Förslag att bygga Van Phong flygplats med ett kapital på 7 892 miljarder VND, på en vattenyta på 497 hektar

Den totala planerade markytan för Van Phong flygplats är cirka 497 hektar. Det planerade flygplatsområdet ligger helt vid kustnära vattenyta, utan invånare, vilket gör det bekvämt för platsröjning.

Platsen för Van Phong flygplats studeras i Van Thang kommun, Van Ninh-distriktet (norra Van Phong). Källa: Nha Trang

I juli 2024 lämnade Khanh Hoas provinsiella folkkommitté in ett dokument till transportministeriet och Vietnams civila luftfartsmyndighet om planeringsprojektet för Van Phong flygplats för perioden 2021-2030, med en vision fram till 2050. Van Phong flygplatss läge studerades i Van Thang kommun, Van Ninh-distriktet (Bac Van Phong). Projektets genomförandeområde ligger cirka 65 km från staden Nha Trang, cirka 101 km söder om Cam Ranh internationella flygplats och cirka 49 km norr om Tuy Hoa flygplats. Det totala planeringsområdet för Van Phong flygplats är cirka 497 hektar. Det planerade flygplatsområdet ligger helt vid kustvatten, utan invånare, skyddande skogar, mangroveskogar, historiska lämningar och ingen planering för båtförtöjning eller stormskydd. Därför är byggprojektet bekvämt för kompensation och röjning av marken, utan att påverka hus och befintliga arbeten.

Flygplatsprojektet Van Phong bidrar till att skapa ny dynamik för att förändra regionens ekonomiska struktur och koppla samman viktiga ekonomiska zoner. Foto: Huu Long

I den första fasen kommer Van Phong flygplats att investeras med en kapacitet på 1,5 miljoner passagerare/år, enligt ICAO:s designstandarder nivå 4E och militärflygplats nivå I. Landningsbanan nordost-sydväst är 3 050 m lång, flygplatsens höjd förväntas vara +5,00 m. Genomförandeperioden är från 2023 till 2029. Khanh Hoa-provinsen har föreslagit tre investeringsalternativ för Van Phong flygplats enligt offentlig-privat partnerskapsmetoden (PPP). Följaktligen stöder staten, i alternativ 1, flytten. PPP-investerare investerar i hela byggandet av flygplatsinfrastrukturen. I alternativ 2 investerar PPP-investerare i ett antal viktiga arbeten, inklusive byggande av passagerarterminaler, flygplansparkeringsplatser och trafikinfrastruktur. Statsbudgeten investerar i de återstående posterna, inklusive utjämning av flygplatsen; byggande av landningsbanor och taxibanor; byggande av arbeten för att säkerställa flygverksamheten. Det sista alternativet är att statsbudgeten (centrala och lokala budgetar) kommer att utföra stödarbeten för flyttningen; investera i arbeten för att säkerställa flygverksamheten; och delvis stödja utjämningen av flygplatsområdet. OPS-investerare kommer att investera i de återstående punkterna, inklusive utjämning av det civila luftfartsområdet; byggande av flygplatsområdet, det civila luftfartsområdet; och anslutande trafiksystem. Baserat på analys och utvärdering, för att säkerställa rimlighet och genomförbarhet, har alternativ 3 föreslagits av Khanh Hoa-provinsen för forskning och implementering. Med den föreslagna skalan enligt ovan är den preliminära totala investeringen för byggandet av Van Phong flygplats i den första fasen cirka 7 892 miljarder VND (exklusive låneräntor), vilket tillgodoser behovet av 1 500 000 passagerare/år, motsvarande 600 passagerare/rusningstid. Varav statsbudgeten föreslås stödja cirka 2 150 miljarder VND för att genomföra projektet för att investera i arbeten för att säkerställa flygverksamheten; delvis stödja utjämningsarbetet på flygplatsområdet. BOT-investeringskapitalet är cirka 5 742 miljarder VND, inklusive eget kapital och kommersiella lån som mobiliserats av investeraren. Den förväntade återbetalningstiden är cirka 47 år.

Kommentar (0)