.

Herr Nguyen Huu Duong, ordförande för Hoa Binh-gruppen, berättade att med tekniken att bygga upphöjda motorvägar med hjälp av broplattor på höghållfasta betongpålar i Kina, kommer bärförmågan och påldjupet att beräknas och utformas i enlighet med vietnamesiska standarder, beroende på varje geologiskt område som motorvägen går igenom.

Herr Duong sa också att med lösningen att bygga motorvägsviadukten kommer man inte att slösa tid på att vänta på sättningar när motorvägsgrunden fylls, utan att dra full nytta av prefabricerade PRC-pålar och prefabricerade ihåliga paneler med ribbor för att förkorta byggtiden. Detta är en snabb bygglösning, miljövänlig och den uppskattade investeringskostnaden är cirka 12 miljoner VND/ ^m2 motorväg.

Tidigare, i ett dokument som skickades till Hoa Binh-gruppen i juli 2024, uppskattade transportministeriet också mycket företagets proaktiva forskning och förslag att använda överfartslösningar för trafikbyggnadsprojekt.

Hoa Binh-gruppens förslag är en teknisk lösning som har testats och pilottestats i liten skala. Preliminära bedömningar har visat många fördelar, såsom snabb byggnation och miljövänlighet, enligt transportministeriet.

Ministeriet har också gett Institutet för transportvetenskap och -teknik i uppdrag att leda och samordna med Hoa Binh-gruppen för att klargöra innehållet i gruppens föreslagna lösningar.

Källa: https://tuoitre.vn/de-xuat-thu-tuong-cho-lam-cau-can-cao-toc-sau-thu-nghiem-thanh-cong-o-khu-phi-thue-quan-xuan-cau-20241218131226679.htm